Jeep DJ

El Jeep DJ (también conocido como Dispatcher ) es una variante de tracción trasera de la serie CJ de tracción a las cuatro ruedas . Su producción comenzó en 1955 bajo la dirección de Willys , que pasó a llamarse Kaiser Jeep en 1963. En 1970, American Motors Corporation (AMC) adquirió las deficitarias operaciones de Jeep de Kaiser y estableció AM General , una filial de su propiedad que fabricó el DJ hasta 1984.

El DJ-3A se presentó en 1955 para el año modelo 1956. Era económico porque utilizaba la tecnología y las herramientas existentes de Jeep. ^{[ 1 ]} En ese momento, era el automóvil de producción más económico ofrecido en los Estados Unidos, con un precio base de US$1,284 en 1956 (equivalente a US$15,200 en 2025) . ^{[ 2 ]} Utilizaba el estilo de carrocería del antiguo CJ-3A , junto con el motor L-134 . A diferencia del CJ-3A, venía con una columna de dirección o una palanca de cambios montada en el piso para la transmisión manual Borg-Warner T-96 de tres velocidades.

El vehículo se ofrecía con muchas opciones de carrocería diferentes, incluyendo techo de lona, ​​techo de metal o carrocería de furgoneta completa con puertas correderas . ^{[ 3 ]} La publicidad se centró en que era "perfecto para entregas económicas" y "para transporte de negocios y placer sin preocupaciones". ^{[ 4 ]} Un modelo era un vehículo de reparto postal con el puesto del conductor en el lado derecho para la entrega de correo en buzones. ^{[ 5 ]}

A principios de 1959, Willys presentó el Jeep Gala a los mercados de exportación y a los usuarios que deseaban un tamaño ágil y una carrocería abierta, pero que no necesitaban un sistema de tracción en las cuatro ruedas. ^{[ 6 ]} Este modelo ganó popularidad como un "auto divertido" en los centros turísticos de Hawái , México y las islas del Caribe . Estaba disponible en pintura rosa, verde o azul y adornado con una capota de tela a rayas en blanco y colores que combinaban con la carrocería, así como un fleco decorativo blanco . ^{[ 6 ]}

En otoño de 1959, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo similar llamado Jeep Surrey . ^{[ 7 ]} Los principales mercados objetivo eran los hoteles turísticos y los centros vacacionales. ^{[ 8 ]} También servía como vehículo de alquiler económico para sus huéspedes. El Surrey venía con una capota de tela a rayas estándar, así como una funda de tela a juego para lo que se anunciaba como un « soporte de llanta Continental ». ^{[ 9 ]}

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  Surrey DJ-3A de 1964
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  Surrey DJ-3A de 1964
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  Surrey DJ-3A de 1964
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  Surrey DJ-3A de 1964

El DJ-3A fue reemplazado en 1965 por el DJ-5 Dispatcher 100 con volante a la derecha. Estaba basado en el CJ-5 y utilizaba los motores Hurricane y Dauntless . Un modelo DJ-6 con una distancia entre ejes 508 mm (20 pulgadas) mayor se fabricó entre 1965 y 1973 junto con el CJ-6 . 

El Servicio Postal de los Estados Unidos utilizó Jeeps Willys de 1953, Cushman Mailmasters y camiones con plataforma para motorizar más de la mitad de las rutas residenciales suburbanas para 1969. ^{[ 10 ]} El Servicio Postal realizó un concurso en 1968 para seleccionar un vehículo ligero de reparto, evaluando el Ford Bronco , el International Scout y el Jeep Dispatcher 100 (DJ-5). ^{[ 11 ]} El USPS seleccionó el Jeep Dispatcher. Las primeras unidades se entregaron en el norte de los Estados Unidos, reemplazando a los Mailsters de tres ruedas que eran demasiado pequeños y débiles para maniobrar a través de la nieve y el hielo del invierno. ^{[ 12 ]} Los Jeeps se hicieron ampliamente utilizados por el USPS durante las décadas de 1970 y 1980. ^{[ 10 ]}

Los modelos DJ-5 construidos para el Servicio Postal de los Estados Unidos eran vehículos rudimentarios para las necesidades de los carteros, con transmisión automática, una cabina metálica cerrada con puertas corredizas, una mesa de clasificación que los carteros usaban para ayudar a procesar el correo a lo largo de la ruta y un volante a la derecha para llegar rápidamente a los buzones sin bajarse del asiento del vehículo. ^{[ 13 ]}

