DKW Tipo P

El DKW Typ P fue el primer automóvil fabricado por DKW . Tenía un diseño ligero con una carrocería monocasco de madera ^{[ 1 ]} y cuero sintético. ^{[ 2 ]} Estaba propulsado por un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos . ^{[ 1 ]}

El primer Tipo P estuvo listo el 7 de mayo de 1928. El modelo fue desarrollado por Rudolf Slaby, antiguo propietario del fabricante de automóviles Slaby-Beringer, con sede en Spandau , que DKW había comprado en 1924. ^{[ 3 ]}

El Typ P original se fabricó entre 1928 y 1931 y estaba disponible en versión descapotable o roadster. Su motor desarrollaba 15 caballos de fuerza (11 kW) , por lo que el coche se denominó DKW P15 . La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de tres velocidades. Incluso en esta época, el freno de pie mecánico actuaba sobre las cuatro ruedas; el freno de mano accionaba la rueda delantera izquierda y la trasera derecha. 

Una versión deportiva descapotable de batalla reducida, el PS 600, con un motor que producía 18 caballos de fuerza métricos (13 kW) , se fabricó desde diciembre de 1929 ^{[ 4 ]} hasta 1933. El contraste entre el capó relativamente largo y el pequeño motor de dos cilindros que se escondía debajo era excesivo, pero el coche era visualmente atractivo, con proporciones deportivas y una parte trasera cónica tipo "cubierta de barco" que recordaba a los coches de carreras de la época. ^{[ 5 ]} 

El coche recibió críticas. Los expertos destacaron su aspecto primitivo y el ruido "tosco" del motor de dos tiempos. La mezcla de combustible para motores de dos tiempos, gasolina con aceite, era cara, y el Tipo P consumía mucha. Tenía un consumo excesivo de bujías . También se preveía una vida útil relativamente corta debido a la mala calidad del cuero sintético que recubría el chasis de madera: se pudría. ^{[ 2 ]}

Sorprendentemente, con 5228 unidades producidas, el primer automóvil de DKW encontró muchos clientes. Para entonces, DKW era el principal fabricante de motocicletas de Alemania: la mayoría de los compradores del primer automóvil DKW eran motociclistas que ya conocían las particularidades del motor de dos tiempos. ^{[ 2 ]}

En 1929, solo se fabricaron unos pocos vehículos de reparto con una capacidad de carga útil de entre 400 y 500 kg.

Tras finalizar la producción del Typ P Roadster/Cabriolet, su lugar en la línea de producción de Spandau fue ocupado por el Typ PS-600 Sport, mientras que una categoría superior en la planta se concentró cada vez más en el Typ 4=8 de 988 cc .

En términos de posicionamiento en el mercado, el verdadero sucesor del Typ P original fue el DKW F1 , el innovador modelo de tracción delantera lanzado en febrero de 1931 y producido a 300  km (190 millas) al sur, en la planta de Zwickau adquirida en 1928 con la compra de Audi .

Citas

Fuentes

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Banda (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
• Posthumus, Cyril (1977) [1977]. «El fin de una era». La historia de los coches clásicos y antiguos . Ilustrado por John Wood. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8.
• Rönicke, Frank (2018). DKW Die Geschichte der legendären Marke (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-04053-3.