Clase DBAG 483

Las series 483 y 484 de Deutsche Bahn son trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) encargados por la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn para su uso en el sistema S-Bahn de Berlín . Su diseño y fabricación corren a cargo de un consorcio formado por Stadler Rail y Siemens Mobility . Las primeras unidades entraron en servicio el 1 de enero de 2021.

La flota completa estará compuesta por 21 unidades de dos vagones de la Clase 483, denominadas "trenes de un cuarto", y 85 unidades de cuatro vagones de la Clase 484, denominadas "medios trenes". ^{[ 7 ]} Cada unidad cuenta con una cabina de conductor completa en cada extremo. Las unidades de ambas clases pueden operar en conjunto, lo que permite que los servicios se realicen con trenes de dos, cuatro, seis u ocho vagones en total, según se requiera. ^{[ 6 ]}

Stadler, el líder del consorcio, es responsable de los aspectos mecánicos y estructurales del proceso de producción, como parte del cual las carrocerías de aluminio de las unidades se fabrican en Szolnok , Hungría, antes de ser transportadas por carretera a la fábrica de Stadler Pankow en Berlín para el ensamblaje final. ^{[ 8 ] [ 3 ]} Siemens proporciona los bogies y los subsistemas eléctricos, incluyendo el equipo de suministro de energía, los sistemas de tracción y frenado, los sistemas de control de trenes y el equipo de información para pasajeros. ^{[ 8 ]} Una parte significativa de la contribución de Siemens se basa en el trabajo de la compañía en la entrega de la flota Oslo Metro MX3000 entre 2005 y 2012; los bogies se derivan del  modelo SF 1000 ligero y de baja altura utilizado en vehículos tanto para Oslo como para Núremberg , ^{[ 3 ] [ 9 ]} y la impermeabilización , incluyendo el sellado hermético de gran parte del equipo de electrónica de potencia , está especialmente configurada para proteger contra la entrada de hielo y nieve. ^{[ 10 ]}  

Los sistemas de tracción de las unidades están diseñados con un alto nivel de redundancia. Cada vehículo de cada unidad está equipado con su propio convertidor de tracción independiente que alimenta los motores de tracción instalados en tres de los cuatro ejes del vehículo. ^{[ 10 ] [ 6 ]} Esto mejora la fiabilidad, ya que los fallos de transmisión a bordo afectan solo a los vehículos individuales, mientras que el resto del tren continúa funcionando. ^{[ 7 ] [ 10 ]} Del mismo modo, aunque cada par de vehículos comparte un único convertidor de suministro auxiliar, cada convertidor tiene dos conjuntos de componentes independientes, de modo que un fallo en un conjunto provoca la pérdida de solo la mitad del suministro en lugar de la totalidad. ^{[ 10 ]}

A diferencia de la práctica anterior del S-Bahn de Berlín, los vehículos de cada unidad se identifican con letras en lugar de números individuales; así, los vehículos de la unidad 483 001 se identifican como 483 001 A y 483 001 B, y así sucesivamente. Los vehículos de las unidades de la Clase 484 se identifican con las letras de la A a la D de la misma manera. ^{[ 11 ]}

Las nuevas unidades incorporan varias características nuevas diseñadas para mejorar la accesibilidad y la comodidad. En particular, son los primeros trenes del S-Bahn de Berlín que cuentan con aire acondicionado en los vagones de pasajeros; debido a las limitaciones de altura impuestas por el gálibo de la red , parte del sistema está instalado bajo el piso del vehículo. ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 12 ]}

Se proporcionan espacios para sillas de ruedas adyacentes a cada cabina del conductor, con rampas plegables disponibles en las puertas correspondientes. ^{[ 13 ]} Las caras exteriores de todas las puertas de pasajeros se han pintado de negro, para contrastar mejor con los laterales de la carrocería de color ocre y rojo, y se han instalado tiras de LED que se iluminan en verde cuando las puertas están abiertas y en rojo cuando se están cerrando en cada puerta y vestíbulo. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Se han añadido indicadores sonoros que suenan cuando las puertas se están abriendo y permanecen abiertas, además de la alarma de cierre de puertas previamente requerida, que se ha cambiado para que coincida con el tono de advertencia estándar europeo utilizado en los ferrocarriles principales. ^{[ 5 ] [ nota 1 ]} Se ha instalado CCTV en todos los trenes, al que se puede acceder de forma remota desde el centro de seguridad de la red en caso de que se active una alarma de emergencia. ^{[ 13 ]} Los pasillos abiertos entre los vagones de cada unidad facilitan el movimiento de los pasajeros por el tren, pero aún se proporcionan puertas interiores en caso de que sea necesario bloquear ciertos vagones para que no se utilicen. ^{[ 10 ]}

Además de las pantallas de destino delanteras y traseras que tenían las flotas anteriores del S-Bahn de Berlín, las nuevas unidades están equipadas con pantallas laterales a intervalos regulares a lo largo del tren y pantallas internas de alta resolución que pueden mostrar diagramas de ruta y actualizaciones del viaje en tiempo real. ^{[ 13 ]}

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  Escritorio del conductor
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  Vista a través de la pasarela abierta
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  Zona multiusos con asientos abatibles.
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  Visualización de información interna

La filial de DB Regio, S-Bahn Berlin GmbH, adjudicó un contrato para la construcción de 85 trenes de cuatro vagones y 21 de dos vagones al consorcio Stadler - Siemens en diciembre de 2015. ^{[ 16 ]} En octubre de 2016 se presentó una maqueta del tren, ^{[ 17 ]} y el primer tren Clase 484 terminado salió de la línea el 27 de junio de 2018. ^{[ 18 ]}

Los trenes fueron probados en el Centro de Pruebas y Validación Wegberg-Wildenrath de Siemens , y la primera de las cinco unidades que se probarían allí llegó a finales de 2018. ^{[ 3 ]} Las pruebas en la red S-Bahn de Berlín comenzaron en septiembre de 2019, fuera del horario normal de servicio. ^{[ 19 ]}

Los primeros servicios de pasajeros con los nuevos trenes comenzaron el 1 de enero de 2021, en la línea S47 entre Hermannstraße y Spindlersfeld , aunque estos utilizaron una subflota de 10 unidades de preproducción y técnicamente todavía se consideraban pruebas. ^{[ 1 ] [ 3 ]} La transición al servicio "regular" se produjo en agosto de 2021 después de que las unidades de preproducción demostraran satisfactoriamente una disponibilidad continua superior al 99%. ^{[ 1 ]}

Desde diciembre de 2021, los nuevos trenes también comenzaron a operar en la línea S45 hacia el aeropuerto de Berlín Brandenburgo (aunque esto finalizó en diciembre de 2022). ^{[ 13 ]} La llegada de unidades adicionales permitió ampliar las operaciones a la línea S46 entre Westend y Königs Wusterhausen desde el 27 de julio de 2022, y luego a la línea S8 entre Hohen Neuendorf y Wildau desde el 14 de octubre de 2022. ^{[ 13 ]}

La operación de las líneas circulares S41 y S42, originalmente programada para abril-octubre de 2023, comenzó en cambio el 11 de diciembre de 2022. ^{[ 13 ]}

En septiembre de 2023, se anunció que todos los trenes habían entrado en servicio. ^{[ 20 ]}

Contenido multimedia relacionado con los trenes S-Bahn de Berlín tipo 483/484 en Wikimedia Commons.