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Articulo de referencia

Ferrocarriles de China DF4

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La Dongfeng 4 ( en chino :东风4 ) es un tipo de locomotora diésel-eléctrica utilizada en la República Popular China . La producción de prueba de la DF4 comenzó en 1969 en la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian ( CRRC Dalian ), antes de entrar en producción en serie en julio de 1974. La DF4 forma parte de una serie más amplia de locomotoras diésel de accionamiento eléctrico Dongfeng, que comenzó con la Dongfeng en 1958 e incluye los modelos posteriores numerados del DF2 al DF11. La locomotora tipo Dongfeng fue la primera locomotora diésel de transmisión eléctrica CA-CC de fabricación nacional en China. Según una declaración de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China de 2024, la DF4 operará en los Ferrocarriles de China hasta 2035. [ 1 ]

Modelos predecesores

Locomotora diésel ND-Dongfeng

El desarrollo inicial de la locomotora diésel Dongfeng 4 comenzó con el prototipo anterior ND o Julong (巨龙, Dragón Gigante). La ND, junto con la NY1, fue diseñada y producida en fase de prueba por técnicos formados en la Unión Soviética de la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian (CRRC Dalian) entre 1956 y 1957. Estos dos modelos se basaron en la locomotora diésel-eléctrica soviética TE3 DC, que se presentó por primera vez en 1953. [2] Estas locomotoras contaban con un motor de pistones opuestos de 10 cilindros llamado 10E207. El motor 10E207 era una copia del diseño del motor soviético 2D100, que a su vez era una réplica del motor estadounidense Fairbanks-Morse 38 8-1/8.

En agosto de 1966, según las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles estatal , las locomotoras diésel tipo ND fueron renombradas como "Dongfeng" (东风), que significa "Viento del Este", siguiendo un cambio más amplio hacia nombres revolucionarios en toda la sociedad china durante la Revolución Cultural . El cambio de nombre de la ND se implementó primero con el vagón locomotora número ND-0025 y pronto se vería en todas las locomotoras tipo ND posteriores a 1966. Dongfeng-1201 fue la primera locomotora oficial en ser fabricada con el nombre. DF-1656 y DF-1657 fueron luego las primeras de la flota en ser convertidas para el servicio de pasajeros. [ 2 ] En 1972, junto con más pruebas del motor 16V240J, los motores diésel 12V180, 12V240 y 16V200 también fueron producidos a prueba para su aplicación en el desarrollo de locomotoras nacionales.

La locomotora Dongfeng tenía una potencia nominal de 1500 kW y una velocidad máxima de 100 km por hora. Además, contaba con una configuración de ejes Co-Co y una transmisión eléctrica CC-CC.

Dong Feng 2

Originalmente denominada ND2, la locomotora diésel Dongfeng 2 representó el primer paso de China en la fabricación de locomotoras diésel de maniobras. Su desarrollo comenzó en 1964 en la fábrica de locomotoras y material rodante Qishuyan ( CRRC Qishuyan ), basándose en el diseño del primer modelo Dongfeng. La DF2 realizó su prueba el 1 de mayo de 1967. [ 3 ]

Dong Feng 3

El diseño de la Dongfeng 3 es casi idéntico al de la locomotora original tipo ND-Dongfeng, con solo una pequeña diferencia en la relación de transmisión de 4,41 a 3,38 y una reducción de potencia nominal a 1050 kW. [ 4 ] Circulando junto con la posterior DF4, la DF3 operó en la línea principal de China Railway tanto para trenes de pasajeros como de carga.

Dong Feng 4

La locomotora diésel Dongfeng 4 es una locomotora diésel de alta potencia que comenzó su producción de prueba en la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian en 1969 y entró en producción en línea principal en 1974. Las primeras 108 locomotoras DF4 se construyeron utilizando el motor 16V240ZJ, un diseño introducido por los soviéticos y adaptado de planos estadounidenses. La DF4 pasó por varias fases de rediseño antes de que se introdujera la DF4B finalizada en 1982. [ 5 ] En 1972, junto con más pruebas del motor 16V240J, los motores diésel 12V180, 12V240 y 16V200 también se produjeron de prueba para su aplicación en el desarrollo de locomotoras nacionales. [ 6 ] Hay otros múltiples submodelos derivados de la DF4, incluidos la DF4C y la DF4E. La DF4 estándar se utilizó para las operaciones de pasajeros y carga de la línea principal de China Railway. La locomotora alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h y una potencia de 2650 kW. La DF4 utiliza ancho de vía estándar y tiene una configuración de ejes Co-Co .

