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Articulo de referencia

Douglas DC-6

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El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y carga con motor de pistón fabricado por la Douglas Aircraft Company entre 1946 y 1958. Originalmente concebido como transporte militar hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , Douglas lo rediseñó después de la guerra para competir con el Lockheed Constellation en el mercado de transporte comercial de largo alcance. Douglas fabricó más de 700 unidades, y muchas aún vuelan en funciones de carga, militares y de control de incendios forestales . [ 1 ]

El DC-6 era conocido como C-118 Liftmaster en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como R6D en la Armada de los Estados Unidos antes de 1962, después de lo cual todas las variantes de la Armada de los Estados Unidos también fueron designadas como C-118.

Diseño y desarrollo

El prototipo Douglas XC-112A, que realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 1946, fue convertido al estándar DC-6 en 1956 y volado por TASSA de España desde 1963 hasta 1965.
El mismo prototipo volaba en 1973 para Mercer Airlines , Long Beach . En 1976, este avión se estrelló en un campo de golf cerca del aeropuerto de Van Nuys , cerca de Los Ángeles, muriendo los tres tripulantes de cabina. [ 2 ] [ 3 ]

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto DC-6 como XC-112 en 1944. Buscaban una versión alargada y presurizada del avión de transporte C-54 Skymaster , basado en el DC-4, con motores más potentes. Para cuando el prototipo XC-112A realizó su primer vuelo el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, las USAAF habían retirado su requerimiento y la aeronave se convirtió en YC-112A , siendo vendida en 1955. [ 4 ]

Douglas Aircraft modificó el diseño para convertirlo en un avión de transporte civil 80 pulgadas (2,0 m) más largo que el DC-4, con una característica notable siendo el uso del motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney Double-Wasp , una planta motriz que había sido considerablemente perfeccionada y utilizada en aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . El DC-6 civil voló por primera vez el 29 de junio de 1946, siendo conservado por Douglas para pruebas. Las primeras entregas a aerolíneas fueron a American Airlines y United Airlines el 24 de noviembre de 1946. [ 4 ] Una serie de incendios en vuelo, uno de los cuales resultó en el fatal accidente del vuelo 608 de United Airlines , dejó en tierra la flota de DC-6 en 1947. Se descubrió que la causa era una ventilación del tanque de combustible junto a la entrada de la turbina de refrigeración de la cabina; todos los DC-6 fueron modificados y la flota volvió al servicio después de cuatro meses en tierra. 

Historial operativo

Pasajeros descendiendo de un SAS DC-6: Nótese la fila superior de ventanas, lo que indica que fue construido como la variante con litera opcional del DC-6 de longitud original.
Noticiero de Universal sobre el DC-6

En abril de 1949, United, American, Delta, National y Braniff operaban vuelos con DC-6 en Estados Unidos. United los llevaba a Hawái, Braniff a Río de Janeiro y Panagra a Miami-Buenos Aires; KLM, SAS y Sabena cruzaban el Atlántico con DC-6. Los DC-6 de BCPA volaban de Sídney a Vancouver, y Philippine Airlines volaba de Manila a Londres y de Manila a San Francisco.

Pan Am utilizó aviones DC-6B para iniciar vuelos transatlánticos en clase turista en 1952. Estos fueron los primeros DC-6B con capacidad para un peso bruto de 49 000 kg (107 000 lb) , equipados con motores CB-17 de 2500 hp (1900 kW) que utilizaban combustible de 108/135 octanos. Varias aerolíneas europeas siguieron su ejemplo con servicios transatlánticos. Los subtipos DC-6B y C a menudo podían volar sin escalas desde el este de Estados Unidos hasta Europa, pero necesitaban repostar en Goose Bay, Labrador, o Gander, Terranova, cuando volaban hacia el oeste con vientos predominantes del oeste. [ 5 ]    

Douglas diseñó cuatro variantes del DC-6: el DC-6 básico y las versiones de fuselaje más largo ( 150 cm ) , mayor peso bruto y mayor alcance: el DC-6A con puertas de carga delante y detrás del ala en el lado izquierdo, con un piso de carga; el DC-6B para el transporte de pasajeros, con puertas solo para pasajeros y un piso más ligero; y el DC-6C convertible, con las dos puertas de carga y asientos de pasajeros extraíbles.  