Los Jeep DJ del Servicio Postal con volante a la derecha no tenían dirección asistida y su diseño era más ligero y menos resistente que el del Jeep estándar. Entre estos cambios se incluía el uso de largueros de chasis en forma de C (en lugar de los largueros rectangulares del CJ-5), y aunque el capó tenía las mismas dimensiones que el del CJ (y era intercambiable con él), no contaba con el diseño reforzado del original. La configuración estándar solo incluía un asiento para el conductor y una bandeja para cartas. Esta reducción del peso en vacío, junto con unas ballestas diferentes a las de otros modelos, permitía transportar más carga detrás del conductor.

Las puertas laterales metálicas estaban diseñadas para deslizarse y abrirse. También podían bloquearse en posición abierta durante la conducción. Estaban sostenidas por rodamientos de bolas que se deslizaban en un canal justo debajo del canalón, y un retenedor de plástico se deslizaba en un pequeño canal a lo largo de la carrocería. Un retenedor desgastado, dañado o perdido permitiría que la puerta se balanceara hacia afuera, no se enganchara con el tope de goma del parachoques trasero y se saliera completamente del canal (y del vehículo). Una única puerta trasera con bisagras daba acceso al área de carga desde el piso hasta la parte inferior del techo rígido, y la puerta tenía el ancho del espacio abierto entre los pasos de rueda.

AM General utilizó una variedad de motores durante la producción. La producción del DJ terminó en 1984 con el DJ-5M, que utilizaba el motor de cuatro cilindros en línea AMC de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) .   

Tras décadas de servicio del DJ, el Servicio Postal elaboró ​​una lista de las características de un vehículo ideal para la entrega postal, en lugar de seleccionar un vehículo existente. ^{[ 13 ]} En 1985, tres finalistas fueron American Motors, una empresa conjunta entre Fruehauf y General Automotive Corporation, y una empresa conjunta entre General Motors y Grumman. Se seleccionó el GM- Grumman LLV o Vehículo de Larga Duración. Sin embargo, tras ser retirados del Servicio Postal, algunos DJ siguen en uso diario para la entrega de correo hasta 2023, como vehículos privados de empleados del Servicio Postal. ^{[ 14 ]}

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  Tablero e interior del DJ-5D de 1976.
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  DJ-5 en uso posterior al USPS con rejilla alargada
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  DJ-5 en post USPS con gran puerta trasera batiente

DJ-5B

Después de que American Motors comprara Kaiser-Jeep en 1970, el motor AMC Straight-6 reemplazó al Chevy 153. [ ^{16 ] En} 1971, se introdujo una parrilla única de cinco ranuras sin intermitentes que se usó solo en los Jeeps postales. El modelo de 1971 tiene la parrilla extendiéndose más allá del borde delantero del capó. Esto permitió más espacio para el motor y el radiador más grandes. Al igual que el DJ-5A, aunque se asemejaba a la serie CJ, estos fueron construidos como un vehículo completamente cerrado, de tracción trasera , con puertas laterales corredizas (que se podían abrir mientras se conducía) y una puerta trasera batiente. La mayoría de los modelos solo tenían el asiento del conductor y una bandeja de correo donde normalmente estaría el segundo asiento. Una mejora con respecto a los Jeeps anteriores fue el montaje de los resortes traseros fuera de los rieles del chasis, lo que proporcionó mayor estabilidad al vehículo con su área de carga cerrada y pesada en la parte superior, especialmente a velocidades de autopista. La mayoría de los modelos también estaban equipados con un diferencial de deslizamiento limitado y una caja de dirección de servicio pesado. Otras mejoras incluyen una ventilación en el techo y recortes alrededor de los neumáticos traseros.

