DB Clase VT 24

Las clases 624 y 634 son tipos de unidades múltiples diésel , operadas originalmente por Deutsche Bahn .

Mientras que durante los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial la Deutsche Bundesbahn se centró en la reparación de material rodante, vías y edificios, a principios de la década de 1950 la atención se desplazó hacia la renovación de los trenes. Para los servicios de pasajeros en líneas no electrificadas, en 1953 se pusieron en servicio los primeros prototipos de locomotoras diésel de línea principal, como la clase 220. Posteriormente, la DB encargó a la industria ferroviaria el desarrollo de nuevas unidades diésel múltiples (DMU) para sustituir las clases anteriores a la guerra y la tracción a vapor.

En 1961, MAN y Waggonfabrik Uerdingen entregaron dos prototipos cada una. Aunque eran bastante similares, se distinguen fácilmente por el diseño frontal diferente. DB puso los prototipos en servicio como clase VT 23.5 (MAN) y clase VT 24.5 (Uerdingen). Tras el nuevo esquema de numeración, los prototipos fueron catalogados como clase 624 junto con las unidades regulares. Los prototipos fueron sometidos a pruebas intensivas, incluyendo comparaciones con trenes convencionales de tracción/empuje con la clase V 100 de DB .

Los trenes regulares se entregaron entre 1964 y 1968 y fueron producidos conjuntamente por ambos fabricantes. Solo se realizaron cambios menores en el diseño del prototipo. Se entregaron un total de 80 vagones delanteros y 55 vagones centrales, lo que permitió el uso de 40 trenes de tres o cuatro vagones. A partir de 1968, varias unidades fueron equipadas con sistemas neumáticos de amortiguación y basculación pasiva . Estas unidades fueron catalogadas como clase 634 y aprobadas para una velocidad superior de 140  km/h. Dado que el sistema de basculación resultó ser de utilidad limitada, ya que la holgura solo permitía una basculación muy reducida, en 1979 se eliminó dicho sistema. ^{[ 1 ]}

En 1970, varios trenes derivados de la clase 624 fueron entregados a Yugoslavia (Eslovenia) como la serie SŽ 711. Todavía están en uso por los Ferrocarriles Eslovenos.

Al entrar en servicio, las nuevas unidades de la clase 624 se utilizaban con frecuencia para trenes regionales y expresos de alta velocidad en diversas partes de Alemania. Esta situación cambió gradualmente y, para 1980, casi todas las unidades tenían su base en Osnabrück y Braunschweig, operando en líneas regionales y locales. El transporte de pasajeros regional y local en la región de Harz se realizaba casi exclusivamente con estos trenes.

Mientras que las unidades sucesoras de la clase 614 complementaron la flota de DMU de DB, los trenes regulares de la clase 628.2 que entraron en servicio después de 1986 comenzaron a desplazar a la clase 624 a servicios secundarios. La retirada de los trenes de las clases 624/634 comenzó en 2003, cuando DB perdió un par de licitaciones frente a empresas privadas y entraron en servicio numerosas DMU modernas y ligeras. Las últimas unidades de las clases 624/634 se retiraron en 2005.

Catorce trenes fueron vendidos a la empresa polaca PKP como Clase SA110 y habían estado en uso en servicios regionales y locales. ^{[ 2 ]}

En Rumanía, Transferoviar Grup opera varias unidades de la clase 624 .

Solo los vagones delanteros estaban motorizados, por lo que los trenes podían ensamblarse con o sin hasta dos vagones intermedios. Se podían operar hasta tres trenes (es decir, seis locomotoras) en tracción múltiple, conectados mediante acoplamientos Scharfenberg , que también se utilizaban para conectar los vagones delanteros e intermedios. Cada vagón delantero estaba equipado con un  motor diésel MAN de 331 kW, cuya potencia se transmitía hidrodinámicamente al bogie delantero.

La distribución del vagón de pasajeros derivaba de los llamados Silberling (plateados), vagones de pasajeros de línea corta fabricados en acero inoxidable pulido, con compartimentos diáfanos. Los trenes contaban con calefacción de gasóleo.

La Clase 624/634 era compatible con su sucesora, la DB Clase 614 , por lo que todas las unidades podían utilizarse en configuraciones mixtas, incluyendo el uso mixto de vagones intermedios.

• Fotos de la clase 624