El DC-6B, originalmente propulsado por motores Double Wasp con hélices reversibles de velocidad constante Hamilton Standard 43E60, fue considerado el avión de pasajeros con motor de pistón definitivo desde el punto de vista de la robustez, la fiabilidad, la economía de operación y las cualidades de manejo. [ 6 ]

Al igual que el DC-6A, la versión militar era el USAF C-118 Liftmaster; la versión USN R6D utilizaba los motores más potentes R-2800-CB-17. Estos se emplearon posteriormente en el DC-6B comercial para permitir vuelos internacionales. [ 7 ] La versión naval R6D (a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960) contaba con hélices reversibles de velocidad constante Curtiss Electric.

La USAF y la USN renovaron su interés en el DC-6 durante la Guerra de Corea y encargaron 167 aviones C-118/R6D, algunos de los cuales posteriormente fueron utilizados por aerolíneas civiles. El primer avión presidencial de Harry Truman fue un DC-6 de fuselaje corto de la Fuerza Aérea, designado VC-118 y bautizado como The Independence . Se conserva en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio .

La producción total de la serie DC-6 fue de 704, incluyendo las versiones militares. [ 8 ]

En la década de 1960, dos DC-6 se utilizaron como plataformas transmisoras para televisión educativa, con base en la Universidad de Purdue , en un programa llamado Programa del Medio Oeste sobre Instrucción Televisiva Aerotransportada . [ 9 ]

Muchos DC-6 antiguos fueron reemplazados en el servicio de pasajeros de aerolíneas a partir de mediados de la década de 1950 por el Douglas DC-7 , pero los motores más simples y económicos del DC-6 hicieron que este modelo sobreviviera al DC-7, particularmente en operaciones de carga. Los DC-6/7 que sobrevivieron hasta la era de los reactores fueron reemplazados en el servicio intercontinental de pasajeros de primera línea por el Boeing 707 y el Douglas DC-8 .

Los precios básicos de un DC-6 nuevo en 1946-47 eran de alrededor de £210.000-£230.000 y habían subido a £310.000 en 1951. En 1960, los precios usados ​​eran de alrededor de £175.000 por aeronave. [ 10 ] Los precios del DC-6A en 1957-58 eran de £460.000-£480.000. En 1960, los precios usados ​​eran de alrededor de £296.000. [ 10 ] Los precios equivalentes para el DC-6B en 1958 eran de alrededor de £500.000. Los precios usados ​​en 1960 eran de alrededor de £227.000. [ 10 ]

Entre 1977 y 1990, cinco Douglas DC-6B pintados de amarillo fueron utilizados como aviones cisterna en Francia por la Sécurité Civile . Estaban registrados como F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP y F-ZBBU. [ 11 ]

