DFS Kranich

El DFS Kranich es un tipo de planeador alemán . Fue desarrollado por Hans Jacobs para Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).

La producción en serie del Kranich (Grúa) tuvo lugar en la división de aeronaves de Karl Schweyer AG en Mannheim . En su versión 2, este planeador biplaza fue el más fabricado en Alemania entre 1935 y 1939. Se construyeron varios cientos de ejemplares; se desconocen las cifras exactas.

El 11 de octubre de 1940, Erich Klöckner, a bordo de un Kranich, alcanzó la altura récord en planeador de 11 460 m (37 598 pies). Debido a que ocurrió en tiempos de guerra, el récord de altitud no fue reconocido por las potencias aliadas ocupantes, y Klöckner solo recibió el reconocimiento oficial de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) a finales de la década de 1990. ^{[ 1 ]} Esta altura récord solo fue superada diez años después por el estadounidense Bill Ivans durante un programa científico similar en Sierra Nevada .

En 1942, el fabricante sueco AB Flygplan construyó 30 Kranichs en Norrköping y los entregó a la Fuerza Aérea Sueca con fines de entrenamiento. Estas máquinas recibieron la designación militar Flygplan Se 103 .

Entre 1950 y 1952 se construyeron en Polonia 50 ejemplares de una copia ligeramente modificada del Kranich II, conocida como SZD-C Żuraw ( żuraw es Kranich en polaco = " grúa ").

Entre 1947 y 1948 se construyeron 10 ejemplares y, hasta 1957, otros 17 de una copia ligeramente modificada del Kranich II en Yugoslavia. También se repararon dos trofeos de guerra dejados por los alemanes. Se les conocía como UTVA Ždral LIBIS Žerjav ( ždral-žerjav significa Kranich en serbio y esloveno = " grulla ").

Tras la guerra, Jacobs diseñó el Kranich III, un nuevo modelo muy diferente de sus predecesores. Fue desarrollado y producido en la fábrica de aviones Focke-Wulf en Bremen . El primer vuelo tuvo lugar el 1 de mayo de 1952, pilotado por Hanna Reitsch . Se construyeron treinta y siete unidades.

Kranich

El prototipo inicial diseñado por Hans Jacobs para el DFS.

Kranich II

Aviones de producción fabricados principalmente por Karl Schweyer AG y por Mraz , Checoslovaquia, pero también en Polonia , España y Suecia.

Lieja-Kranich

Conversión del Kranich II con una cabina adicional en el morro acristalado para un piloto tumbado. Se construyeron varias unidades. La primera conversión se realizó en Trebbin a mediados de la Segunda Guerra Mundial con el propósito de probar el vuelo tumbado. También se utilizó para el entrenamiento de vuelo de nuevos tipos alemanes (BV 40, DFS 228 y DFS 346).

Flygplan Se 103

Fabricación bajo licencia de 30 aeronaves en Suecia para la Fuerza Aérea Sueca .

SZD-C Żuraw

Producción bajo licencia de un Kranich modificado en Polonia.

Focke-Wulf Kranich III

Un rediseño importante.

UTVA Żdral

Producción bajo licencia de 10 aeronaves Kranich modificadas en Yugoslavia.

LIBIS Żerjav

Licencia de producción de 17 aviones Kranich modificado en Yugoslavia por LIBIS Letalski inštitut Branko Ivanuš Slovenija.

Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,7  m (25  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 18  m (59  pies 1  pulgada)
• ^Superficie del ala: 22,7  m² (244 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 14,3
• Perfil aerodinámico : Göttingen 535
• Peso en vacío: 185  kg (408  lb) (equipado)
• Peso máximo al despegue: 350  kg (772  lb)

Actuación

• Nunca exceda la velocidad de 175 km/h (109 mph, 94 nudos).
• Velocidad máxima en condiciones de viento en calma: 128  km/h (80  mph; 69  nudos)
• Velocidad de remolque aéreo: 100  km/h (62  mph; 54  nudos)
• Velocidad de lanzamiento del cabrestante: 80  km/h (50  mph; 43  nudos)
• Relación de planeo máxima: 23,6 a 70  km/h (43  mph; 38  nudos)
• Velocidad de hundimiento: 0,7  m/s (140  pies/min) a 60  km/h (37  mph; 32  nudos)
• Carga alar: 19,4  kg/m² ⁽ 4,0  lb/  pie²)

• Horst Lommel: Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935 – 1945, Geheimprojekte der DFS , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6
• revista aerokurier 1/1999: Erich Klöckners Vorstoß zur Tropopause , Motor Presse 1999
• Georg Brutting; Die berühmtesten Segelflugzeuge , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02296-6
• Horst Lommel: Zeitschrift Luftfahrt Historia nr. 4: Der Flieger Erich - ein Nachruf auf Erich Klöckner , Lautec Software und Medien GmbH, Siegen 2004
• Peter F. Selinger (2004), Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (en alemán), Gersfeld/Rhön: Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug, ISBN 3-00-011649-4

• Das Virtuelle Luftfahrtmuseum : Technische Daten, visitado el 2 de marzo de 2009
• Deutsches Segelflugmuseum : 1935-1950, visitado el 2 de marzo de 2009