DJ-5E Electruck

American Motors experimentó con vehículos eléctricos y, a partir de 1974, produjo en masa el DJ-5E, una furgoneta de reparto eléctrica de tracción trasera, también conocida como Electruck . ^{[ 19 ]}

Similar en apariencia y en la mayoría de sus dimensiones, el DJ-5E estaba alimentado por un conjunto de baterías de plomo-ácido de 27 voltios con un motor de CC de bobinado compuesto de 54 voltios y 30 bhp (22 kW; 30 PS) . ^{[ 20 ]} El motor estaba montado en la ubicación de la transmisión convencional con un eje de transmisión corto al diferencial trasero que presentaba una relación de engranajes de 5,89:1. El compartimento del motor contenía el paquete de baterías con una capacidad total de 330 amperios-hora (17,8 kWh). ^{[ 21 ]} El Electruck presentaba un módulo electrónico de velocidad continuamente ajustable, controlado por silicio y basado en rectificador, fabricado por Gould Electronics , que controlaba la dirección de avance o retroceso, proporcionaba frenado regenerativo y suministraba energía de 12 voltios para accesorios e iluminación. ^{[ 20 ] [ 21 ]} El Electruck tenía una velocidad máxima de 40 mph (64 km/h) y era capaz de circular a 33 mph (53 km/h) con una autonomía de 29 mi (47 km) con un 20% de la energía de su batería en reserva. ^{[ 22 ]}         

Un análisis realizado por la NASA en 1977 concluyó que el DJ-5E era "de última generación". ^{[ 21 ]} El Servicio Postal de los Estados Unidos realizó un "Análisis del Perfil de Ruta" y el DJ-5E obtuvo un veredicto favorable. ^{[ 21 ]} Adquirió 352 vehículos para la entrega de correo en ciudades con alta contaminación atmosférica. ^{[ 22 ]} Canada Post adquirió cinco unidades , para un total de 357 Electrucks fabricados por AM General. ^{[ 21 ]}

• DJ-3A (1955–1965): Motor Willys Go Devil de cuatro cilindros en línea y culata en L de 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) , transmisión manual de tres velocidades.   
• DJ-5 (1965–1967): Motor Willys Hurricane de cuatro cilindros en línea y culata en F de 134 pulgadas cúbicas (2,2 L) , transmisión manual de tres velocidades.   
• DJ-5A (1968–1970): motor Chevy Nova de cuatro cilindros en línea de 153 pulgadas cúbicas (2.5 L) , transmisión automática Powerglide de dos velocidades.   
• DJ-5B (1970–1972): Motor AMC de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) , transmisión automática BorgWarner T-35 de tres velocidades.   
• DJ-5C (1973–1974): Motor AMC de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) , transmisión automática T-35 o M-11.   
• DJ-5D (1975–1976): Motor AMC de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) , transmisión automática TorqueFlite 727   
• DJ-5E (1976): Electruck Electric
• DJ-5F (1977–1978): Motor AMC de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) , transmisión automática TorqueFlite 727      
• DJ-5G (1979): Motor AMC (Audi) de 4 cilindros en línea de 121 pulgadas cúbicas (2.0 L) , transmisión automática TorqueFlite 904 o motor AMC de 6 cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) , transmisión automática TorqueFlite 727         
• DJ-5L (1982): motor GM Iron Duke de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) de cuatro cilindros en línea, transmisión Chrysler 904   
• DJ-5M (1983–1984): Motor AMC de cuatro cilindros en línea de 150 pulgadas cúbicas (2,5 L) , transmisión Chrysler 904   
• DJ-5F Diesel (1978 nunca entró en producción) Perkins 2.7 L 4.165 Dos Jeeps DJ-5 fueron traídos de AMC en Estados Unidos a la fábrica de Perkins en Inglaterra para ver si era rentable instalar un motor diésel de 2.7 litros. Esto se hizo como una conversión oficial. Se determinó que este esfuerzo no era rentable. Un DJ-5 fue devuelto a Estados Unidos y posteriormente destruido. El otro permaneció en la fábrica de Perkins en Inglaterra realizando tareas en las instalaciones. En 2008 fue restaurado completamente desde cero con muchas piezas importadas de EE. UU. a un costo de £8000 en ese entonces. Actualmente, este DJ-5 F es de propiedad privada, todavía está en condiciones de circular y es la única variante diésel oficial de su tipo que aún existe. ^{[ 23 ]}

• Jeep CJ §  Servicio Postal de Alaska
• Jeep Wrangler (TJ) §  Servicio Postal
• Jeep Wrangler (JK) §  Servicio Postal

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