Variantes

Un DC-6 de United Airlines en el aeropuerto de Stapleton, Denver, en septiembre de 1966.
Northern Air Cargo operaba uno de los dos únicos DC-6 que habían sido convertidos a configuración de cola oscilante.
Un DC-6B de Pan Am en el aeropuerto de Londres Heathrow en septiembre de 1954 durante un vuelo turístico transatlántico.
Sección transversal del VC-118A que muestra la disposición interior.
XC-112A
Designación militar estadounidense de una versión mejorada del C-54 (DC-4); se convirtió en el prototipo DC-6. Finalmente designado YC-112A , presurizado, con motores P&W R-2800-83AM3.
DC-6
La variante de producción inicial, con fuselaje más corto (30,65 m), se produjo en dos versiones.
El DC-6-1156 es una variante nacional con capacidad para entre 53 y 68 pasajeros, equipada con motores R-2800-CA15 de 2400 hp (1800 kW).  
El DC-6-1159 es una variante transoceánica de 48 a 64 asientos con tripulación adicional, mayor capacidad de combustible a 4722 galones estadounidenses (17 870 L) , mayor peso al despegue a 97 200 lb (44 100 kg) y motores R-2800-CB16 de 2400 hp (1800 kW) .     
DC-6A
Variante de pasajeros/carga; fuselaje ligeramente alargado respecto al DC-6 básico; equipado con puertas de carga; algunos conservaban las ventanas de la cabina y podían equiparse con asientos, mientras que otros no tenían ventanas y se utilizaban exclusivamente para carga. Originalmente llamado "Liftmaster" como modelos de la USAF. La puerta de carga trasera venía de serie con un elevador incorporado de 1800 kg (4000 lb) y un Jeep. El Jeep fue una estrategia de relaciones públicas y poco después se eliminó. [ 12 ] Slick Airways fue la primera aerolínea en operar la variante de carga en abril de 1951. [ 13 ]  
DC-6B
Variante del DC-6A exclusivamente para pasajeros, sin puerta de carga.
El DC-6B-1198A es una variante nacional con capacidad para entre 60 y 89 pasajeros, equipada con motores R-2800-CB16 de 2400 hp (1800 kW).  
El DC-6B-1225A es una variante transoceánica de 42 a 89 asientos con una capacidad de combustible aumentada a 5512 galones estadounidenses (20 870 litros) , un peso máximo al despegue aumentado a 107 000 libras (49 000 kg) y motores R-2800-CB17 de 2500 hp (1900 kW) .       
DC-6B-ST
Conversión de carguero de cola oscilante al DC-6B realizada por Sabena . Dos convertidos, solo uno sobrevive actualmente almacenado en Buffalo Airways [ 14 ].
DC-6C
Variante convertible de carga/pasajeros.
VC-118
Avión de transporte presidencial único de los Estados Unidos utilizado por Harry S. Truman , de 1947 a 1953, con un interior especial de 25 asientos y 12 camas. Llamado «The Independence», este avión ha sido restaurado a su configuración original y ahora se exhibe en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Dayton, Ohio. [ 15 ] [ 16 ]
C-118A
Designación de los DC-6A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; se construyeron 101 unidades.
VC-118A
Aviones C-118A reconvertidos en transportes de personal.
C-118B
Los R6D-1 han sido redesignados.
VC-118B
Los R6D-1Z han sido redesignados.
R6D-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para el DC-6A, 65 unidades fabricadas.
R6D-1Z
Cuatro R6D-1 convertidos en transportes de personal.

Operadores

G-APSA en el esquema British Eagle
G-APSA exponiendo en Hamburgo

Operadores actuales

Actualmente, la mayoría de los DC-6 están inactivos, almacenados o conservados en museos. Algunos DC-6 vuelan en operaciones aéreas en zonas remotas del norte de Alaska, otros tienen su base en Europa y unos pocos siguen en servicio para pequeñas aerolíneas en Sudamérica.

  • Un DC-6A, G-APSA, tiene su base en el Reino Unido y está disponible para vuelos chárter privados. Estaba pintado con los colores de British Eagle y apareció en muchas exhibiciones aéreas. La aeronave fue desmantelada en 2018. Había estado en tierra en Coventry durante algún tiempo debido a problemas con el larguero del ala, que resultaron irreparables desde el punto de vista económico. Las partes del fuselaje fueron llevadas al Museo de Aviación del Sur de Gales en la primavera de 2021, donde será restaurado y reensamblado para su exhibición. Otro DC-6B (G-SIXC, ex-Air Atlantique) fue convertido en restaurante hace algunos años, pero se informó que cerró en 2017. [ 17 ] También fue trasladado a St Athan con G-APSA, pero se anunció para la venta en agosto de 2021. [ 18 ] [ 19 ]
  • Un DC-6B es utilizado por el equipo acrobático Flying Bulls en Salzburgo , Austria . [ 20 ]
  • Un DC-6B V5-NCG "Bateleur" estaba en uso con Namibia Commercial Aviation . [ 21 ] Estaba almacenado y abandonado en Windhoek en enero de 2017.
  • En julio de 2016, Everts Air Cargo en Alaska operaba once DC-6 y dos C-46, con varios más almacenados. [ 22 ] Su empresa hermana, Everts Air Fuel, operaba tres DC-6 y dos C-46. [ 23 ]

Antiguos operadores

Numerosas aerolíneas y fuerzas aéreas de varios países incluyeron el DC-6 en sus flotas en algún momento; estos datos se detallan en la lista de operadores del Douglas DC-6 . En la década de 1980, varios DC-6B fueron utilizados como aviones cisterna para la aplicación de retardante de fuego por Conair Aerial Firefighting de Abbotsford, Canadá. Douglas vendió el último avión a Everts Air Cargo en Fairbanks, Alaska, a finales de la década de 2000.