Pocas de las primeras series de DF4 siguen en funcionamiento. La primera DF4 operativa es una pieza de exposición permanente en el Museo del Ferrocarril de Pekín y se la recuerda por su tripulación compuesta íntegramente por mujeres. [ 7 ]

Modelos de derivadas

DF4A

La DF4A comenzó a fabricarse en 1976 con la locomotora número 0109 y continuó produciéndose hasta 1984. La DF4A es una designación no oficial de la locomotora DF4 que utiliza un motor 16V20ZJ modificado. No existe ningún indicador visible que diferencie la DF4 de la DF4A, ya que el uso del motor 16V20ZJA es la única característica que distingue a ambos modelos.

DF4B

La DF4B fue la primera mejora oficial del modelo DF4. Se podía encontrar en tres variantes de color: verde, azul y naranja. Estas locomotoras eran conocidas coloquialmente como "Sandía" (西瓜), "Oficial" (武警) y "Naranja" (橘子). Las locomotoras "Sandía" y "Oficial" se utilizaban para el transporte de mercancías, mientras que las "Naranjas" (serie DF4 2000) se fabricaban con una relación de transmisión alternativa para aumentar la velocidad de operación y se utilizaban para el transporte de pasajeros. Más allá de los colores, la DF4B era similar a la DF4 estándar, salvo por un motor 16V240ZJB mejorado y, en algunos casos, filtros de admisión del motor modificados. La producción de la DF4B comenzó en Dalian en 1984 y fue la más común de la serie Dongfeng.

DF4C

La DF4C fue concebida para reemplazar a la DF4B como la principal locomotora diésel en China e incorpora varias mejoras, incluyendo una nueva revisión del motor (16240ZJC). La primera DF4C se fabricó en 1985 y la producción en serie comenzó cuatro años después, en 1989, y se extendió hasta finales del siglo XX. Las dos primeras DF4C (4001 y 4002), fabricadas en 1985, conservaron el diseño del casco de la DF4B. Para la configuración de producción en serie se aplicó un nuevo diseño de casco.

El DF4C viene en una combinación de colores diferente a la de los DF4 anteriores, concretamente azul oscuro y, posteriormente, azul claro y beige. La versión de pasajeros, conocida informalmente como DF4CK, tiene una configuración de ruedas A1A-A1A.

DF4D

La DF4D, la revisión más reciente de la DF4, se produce desde 1996 con el motor 16V240ZJD. Las versiones de pasajeros aumentaron la velocidad máxima a 145 km/h (90 mph) o 170 km/h (110 mph) . [ 8 ] La versión de carga viene en un esquema de color diferente al de las DF4D anteriores, a saber, verde (serie 7000) y luego azul claro (serie 4000) y amarillo. La versión verde estaba montada sobre bogies radiales pero luego se convirtió a bogies estándar. Su velocidad máxima es de 100 km/h (62 mph). La serie DF4D-7000 está configurada con un casco más corto en comparación con la serie DF4D estándar. La DF4DJ, originalmente DF4DAC, de la cual solo se construyeron 2 tenía tecnología de accionamiento de CA suministrada por Siemens . Fueron la primera locomotora diésel de accionamiento de CA de China. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]      

La DF4DJ, originalmente DF4DAC, de la cual solo se construyeron 2, tenía tecnología de accionamiento de CA suministrada por Siemens . Fueron las primeras locomotoras diésel de accionamiento de CA de China. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

La DF4DD era una versión de maniobras de la DF4 con pasarelas laterales y una cabina integral similar a la de las locomotoras estadounidenses modernas. Este modelo fue la locomotora de maniobras más potente de China hasta la introducción de las clases HXN3B y HXN5B .

DF4E

La DF4E es una locomotora de 2 unidades con una potencia total de 4,86 ​​MW (2 x 2,43 MW) [ 17 ].

