Serie DAF F218

Presentados a principios de 1970, los DAF F1600 y F2000 eran completamente nuevos y se inclinaban para facilitar el acceso. ^{[ 2 ]} La cabina utilizaba piezas estampadas estándar y se diseñó para permitir fácilmente el desarrollo de un gran número de variaciones. ^{[ 3 ]} Tanto los camiones rígidos como las tractoras se ofrecieron desde el principio. El nuevo motor diésel de seis cilindros y 8,25  litros de flujo cruzado se ofreció en versiones de aspiración natural (DH825) o turboalimentada (DHB825), con 163 o 218 CV (120 o 160 kW) SAE. ^{[ 4 ]} En 1972, apareció el F2200 de mayor capacidad (32 toneladas de peso bruto vehicular), con tres versiones del motor 825 con potencias que iban desde 180 hasta 230 CV (132 a 169 kW) . Los modelos más potentes registraron las mayores ventas. ^{[ 4 ]}     

La cabina F198 , más estrecha aún, de 198 cm (78,0 in) , llegó en 1972. Estaba disponible como F1200 o F1400 y estaba destinada a trabajos ligeros. ^{[ 5 ]} Esta versión tuvo una vida corta, siendo reemplazada en 1975 por la nueva gama 500-1300 de DAF que utilizaba la nueva cabina Club of Four , fabricada por Magirus en Ulm , Alemania. ^{[ 6 ]} El F1200 tiene un motor de seis cilindros en línea de 4770 cc con 74 kW (100 CV) . El F1400, más grande, recibe el motor diésel DD575 de 5760 cc con 110 CV (81 kW) DIN a 2400 rpm. ^{[ 7 ]} Parece que la gama se produjo durante algunos años más en pequeñas cantidades, hasta alrededor de 1978 (cuando se introdujeron los modelos más pesados ​​F1300 y F1500 Club of Four).         

En 1976, en el Salón del Automóvil Comercial de Earl's Court, apareció el F2300 . ^{[ 8 ]} Este modelo se había desarrollado debido a la presión de la red de ventas británica, y DAF, viendo un potencial de ventas también en Europa, accedió con gusto. ^{[ 9 ]} El 2300 rediseñado recibió una apariencia frontal completamente nueva, que parecía una versión más pequeña del DAF 2800 (que es exactamente lo que era). El 2300 estaba disponible con dos, tres o cuatro ejes. ^{[ 10 ]} El nuevo diseño de cabina se llamó F220. Reemplazó al F2200, y poco después apareció una serie de variaciones más pequeñas, reemplazando por completo las antiguas cabinas F218. Estaba disponible un diseño corto o con litera. ^{[ 11 ]} Los modelos más pesados ​​2100 y superiores tienen faros redondos dobles montados en la parte inferior, mientras que los más ligeros F1600 y 1800 tienen faros rectangulares individuales montados en el parachoques. ^{[ 12 ]}

A choice of six-, nine-, or twelve-speed manual transmissions were on offer for the 2300,^[10] while the smaller 2100 received six-speed transmissions with or without synchronization.^[13] Engine options were 155 or 169 kW (211 or 230 PS) for the 2300 (with an intercooler for the more powerful model) and 116.5 or 150 kW (158 or 204 PS) for the 2100, depending on whether the 825 was normally aspirated or turbocharged.^[10][13] The 2300's cabin was mounted 40 mm higher than on the old 2200 (F218) to allow room for the intercooler plumbing, requiring extra grab handles on the door pillar.^[9] The 2300 was a considerable success in the United Kingdom, where it outsold bigger brother 2800 and made DAF a name to be reckoned with.^[6] In the early months of 1982, the DAF F2500 arrived.^[14] A fettled version of the intercooled 2300 engine provided 250 PS (184 kW) at 2400 rpm and 915 N⋅m (675 lb⋅ft). The power delivery was somewhat peaky, meaning that multiple gears were a necessity. Standard fitment was the six-speed S.6-90 transmission with a splitter for twelve total gears, and a sixteen-speed "Ecosplit"ZF 16S112 was an available option.^[14] As with the 2300, the 2500 was available with a short or a sleeper cab, two to four axles, as tractors or as rigid trucks. The more powerful engine made it more fuel efficient than the 2300 as well as quicker and easier to drive.^[15]

Facelift

Los F1600 y F1800 fueron reemplazados por los modernizados 1700 y 1900 en 1987; su parte delantera continuó el nuevo diseño de la familia DAF introducido con el nuevo ^{95. [ 1 ]} Esta ^{renovación también} llegó a los modelos 2100, 2300 y 2500. En el Auto RAI de Ámsterdam de 1989, apareció el nuevo 2700 con motor ATi, que sustituyó al 2500 en muchos mercados. Al igual que el 2500, el 2700 fue diseñado para uso interregional, en lugar de para trabajos de larga distancia. Aunque más moderno, el diseño de la cabina, con casi veinte años de antigüedad, comenzaba a mostrar su edad, con una ergonomía cuestionable y un parabrisas delantero pequeño. ^{[ 16 ]} El nuevo motor HS  200  ATi recibió el nuevo sistema "Advanced Turbocharged Intercooling" de DAF y produce 272 CV (200 kW) , una potencia específica muy alta para la época. ^{[ 16 ]}  

Tras la fusión de Leyland y DAF en 1987, las series 2300 y 2700 sustituyeron al Leyland (T45) Cruiser en el mercado británico. ^{[ 17 ]}

Las cabinas F218 y F220 también se utilizaron en varios vehículos militares suministrados a las Fuerzas Armadas neerlandesas desde 1976 hasta el siglo XXI. Originalmente conocido como el camión rígido YA-4440, otros modelos son el 5441, el 4442 y el 5442. Los tractores se denominan YAV/YAZ-2300.