Accidentes e incidentes

Aviones supervivientes

Douglas DC-6B, número de serie 45563, V5-NCF, 1995. Actualmente propiedad del equipo acrobático Flying Bulls.
El VC-118 de Harry Truman, El Independence

Austria

Canadá

Colombia

Alemania

  • Un D-ABAH

Según se informa, el avión es el DC-6 más antiguo que se conserva y el cuarto que se construyó. Construido en 1946, primero sirvió a la familia real jordana, luego operó vuelos regulares a Estados Unidos y llegó a Alemania en 1965, donde voló hasta finales de la década. Tras ser dado de baja en 1969, fue vendido a un particular que lo convirtió en una cafetería temática de aviación. [ 27 ] Después de un período estacionado en una zona industrial, fue vendido por un euro simbólico a Johannes Mönter, propietario de Sanicare. En 2003, con el apoyo de patrocinadores, fue transportado a Bad Laer y restaurado. Conocido allí como el "Avión Sanicare", se encuentra en los terrenos de un centro de salud para simbolizar la logística moderna de las farmacias de venta por correo. El avión se utiliza para seminarios y eventos, se puede alquilar para ocasiones especiales e incluso funciona como oficina del registro civil. En otoño de 2019, fue repintado con la inscripción "Bad Laer CENTER". [ 28 ]

Namibia

Noruega

Eslovenia

c/n 43553 (YU-AFF) – DC-6B en exhibición estática en el aeropuerto de Ljubljana .

Sudáfrica

Taiwán

Estados Unidos

Reino Unido

Presupuesto

Douglas DC-6
Douglas DC-6

Véase también

Desarrollo relacionado

  • Canadair North Star  – Avión de pasajeros canadiense con 4 motores de pistón, 1946
  • Douglas DC-4  – Avión de pasajeros de cuatro motores propulsado por hélice
  • Douglas DC-7  – Avión de pasajeros estadounidense con 4 motores de pistón, 1953

