Club de cuatro

Al principio, Volvo utilizó la cabina con mayor frecuencia, adoptándola en las gamas de camiones F4 (F406/F407/F408) y F6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614). La primera en venderse en el Reino Unido fue la gama de camiones F7, que reemplazó al antiguo Volvo F86. Estas cabinas Club of Four se mantuvieron hasta 1985/1986, momento en el que el Volvo FL se producía con nuevas cabinas Volvo, aunque el nuevo FL6 era superficialmente similar al Club of Four. ^{[ 6 ]}

Las cabinas Club of Four de Volvo tuvieron que reforzarse para cumplir con las estrictas normas de seguridad suecas, lo que hizo que su peso fuera menos competitivo. La cabina Club of Four también se utilizó en el CH230, una serie de camiones especialmente construidos con carrocería estrecha y motor más grande para cumplir con las restrictivas normas suizas sobre tamaño y peso. ^{[ 7 ]} El primer CH230 utilizó la cabina Club of Four sobre el chasis F89 , con el eje delantero F86 más estrecho y el eje trasero N10 . ^{[ 7 ]} Se introdujo en 1977. En 1980 apareció la siguiente versión, que ahora utilizaba la cabina F7 sobre el chasis F10/F12 . Continuó en producción hasta 1986, cuando fue reemplazado por el FS10. ^{[ 7 ]}

La pertenencia de Volvo al Club de los Cuatro influyó decisivamente en su decisión de trasladar la fabricación de camiones a Gante , Bélgica (ya que las importaciones desde la fábrica de Volvo en Gotemburgo a la CEE estaban, en aquel momento, sujetas a elevados aranceles). ^{[ 8 ]}

Inicialmente, los camiones de las series H/HB (hasta 26 toneladas) y los camiones ligeros de la serie J (de 9 a 13 toneladas) se equiparon con la cabina Club of Four. Posteriormente, esta cabina también se utilizó en la serie G, más pesada, así como en los camiones más ligeros JK65/75/85 y en las series Renault C y S. Esta serie se vendió brevemente como camiones "Saviem" en Gran Bretaña, pero cambió a la marca Renault en septiembre de 1979 como parte de una campaña para consolidar esta marca en el mercado británico de vehículos comerciales. ^{[ 9 ]}

Los camiones RVI comercializados bajo la marca Berliet también lucieron la cabina Club of Four en 1978/1979.

La cabina Club of Four fue posteriormente adaptada a los camiones Renault Midliner, Maxter y Manager. ^{[ 6 ]}

Los vehículos de construcción y militares Renault de la serie C (incluidos CLM, CBB y CBH, y también GBC 180 ) con cabinas convencionales adaptaron la cabina Club of Four. La familia Renault Sherpa Medium , derivada de la serie CB, todavía se encuentra en producción (2019).

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  Renault TRM 180.11, una versión militar del Midliner, del Ejército de Bangladesh.
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  Renault Midliner, modelo de finales de los años 90
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  Camión volquete Renault C 210
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  Camión volquete Renault CBH 350
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  Unidad tractora Renault CBB del Ejército francés
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  Camiones Renault Sherpa 5 del Ejército francés

Magirus -Deutz tenía previsto utilizar la cabina Club of Four en camiones ligeros; Iveco la heredó al adquirir la empresa Magirus antes de que la cabina entrara en producción en Alemania. ^{[ 9 ]} La versión fabricada por Iveco se vendió originalmente como la gama Magirus-Deutz MK en Alemania y otros mercados, y pasó a llamarse Magirus-Iveco a principios de la década de 1980.

Iveco, propietaria de Magirus desde 1975, vendió el camión como Magirus o Iveco-Magirus (con denominaciones ligeramente modificadas) hasta que retiró definitivamente la marca Magirus. A partir de entonces, Iveco comercializó el camión Club of Four —aún como "MK"— directamente bajo su propia marca. La producción finalizó en 1992, cuando fue reemplazado por el Iveco Eurocargo , aunque la producción limitada de cabinas dobles para aplicaciones especiales continuó durante un tiempo más.

DAF comenzó a utilizar la cabina Club of Four en 1975 en los DAF F700 y F900; posteriormente se utilizó en los F500, F1100, F1300 y F1500. DAF se fusionó con Leyland en 1987 y reemplazó sus cabinas Club of Four por cabinas Leyland. ^{[ 6 ]}

American Mack también utilizó la cabina Club of Four, gracias a su alianza con Renault (que compró el 10 por ciento de Mack en 1979 ^{[ 10 ]} ). Estos compitieron en las categorías de peso de servicio medio Clase 6 y Clase 7. Construido por RVI en Francia, se vendió como Mack Mid-Liner o Manager. Originalmente estaba disponible en los modelos MS200 o MS300, equipados con motores diésel turboalimentados de seis cilindros en línea de 5,5 o 8,8 litros respectivamente. Estos fueron construidos por Renault y ofrecían 175 hp (130 kW) o 210 hp (157 kW ) . ^{[ 11 ]} El MS300 también estaba disponible como unidad tractora. La gama Mack Mid-liner fue reemplazada en 2001 por el nuevo Mack Freedom , también construido por Renault. ^{[ 10 ]} Una versión de servicio más pesado con el motor menos potente se introdujo a mediados de la década de 1980, llamada MS250.    

Para el mercado norteamericano también se desarrolló una versión con capó. Esta se denominó CS (por "Conventional Styling") y apareció en 1985. ^{[ 12 ]} Al igual que con el modelo con cabina sobre el motor, una versión tractora (CS300T) estuvo disponible un poco más tarde.