Características técnicas

Diseño general

Planos de Dongfeng 4 que muestran los compartimentos de la locomotora. [ 18 ]

La locomotora Dongfeng 4 utiliza una transmisión diésel-eléctrica CA-CC, en la que un motor diésel acciona un alternador que suministra electricidad a los motores de tracción montados en los bogies del tren. La carrocería de la locomotora está dividida en cinco secciones: dos cabinas de conductor, un compartimento de equipos eléctricos, una sala de máquinas central y un compartimento de equipos de refrigeración. La locomotora cuenta con pasarelas a lo largo de los laterales de los compartimentos internos para facilitar el acceso para el mantenimiento. Los mamparos interiores separan la cabina, la sala de máquinas y las áreas de equipos eléctricos para reducir el ruido y limitar el riesgo de incendio. Las locomotoras DF fueron diseñadas para usarse en pares, de modo que el tren pudiera operar en ambas direcciones. Sin embargo, las locomotoras Dongfeng a menudo operaban individualmente, utilizando la infraestructura preexistente para locomotoras de vapor, como las vías en Y. [ 19 ]

Compartimento del conductor

La locomotora DF4 cuenta con cabinas de conductor independientes, ubicadas en los extremos delantero y trasero del vehículo. Ambas cabinas tienen la misma disposición y permiten que la locomotora opere en cualquier dirección sin necesidad de girar. Cada cabina incluye el puesto de control del conductor con controlador de aceleración, controles de freno automáticos e independientes, pantalla de señales, instrumentos de monitoreo, equipo de comunicación y los asientos del conductor y auxiliar. Algunas cabinas de conductor DF anteriores también incorporan una placa calefactora. [ 20 ]

Sala de máquinas

La sala de máquinas se encuentra en el centro de la locomotora y contiene el equipo de propulsión principal de la DF4. Los componentes principales de la sala de máquinas son el motor diésel, el alternador principal, el generador auxiliar para los sistemas eléctricos de a bordo, las bombas de combustible y el equipo de filtración de combustible, las bombas y filtros de aceite lubricante, los compresores de aire para el sistema de frenado, las bombas y tuberías de agua de refrigeración y los filtros de admisión de aire del motor. Aquí, los gases de escape del motor se descargaban a través de rejillas de ventilación en el techo de la locomotora. Estos ventiladores y conductos de ventilación proporcionaban flujo de aire a través del motor para mantener temperaturas de funcionamiento adecuadas. [ 21 ]

Compartimento eléctrico

El compartimento eléctrico albergaba los sistemas de control principales y los equipos de conversión de energía, como los armarios de control de tracción, los sistemas de control del alternador principal, los rectificadores que convierten la corriente alterna en corriente continua para los motores de tracción, los sistemas de monitorización y los paneles de distribución de energía auxiliar. Además, en la parte delantera del compartimento eléctrico se instala el dispositivo de frenado por resistencia eléctrica, que consta de rejillas de resistencias y un ventilador. Durante el frenado, los motores de tracción disipan la energía de frenado en forma de calor a través de estas rejillas de resistencias. El aire se aspira a través de los bancos de resistencias y se expulsa por las rejillas de ventilación situadas en el techo de la locomotora. [ 22 ]

Compartimento refrigerado

El compartimento del equipo de refrigeración se encuentra entre la sala de máquinas y una de las cabinas del conductor. Esta sección contiene los conjuntos de radiadores y los ventiladores de refrigeración que se utilizan para eliminar el calor de los sistemas de agua y aceite del motor. [ 23 ]

Depósito de combustible y tren de rodaje

El depósito de combustible de la DF4 está montado bajo el centro de la locomotora. Otros componentes del bastidor inferior incluyen depósitos de aire, tuberías para el sistema de frenado y conductos eléctricos. La locomotora se desplaza sobre dos bogies de tres ejes con una configuración de ruedas Co-Co. Cada eje es accionado por un motor de tracción eléctrico en el bastidor del bogie y conectado al eje mediante engranajes reductores. Los bogies también contienen sensores de velocidad utilizados por el velocímetro y los sistemas de control de la locomotora. [ 24 ]

Variaciones de engranajes

Los motores DF4, DF4B y DF4C se fabricaron con dos relaciones de transmisión diferentes: "pasajeros" (hasta 120 km/h o 75 mph , o 170 km/h o 110 mph para el DF4C) y "carga" (hasta 100 km/h o 62 mph ). La variante de pasajeros solía pintarse de color naranja.      

