Škoda 109E

La locomotora Škoda 109E (también comercializada como locomotora Emil Zátopek ) fue concebida originalmente en 2004 y diseñada para operar en Austria , Alemania , Hungría , Polonia y Eslovaquia , así como en la República Checa . La Škoda 109E alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y es compatible con catenarias de corriente alterna (CA) y corriente continua (CC), cumpliendo así las características básicas de una locomotora multisistema moderna. ^{[ 1 ]} 

En 2005, České dráhy encargó 20 locomotoras con entrega prevista para 2009 y certificaciones para su uso en todos los países mencionados. La primera locomotora se entregó en 2010 y carecía de certificación nacional (solo contaba con la certificación de servicio de prueba para la República Checa), por lo que České dráhy rechazó las locomotoras. ^{[ 2 ]} En abril de 2013, la locomotora recibió su certificado TSI y el fabricante espera obtener pronto las certificaciones nacionales (especialmente para la República Checa, Austria y Polonia). ^{[ 3 ]}

El primer pedido de exportación de Škoda para las locomotoras 109E provino de ZSSK en Eslovaquia. Inicialmente se encargaron dos locomotoras. Estas se fabricaron en la fábrica de Škoda en Plzeň . Tienen una velocidad máxima autorizada de 160 km/h (99 mph) , la velocidad máxima en los Ferrocarriles Eslovacos, y están equipadas con GSM-R / ETCS Nivel 1. La clase de locomotora recibió la certificación de servicio eslovaca en 2012. ^{[ 4 ]} Las locomotoras están designadas como clase 381 de ZSSK, números 381.001-7 y 381.002-5 y se utilizan principalmente en trenes regionales en la ruta Bratislava - Galanta - Nové Zámky . ^{[ 1 ]}  

En junio de 2013, Škoda Transportation anunció que había ganado una licitación para 6 trenes Push-pull para DB Regio , incluyendo 6 109E designados como DB Clase 102. ^{[ 5 ]} La licitación incluía un requisito de velocidad de 190 km/h (118 mph) , ya que los trenes se utilizarían en el ferrocarril de alta velocidad Núremberg-Múnich . Se esperaba que los trenes se entregaran en 2016. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Pero los vehículos no fueron autorizados por la autoridad EBA hasta 2019, y aún con restricciones. DB Regio se negó a aceptar los trenes debido a su poca fiabilidad, ^{[ 8 ] [ 9 ]} y la flota finalmente comenzó a entrar en servicio el 12 de octubre de 2020, con unos cuatro años de retraso. ^{[ 10 ]}  

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