Mercedes-Benz N1300

El Mercedes-Benz N1300 es un vehículo comercial ligero diseñado y fabricado por la filial española IMOSA (Industrias del Motor SA) con sede en Vitoria-Gasteiz , en el País Vasco , al norte de España . Su carrocería tiene sus raíces en la furgoneta DKW F1000 L (o DKW-IMOSA F1000) diseñada por Fissore de 1963.

El Auto Union F 1000-L original  se presentó en 1963. También se comercializó como DKW, a veces con ambas marcas, y más tarde también como IMOSA-DKW. Originalmente estaba disponible en tres versiones diferentes: furgoneta de carga, furgoneta de pasajeros con ventanas y chasis con cabina. Con el paso de los años aparecieron otras carrocerías, incluyendo un camión de doble cabina y un microbús de trece plazas. Su nombre derivaba de la carga máxima permitida: 1000 kilos más el conductor. La velocidad máxima en condiciones óptimas era de 100 km/h. El DKW F  1000 fue el sucesor moderno del DKW F89 L y utilizaba el motor de tres cilindros y dos tiempos de 1 litro y 40 CV (29 kW) del Auto Union 1000 , montado entre los asientos delanteros y con tracción delantera. La transmisión manual de cuatro velocidades tenía una primera marcha no sincronizada. ^{[ 2 ]}  

En 1964 se presentó el DKW F  1000-D, con un motor diésel Mercedes-Benz de cuatro cilindros y 1.8 litros fabricado por ENMASA en Barcelona (los primeros coches recibieron motores importados de Alemania). El motor OM636 produce 43 CV (32 kW) DIN a 3500 rpm según los folletos de la época. ^{[ 3 ]} Los diésel, que necesitaban refrigeración adicional, recibieron una rejilla adicional, que sustituyó a la rejilla metálica ventilada situada sobre el diseño original bajo con sus anchas bandas horizontales. El diésel, si bien era mucho más económico en su funcionamiento, costaba aproximadamente un cincuenta por ciento más que el diseño de dos tiempos. ^{[ 4 ]}   

En 1965 se presentó el F1500-D de servicio pesado (solo diésel). En 1966 todos los modelos recibieron una ligera renovación, con una parrilla de malla doble trapezoidal ahora instalada tanto en los motores de dos tiempos como en los diésel. 1968 fue el último año en que el motor de dos tiempos estuvo disponible, quedando solo los diésel para el resto de la producción. Se desarrollaron una amplia variedad de estilos de carrocería a medida que continuaba la producción, incluyendo una camioneta de doble cabina, un vehículo de reparto de bebidas, un transportador de bombonas de gas butano, modelos de techo alto, una ambulancia y otros. El F  1000 dominó el mercado, con una cuota de mercado del 54% durante los 12 años que se fabricó, alcanzando el setenta por ciento en algunos años. ^{[ 2 ]} Se fabricaron alrededor de 120 000 de todos  los tipos de F 1000. ^{[ 4 ]} El DKW F  1000 fue exportado brevemente de vuelta a Alemania como el "Auto Union-DKW Schnellaster", pero esto terminó en 1965 después de la adquisición por parte de Volkswagen en 1964 de Auto Union , la empresa que fabricaba los DKW.

Anticipándose a la ausencia de Volkswagen, el F1000 fue rediseñado y renombrado como Mercedes-Benz N  1000 en 1975. Este modelo solo estaba disponible con el motor diésel de 1.8 litros, ya que el de dos tiempos se había descontinuado anteriormente. La carrocería se modificó en la parte delantera y trasera, con una parrilla inferior más ancha con la estrella de tres puntas y nuevas luces traseras verticales más grandes, similares a las utilizadas en el Volkswagen Tipo 2. El tablero fue rediseñado, completamente tapizado y con un nuevo volante de plástico. La transmisión de cuatro velocidades ahora era totalmente sincronizada, mientras que la potencia máxima del motor OM636 se incrementó a 47 CV (35 kW) a 3500 rpm. ^{[ 9 ]}   

Desde 1976 también existió el N  1300 con una carga útil de 1300 kg (2866 lb) y el motor diésel Mercedes-Benz OM615 de 2 litros, de mayor cilindrada . En septiembre de 1980, el N 1300 fue sucedido por los Mercedes-Benz MB100 y MB130, con carrocería rediseñada, que posteriormente se convertirían en el primer vehículo de esta serie en ofrecerse en el norte de Europa. ^{[ 6 ] [ 10 ]}