fabricantes

Los DF4 han sido fabricados por varias empresas:

  • Talleres de locomotoras y material rodante de Dalian ( CRRC Dalian ): DF4/A/B/C/D/DD/DF, CKD4A
  • Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Datong ( CRRC Datong ): DF4B/C
  • Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Sifang ( CRRC Sifang ): DF4B/C/E
  • Obras de locomotoras y material rodante de Ziyang ( CRRC Ziyang ): DF4B, DF4C y DF4C [ 25 ]
  • Siemens : DF4DJ

Revolución Cultural

Interrupciones en la fase de desarrollo

Desarrollada simultáneamente con la Revolución Cultural, la locomotora diésel Dongfeng tuvo una fase de desarrollo prolongada que duró desde 1958 hasta 1984, con importantes dificultades técnicas como resultado de la escasez de materiales y la falta de experiencia técnica tras la campaña «Al campo». [ 26 ] En 1969, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Dalian comenzó la producción de prueba de la locomotora diésel Dongfeng 4. A diferencia del diseño estándar DF4, el primer prototipo DF4 presentaba un parabrisas de tres paneles en lugar del estándar de dos paneles y mostraba un emblema de Mao Zedong en la parte delantera de la cabina del conductor. A pesar de haber sido anunciada en septiembre de 1969, no fue hasta mediados de la década de 1970 que la locomotora DF4 se integró en las operaciones de la línea principal.

A pesar de cierto éxito con la aplicación de la locomotora, las condiciones inestables en la producción general de la DF4 dieron lugar a frecuentes fallos mecánicos y eléctricos durante su funcionamiento. [ 27 ] En ese momento, el Depósito de Locomotoras Diésel de Kunming escribió en la revista Diesel Locomotives que, «Mejorar la calidad de las locomotoras es necesario para garantizar la continuidad del transporte ferroviario, satisfacer las necesidades de la defensa nacional y acelerar la construcción socialista. Mejorar la calidad de las locomotoras es responsabilidad compartida de las fábricas, las instituciones de investigación, el personal de mantenimiento y las tripulaciones de las locomotoras». [ 28 ] La DF4 entró en pleno funcionamiento en 1984.

Sistema de nombres revolucionario

La primera locomotora DF4, con el emblema de Mao Zedong, 1969.

Siguiendo la tendencia general de nombrar las locomotoras en honor a figuras revolucionarias, algunas locomotoras DF4 adoptaron la imagen de diversos personajes del Partido Comunista Chino, como Mao Zedong , Zhou Enlai y Zhu De . Veteranos del Ejército Popular de Liberación también tuvieron locomotoras nombradas en su honor, como las locomotoras " Huang Jiguang " y " Lei Feng ". Estas locomotoras suelen exhibir el emblema de la figura revolucionaria a la que rinden homenaje y, en algunos casos, presentan números de modelo especiales. Los nombres de estas figuras se suelen transferir a nuevos modelos de locomotoras para destacar el continuo desarrollo de China Railway.

Locomotora Mao Zedong

Tras la retirada de la locomotora original “Mao Zedong” de 1946, la DF4-0002 adoptó el nombre en 1976. Cuando se lanzó la DF4B, el nombre “Mao Zedong” se transfirió al modelo mejorado. Esta DF4B también tenía un número de modelo especial, el 1893, en correspondencia con el año de nacimiento de Mao. La última locomotora Dongfeng “Mao Zedong” fue una DF4D a mediados de la década de 2000. [ 29 ]

Locomotora Zhou Enlai

El 5 de enero de 1978, el Ministerio de Ferrocarriles, con la autorización del Comité Central del Partido Comunista Chino y del Consejo de Estado, bautizó a la locomotora DF3-0058 del depósito de locomotoras de Shanghái de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghái con el nombre de "Zhou Enlai". En 1984, el nombre Zhou Enlai se asignó a la locomotora DF4-2106 hasta 1997, cuando la DF11-1898 continuó con la tradición. [ 30 ]

