Autopista D52

Existe una disputa de larga data sobre la continuación de la autopista. Mientras que la Dirección de Carreteras y Autopistas ha defendido persistentemente el uso directo de la carretera I/52 para la construcción de la autopista en su máxima extensión, la cual en el tramo de Pohořelice a Mikulov discurre fuera de los pueblos y con una superficie que se ajusta más o menos a los parámetros de la autopista, los opositores han propuesto utilizar la autopista D2 de Brno a Breclav para el tránsito Brno-Viena y desde allí construir una conexión con la frontera estatal.

Esta ruta a través de Břeclav fue defendida por algunos municipios situados aguas abajo de Pálava y por grupos ecologistas, quienes temían daños ambientales en la zona de los embalses de Novomlýnské nádraží y en el área protegida de Pálava, a lo largo de cuyo límite occidental discurre la carretera I/52. Estas disputas también han retrasado la decisión de construir la circunvalación de Břeclav en la carretera I/55.

El 23 de enero de 2009, se firmó en Viena un acuerdo entre la República Checa y Austria para la conexión de la autopista R52 con la autopista austriaca A5 en la ruta Brno-Viena, en el tramo Mikulov-Drasenhofen (en la zona del antiguo paso fronterizo). La construcción de la R52 debía comenzar en 2010, pero a petición de los municipios de Bavory y Dolní Dunajovice y de varios particulares, el Tribunal Administrativo Supremo anuló en noviembre de 2009 el plan urbanístico de la región de Břeclav, incluido el controvertido trazado de la R52 entre Pohořelice y Viena. ^{[ 5 ]} La Comisión Europea también criticó el procedimiento de las autoridades checas para la aprobación del plan urbanístico de la región de Břeclav y se negó a cofinanciar la construcción hasta que se aclarara la situación. ^{[ 6 ]}