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ "Douglas DC-6 – Enciclopedia de aeronaves" . AviatorDB . Consultado el 5 de marzo de 2026 .
  2. ↑ "Douglas YC-112A-DO (DC-6) N901MA, 8 de febrero de 1976" . asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Consultado el 31 de diciembre de 2024 .
  3. ↑ "Mercer Airlines, Inc., Douglas DC-6/YC-112A, N901MA" . ntsb.gov . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 18 de agosto de 1976. Consultado el 31 de diciembre de 2024 .
  4. 1 2 Roach y Eastwood, 2007, pág. 273.
  5. ↑ ""Sin ganso, no hay nada." El mayor logro de los barcos de hélice." . panam.org . Archivado del original el 19 de mayo de 2019 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
  6. ↑ Winchester 2004, págs. 130–131.
  7. ↑ Winchester 2004, pág. 131.
  8. ↑ "Historia de Boeing: DC-6/C-118A Liftmaster Transport" . Boeing.com . Archivado del original el 18 de octubre de 2011. Consultado el 3 de octubre de 2011 .
  9. ↑ "Así éramos... Educación sobre la marcha" . ait.net . Archivado del original el 1 de junio de 2008. Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  10. 1 2 3 "Douglas: DC-6" . Flight . 18 de noviembre de 1960. págs. 799–800 . Recuperado el 27 de octubre de 2012 . 
  11. ↑ "netpompiers - Douglas DC-6B" . www.netpompiers.fr (en francés).
  12. ↑ "Jeep y ascensor vuelan con Liftmaster" . Popular Mechanics . Hearst Magazines. Febrero de 1950. pág. 111. 
  13. ↑ David H. Stringer (noviembre de 2022). "Flying Freight: The Development Of America's All-Cargo Airlines". Airways . Vol. 29, n.º 8, n.º 306. Airways Publishing, LLC. pág. 52.   
  14. ↑ "Douglas DC-6." Century Of Flight, 2003.
  15. ↑ "DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER" . www.pimaair.org . Archivado del original el 30/01/2015 . Consultado el 30/01/2015 .
  16. ↑ "Douglas VC-118 'La Independencia'"" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 9 de noviembre de 2024 .
  17. ↑ "Cloudmaster" . www.thedc6.com . Archivado del original el 25 de julio de 2018.
  18. ↑ "Los DC6 se dirigen al sur de Gales" . 7 de noviembre de 2020.
  19. ↑ "DC6 en venta" .
  20. ↑ Flying Bulls DC-6 - Restauración de una diva , 6 de enero de 2013 , consultado el 27 de noviembre de 2021.
  21. ↑ "DC-6/C-118 en África: Historia de aeronaves individuales" . La Asociación Douglas DC-6 de Sudáfrica . Consultado el 27 de noviembre de 2021 .
  22. ↑ "Lista de la flota de Everts Air Cargo" . aerotransport.org .
  23. ↑ "Lista de la flota de Everts Air Fuel" . aerotransport.org .
  24. ↑ "Douglas DC-6B" . The Flying Bulls . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  25. ↑ "Douglas DC-6" . www.ruudleeuw.com . Consultado el 9 de julio de 2026 .
  26. ^ Lozano, Esteban (18 de marzo de 2011). «VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO» [ Volando Sobre El Espacio Aéreo de CLO ] . spottingcali.blogspot.com . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
  27. ↑ "Flugzeugcafé Preußisch Oldendorf - Dorf" . RouteYou (en alemán) . Consultado el 23 de marzo de 2026 .
  28. ↑ "Wayback Machine" (PDF) . www2.sanicare.de . Archivado del original (PDF) el 26-11-2012 . Consultado el 23-03-2026 .{{cite web}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )
  29. ↑ Siegrist, Martin E. "Historia" . Aviación comercial de Namibia . Archivado del original el 3 de mayo de 2004. Recuperado el 3 de junio de 2025 .
  30. ↑ "Historial de aeronaves individuales [ c/n 45564 ] " . Asociación Douglas DC-6 de Sudáfrica . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  31. ↑ "Historial de aeronaves individuales [ Vuelo de traslado ] " . Asociación Douglas DC-6 de Sudáfrica . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  32. ↑ "Douglas VC-118 "La Independencia"" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  33. ↑ Veronico, Nick. "C-118A "Liftmaster"" . Museo de Aviación de la Base Aérea Travis . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  34. ↑ "Douglas VC-118A Liftmaster" . Museo del Aire y el Espacio de Pima . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  35. ↑ "Aviadores restauran aeronaves usadas por Elvis Presley" . Elvis Presley . Archivado del original el 28 de septiembre de 2011. Consultado el 3 de junio de 2025 .
  36. ↑ "DC6" . FLY8MA . 14 de junio de 2024. Consultado el 3 de junio de 2025 .
  37. ↑ "Expediente de la estructura del avión - Douglas VC-118A Liftmaster, n.º de serie 53-3304 USAF, n.º de serie 44675/642, matrícula N888DG" . Imágenes aéreas . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  38. ↑ "R6D/C-118 Liftmaster" . Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado del original el 13 de julio de 2014. Consultado el 3 de junio de 2025 .
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  40. ↑ "Dossier de la estructura del avión - Douglas DC-6A, c/n 44075, c/r N6174C" . Imágenes aéreas . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  41. ↑ "DC-6 Diner" . Base aérea . Archivado del original el 24 de noviembre de 2011. Consultado el 3 de junio de 2025 .
  42. ↑ "Museo de Aviación del Sur de Gales (SWAM)" . Grupo de Aviación del Sur de Gales . Consultado el 3 de junio de 2025 .
  43. ↑ "Douglas DC-6" . airliners.net . Consultado el 20 de marzo de 2006 .
  44. ↑ "Douglas DC-6A" . Museo Americano de Aviación . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .

Bibliografía

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  • Roach, J y Eastwood AB, Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón , 2007, The Aviation Hobby Shop
  • Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio; Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
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  • Winchester, Jim, ed. «Douglas DC-6». Aviones civiles (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
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  • Boeing: Reseña histórica: DC-6/C-118A Liftmaster Transport
  • Imágenes del DC-6
  • Airliners.net sobre el DC-6
  • Oldprops.com Muchas imágenes
  • Douglas DC-6 en la enciclopedia de aeronaves AviatorDB