Hispanopedia WikiKaiser Jeep surgió de la fusión en 1953 de Kaiser Motors , un fabricante independiente de automóviles de pasajeros con sede en Willow Run , Michigan , con la compañía Willys-Overland, con sede en Toledo, Ohio .
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Willys-Overland había sido el segundo mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos, después de Ford , pero su fortuna decayó durante la década de 1930. Willys sobrevivió a la guerra al obtener el contrato principal para fabricar los jeeps estadounidenses para las fuerzas armadas estadounidenses y aliadas. A partir de 1945, Willys se centró casi exclusivamente en la venta de vehículos de la marca Jeep , tanto civiles como comerciales, así como jeeps gubernamentales y militares.
Para Kaiser, la marca Jeep y sus modelos eran considerados la joya de la corona en la fusión con Willys-Overland. En 1955, Kaiser eliminó gradualmente todas las líneas de automóviles de pasajeros Kaiser y Willys, y Kaiser (inicialmente aún bajo el nombre de «Willys Motors») se centró por completo en los productos Jeep en la mayoría de los mercados. En 1963, la compañía consolidó todas sus participaciones corporativas bajo el nombre de Kaiser Jeep Corporation, abandonando el nombre Willys.
Posteriormente, American Motors Corporation (AMC) negoció con Kaiser Jeep la compra de la compañía. El acuerdo se concretó en 1970, y Kaiser Jeep se convirtió en "Jeep Corporation", una subsidiaria de propiedad absoluta de AMC.
Historia
Fundada por John North Willys , Willys-Overland tuvo éxito en la fabricación de automóviles. En un momento dado, Willys-Overland fue el segundo mayor fabricante de automóviles de EE. UU. después de Ford , pero su éxito disminuyó durante la década de 1930. Willys se benefició de la producción durante la Segunda Guerra Mundial al ganar el contrato principal para fabricar jeeps Willys MB de 1/4 de tonelada para las fuerzas armadas estadounidenses y aliadas a la máxima capacidad de la fábrica. Willys también comenzó casi de inmediato a promocionar el término "Jeep" a través de la publicidad, solicitando su registro como marca en 1943 y obteniendo la marca registrada "Jeep" en 1950. A partir de 1945, Willys se centró casi exclusivamente en la venta de vehículos de la marca Jeep , tanto civiles como comerciales, así como jeeps utilitarios y militares para el gobierno (estadounidense).
Si bien Joseph W. Frazer , quien fuera presidente de Willys-Overland, había dejado Kaiser-Frazer alrededor de 1950 para emprender su propio camino, las finanzas de Henry J. Kaiser finalmente le impidieron competir con los fabricantes establecidos en el mercado estadounidense de automóviles de pasajeros, pero vio valor en la línea Jeep de Willys. Por lo tanto, Kaiser impulsó una fusión entre Kaiser Motors y Willys, concretada en 1953, y los activos se integraron en Kaiser-Willys Corporation. Willys-Overland pasó a llamarse Willys Motors inicialmente, y así permaneció durante los siguientes diez años.
En 1955, Kaiser eliminó gradualmente las líneas de automóviles de pasajeros Kaiser y Willys y envió los moldes a Argentina , donde la empresa conjunta con Industrias Kaiser Argentina (IKA), propiedad del gobierno argentino, continuó fabricando automóviles hasta 1977, cuando Renault se hizo cargo.
Nuevos modelos de la era del Kaiser
Bajo la dirección de Kaiser, Jeep presentó las furgonetas Forward Control y la revolucionaria Wagoneer, que ofrecían una comodidad sin precedentes y opciones (de lujo) disponibles, combinadas con una gran capacidad todoterreno.
Bajo el nombre de "Willys Motors", la línea de camionetas basadas en Jeep continuó en los Estados Unidos, incluyendo la Serie CJ (Civilian Jeep), la Willys Jeep Wagon (familiar) totalmente de acero y los modelos Jeep Forward Control FC-150 y FC-170 que se introdujeron en 1957. En 1962, Willys presentó el Jeep Wagoneer como modelo de 1963 para reemplazar las camionetas familiares Jeep de estilo de la década de 1940. Diseñado por el diseñador industrial Brooks Stevens , el Wagoneer (más tarde conocido como Grand Wagoneer) se mantuvo en producción con la arquitectura principal sin cambios durante dos décadas más después de la compra de Jeep por parte de AMC en 1970, hasta 1991, y a menudo se le atribuye ser el primer verdadero vehículo utilitario deportivo (SUV) . También en 1962, se presentó la camioneta pickup de tamaño completo Jeep Gladiator original para reemplazar a la anterior Willys Jeep Truck, también diseñada por Brooks Stevens. [ 2 ]
Como parte de una iniciativa general para unificar todas sus participaciones corporativas bajo el nombre de Kaiser, en 1963 la compañía cambió el nombre de Willys Motors a Kaiser Jeep Corporation.
En 1967, Kaiser Jeep resucitó el Jeepster (en concepto; el vehículo era completamente nuevo, aunque vagamente basado en el Willys Jeepster ), que había sido producido por Willys-Overland entre 1948 y 1950. Estaba disponible en tres modelos (roadster, convertible y pickup) y resultó ser moderadamente popular ( véase Jeepster Commando ).
American Motors Corporation (AMC), looking to expand their product line, had on a couple of occasions entered into negotiations with Kaiser executives with the intent of purchasing the company. The deal was finalized in 1970, and Kaiser Jeep became "Jeep Corporation," a wholly owned subsidiary of AMC.
Chrysler Corporation in turn acquired AMC in 1987, again (just like in the Kaiser-Willys merger) mainly for the Jeep brand.
Notes
- ↑As a wholly owned division of FCA US LLC
References
- Jeep
- Kaiser Motors
- Defunct motor vehicle manufacturers of the United States
- Defunct truck manufacturers of the United States
- American Motors
- Chrysler
- American companies established in 1953
- Vehicle manufacturing companies established in 1953
- Vehicle manufacturing companies disestablished in 1970
- Defunct manufacturing companies based in Michigan