Locomotora Zhu De

Junto a las locomotoras «Mao Zedong» y «Zhou Enlai» se encontraba la «Zhu De». La primera y única locomotora tipo Dongfeng que recibió el nombre en honor a Zhu De fue la DF4B número 1886. El número de locomotora, 1886, representaba el año de nacimiento de Zhu. [ 31 ]

Locomotora Huang Jiguang

En 1986, la locomotora DF4B-1220 recibió el nombre de Huang Jiguang, continuando la tradición iniciada en 1956. Esta locomotora fue nombrada en honor al soldado chino y héroe de guerra condecorado, Huang Jiguang, quien sacrificó su vida bloqueando con su cuerpo una ametralladora enemiga durante la Guerra de Corea. [21] El 11 de marzo de 2005, el nombre “Huang Jiguang” fue transferido a la locomotora DF8B-0177. [ 32 ]

Corea del Norte

En 2001, el Ferrocarril Estatal Coreano compró dos locomotoras nuevas del tipo CKD4A (DF4D) a CNR Dalian ; estas fueron entregadas en julio de 2002. [ 33 ] Estas están impulsadas por el mismo motor 16V240ZJD que la DF4D china, que produce 2940 kW (3940 hp) y tienen una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) . [ 34 ] Están pintadas en el color azul claro estándar sobre verde oscuro, pero se desconocen sus números.    

Entre 2006 y 2008, se entregaron a Corea del Norte tres lotes de DF4 ("DF4A") y DF4B reacondicionados de segunda mano . [ 33 ] Estos están numerados en la serie 내연200 (내연 = Naeyŏn , "combustión interna") y están en servicio de pasajeros y carga en toda Corea del Norte; [ 35 ] muchos están asignados al área de Hamhŭng . [ 33 ] No se conoce el número total entregado, pero el número es de al menos 36 unidades, numeradas del 내연201 al 내연225 [ 36 ] y del 내연261 al 내연271. Muchos aún conservan sus esquemas de pintura chinos originales, pero algunos han sido repintados con el esquema estándar azul claro sobre verde oscuro, y dos han recibido el esquema verde oscuro/amarillo aplicado a muchos diésel tipo M62 adquiridos de segunda mano en Alemania y Eslovaquia . Existe al menos un DF4D con la librea estándar azul sobre verde.

Indonesia

Durante la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Jakarta-Bandung , la empresa constructora china PowerChina [ 37 ] trajo y utilizó varias locomotoras DF4. La primera unidad, DF4B-1295, llegó al puerto de Tanjung Priok el 22 de noviembre de 2021. [ 38 ] Fue transportada al depósito de Tegalluar en Bandung el 21 de enero de 2022. [ 39 ] El segundo lote llegó el 28 de enero, compuesto por las DF4B-7552, 7553, 9129 y 7549. [ 40 ] [ 41 ] El tercer lote llegó a Tanjung Priok en diciembre de 2022, con la DF4B-6385 el 16 de diciembre y la DF4C-4151 el 31 de diciembre. [ 42 ]

Durante la construcción de la línea, una de las locomotoras DF4 sufrió un accidente. La DF4B-7553 descarriló el 18 de diciembre de 2022 mientras remolcaba una máquina tendidora de vías. El descarrilamiento ocurrió en el distrito de Padalarang, regencia de Bandung Occidental . [ 43 ] El tren descarrilado fue evacuado el 20 de diciembre. [ 44 ]

Al concluir la construcción de la línea, las locomotoras DF4 de PowerChina fueron trasladadas fuera del país para su uso en otros lugares. Para fines de mantenimiento y reserva, Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) operó una única DF4D, numerada CC207 23 01. Según la nomenclatura ferroviaria indonesia, la DF4 operada por KCIC se clasificó como clase CC207. [ 45 ]

Preservación

DF4B-1787
DF4B-2480
DF4C-4001

DF4/DF4A

  • DF4-0001: se conserva en el Museo del Ferrocarril de China.
  • DF4-0002: se conserva en el depósito de locomotoras de Fengtai, perteneciente a la Oficina de Ferrocarriles de Pekín.
  • DF4-0084: se conserva en el Colegio Técnico Ferroviario de Baoji.
  • DF4-0187: se conserva en el Instituto Politécnico de Shandong.
  • DF4-0212: se conserva en el Colegio Vocacional de Transporte Ferroviario de Hebei.
  • DF4-2002: se conserva en la Universidad Normal de Zhejiang.
  • DF4-2012: se conserva en la Escuela Técnica Superior de Ferrocarriles de Jinan.

