Douglas DC-1

El Douglas DC-1 fue el primer modelo de la famosa serie de aviones de transporte comercial estadounidenses DC (Douglas Commercial). Aunque solo se fabricó un ejemplar del DC-1, su diseño sirvió de base para el DC-2 y el DC-3 , este último uno de los aviones más exitosos de la historia de la aviación.

El desarrollo del DC-1 se remonta al accidente de 1931 de un avión de pasajeros de TWA , un trimotor Fokker F-10 en el que falló un ala, probablemente porque el agua se filtró entre las capas del laminado de madera y disolvió el pegamento que las mantenía unidas. Tras el accidente, la Rama de Aeronáutica del Departamento de Comercio de los Estados Unidos impuso estrictas restricciones al uso de alas de madera en aviones de pasajeros. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Boeing desarrolló una solución, el 247 , un monoplano bimotor totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil, pero su capacidad de producción estaba reservada para satisfacer las necesidades de United Airlines , parte de United Aircraft and Transport Corporation, que también era propietaria de Boeing. TWA necesitaba un avión similar para responder a la competencia del Boeing 247 y solicitó a cinco fabricantes que presentaran ofertas para la construcción de un avión trimotor de 12 plazas, de construcción totalmente metálica, capaz de volar 1740 km (1080 millas) a 242 km/h (150 mph ) . La parte más exigente de las especificaciones era que el avión debía ser capaz de despegar con seguridad de cualquier aeropuerto de las rutas principales de TWA (y en particular de Albuquerque , a gran altitud y con temperaturas extremas en verano) incluso con un motor averiado. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

Donald Douglas se mostró inicialmente reacio a participar en la invitación de TWA. Dudaba que existiera un mercado para 100 aeronaves, el número de ventas necesarias para cubrir los costos de desarrollo. Sin embargo, presentó un diseño que consistía en una aeronave bimotor de ala baja, totalmente metálica , con capacidad para 12 pasajeros, una tripulación de dos personas y un auxiliar de vuelo. La aeronave superó las especificaciones de TWA incluso con solo dos motores, principalmente gracias al uso de hélices de paso variable . ^{[ 5 ]} Estaba insonorizada, climatizada y era totalmente capaz de volar y realizar un despegue o aterrizaje controlado con un solo motor.

Donald Douglas declaró en 1935 que el primer DC-1 costó 325.000 dólares diseñarlo y construirlo. ^{[ 6 ]}

Solo se fabricó un ejemplar. El prototipo realizó su primer vuelo el 1 de julio de 1933, ^{[ 7 ]} pilotado por Carl Cover . Se le dio el nombre de modelo DC-1 , o Douglas Commercial Model 1. ^{[ 8 ]} Durante medio año de pruebas, realizó más de 200 vuelos de prueba y demostró su superioridad sobre los aviones de pasajeros más utilizados en ese momento, el Ford Trimotor y el Fokker Trimotor . Cruzó Estados Unidos el 19 de febrero de 1934, completando el viaje en el tiempo récord de 13 horas y 5 minutos. ^{[ 9 ]}

TWA aceptó la aeronave el 15 de septiembre de 1933 con algunas modificaciones (principalmente aumentando la capacidad a 14 pasajeros y añadiendo motores más potentes) y posteriormente encargó 20 ejemplares del modelo de producción desarrollado, que recibió el nombre de Douglas DC-2 . ^{[ 10 ]}

El DC-1 fue vendido a Lord Forbes en el Reino Unido en mayo de 1938, quien lo operó durante unos meses antes de venderlo en Francia en octubre de 1938. Posteriormente fue vendido a Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) en España en noviembre de 1938 y también fue utilizado por la Fuerza Aérea Republicana Española como avión de transporte. ^{[ 11 ]} Más tarde fue operado por Iberia Airlines desde julio de 1939 con el nombre de Negron ; realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Málaga , España, el 4 de octubre de 1940 y sufrió daños irreparables. ^{[ 10 ]}

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos
• Capacidad: 12 pasajeros
• Longitud: 60  pies 0  pulgadas (18,29  m)
• Envergadura: 85  pies 0  pulgadas (25,91  m)
• Altura: 4,88 m ( 16  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 942 pies  cuadrados  (87,5  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; punta: NACA 2209 ^{[ 13 ]}
• Peso en vacío: 11.780  lb (5.343  kg)
• Peso bruto: 17.500  lb (7.938  kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales de pistón Wright SGR-1820F3 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, de 690  hp (510  kW) cada uno.
• Hélices: Hélices metálicas de 3 palas y paso variable.

Actuación

• Velocidad máxima: 210  mph (340  km/h, 180  nudos)
• Velocidad de crucero: 190  mph (310  km/h, 170  nudos) a 8000  pies (2400  m)
• Alcance: 1.000  mi (1.600  km, 870  nmi)
• Techo de servicio: 23.000  pies (7.000  m)

Desarrollo relacionado

• Douglas DC-2
• Douglas DC-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing 247

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• "Dentro del Douglas Transport" . Aviación Popular . XIV (2): 86–88 . Febrero de 1934.Un artículo contemporáneo, con cierto grado de tecnicismo, sobre el Douglas DC-1.
• Douglas DC-1, 2 y 3
• Douglas DC-1 , archivado el 23/07/2011 en Wayback Machine.
• El comienzo de una era: El DC-1
• Historia del Douglas DC-1 - Douglas DC-3/Dakota Archivado el 6 de septiembre de 2022 en Wayback Machine
• Foto: El DC-1 antes de su venta a Howard Hughes.
• Foto: Lord Forbes inspeccionando el DC-1 en los muelles de Londres a su llegada en 1938.
• Foto: El DC-1 en España
• Manual DC-1
• Desarrollo del transporte de Douglas