DF4B

  • DF4B-1029: se conserva en el Museo del Ferrocarril de Shengyang.
  • DF4B-1442: se conserva en el depósito de locomotoras de Taiyuan, perteneciente a la Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan.
  • DF4B-1718: se conserva en el Colegio Vocacional y Técnico de Comunicaciones de Anhui.
  • DF4B-1781: se conserva en el Instituto Politécnico de Comunicaciones de Heilongjiang.
  • DF4B-1787: se conserva en el Museo Industrial de Liuzhou.
  • DF4B-1884: se conserva en el Instituto Politécnico de Comunicaciones de Heilongjiang.
  • DF4B-1893: se conserva en el depósito de locomotoras de Fengtai, perteneciente a la Oficina de Ferrocarriles de Pekín.
  • DF4B-1983: se conserva en la Universidad Central del Sur.
  • DF4B-2127: se conserva en el Colegio Técnico de Qiqihar.
  • DF4B-2244: se conserva en el Colegio Técnico Vacacional de Ferrocarriles de Nanjing.
  • DF4B-2298: se conserva en la Escuela de Ingeniería Ferroviaria de Qiqihar.
  • DF4B-2480: se conserva en el Colegio Técnico Vacacional Ferroviario de Liuzhou.
  • DF4B-3179: se conserva en el Colegio Vocacional de Huhhot.
  • DF4B-6210: se conserva en la Universidad del Norte de China.
  • DF4B-7019: se conserva en la Universidad Jiaotong del Suroeste.
  • DF4B-7149: se conserva en la Universidad de Shijiazhuang Tiedao.
  • DF4B-7260: se conserva en el Colegio Técnico Vacacional de Ferrocarriles de Tianjin.
  • DF4B-9008: se conserva en el Museo del Ferrocarril de China.

DF4C

Referencias

  • "Fábrica de Locomotoras de Ziyang" . Archivado del original el 30 de enero de 2004. Consultado el 17 de octubre de 2007 .
  • "Ferrocarriles de China" . Archivado del original el 25 de junio de 2007.
  • "Railografía" .
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  2. ^ "客运东风型内燃机车运行试验情况介绍". (Resumen de las pruebas operativas de la locomotora diésel de pasajeros Dongfeng) en 内燃机车 (Locomotora diésel), núm. 6 (大连: 大连机车研究所, 1972)
  3. ^ "东风2增3251内燃机车试制成功". (Locomotora diésel Dongfeng 2+3251 producida con éxito en pruebas) en 火车头 (Locomotora), núm. 6, (大连: 大连机车研究所, 1964) págs.45.
  4. ^ "客运东风型内燃机车运行试验情况介绍". (Resumen de las pruebas operativas de la locomotora diésel de pasajeros Dongfeng) en 内燃机车 (Locomotora diésel), núm. 6 (大连: 大连机车研究所, 1972)
  5. ^ Li Binghua 李炳华, “东风 4 系列机车的研制与发展” (Investigación y desarrollo de locomotoras Dongfeng Serie 4) en 内燃机车 (Locomotora diésel), no. 3, (大连: 大连机车研究所, 1995)
  6. ^ "交通部内燃机车会战座谈会议纪要." (Acta del Simposio sobre la construcción de locomotoras diésel del Ministerio de Transportes) en 内燃机车 (Locomotora diésel), núm. 1, (大连: 大连机车研究所, 1973)
  7. ↑ Ji Lijun 纪丽君. “东风4 (DF4) 型0001号内燃机车” (Locomotora diésel Dongfeng 4 [DF4] nº 0001). En 图说中国铁道博物馆珍贵文物 (Tesoros ilustrados del Museo del Ferrocarril de China), vol. 1. 北京: 中国铁道出版社, 2014, págs. 40–43.
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  12. ↑ Locomotora diésel-eléctrica prototipo DF 4DAC www.siemens.cz
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  17. ↑东风4E型(DF4E)内燃机车Archivado el 5 de abril de 2008 en Wayback Machine (locomotora diésel Dongfeng tipo 4E (DF4E)), www.tieliu.com
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