líquido de frenos

La Organización Internacional de Normalización ha publicado su norma ISO 4925, que define las clases 3, 4 y 5, así como la clase 5.1, la clase 6 ^{[ 4 ]} y la clase 7 ^{[ 5 ] [ 6 ]} que reflejan un rendimiento progresivamente mayor para los fluidos de freno.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha publicado las normas J1703, J1704 y J1705, que reflejan un rendimiento progresivamente mayor para los fluidos de freno. Estas normas tienen su equivalente en la norma internacional ISO 4925.

Las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés), según la Norma FMVSS n.° 116 ^{[ 7 ]} , definen los grados DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1, donde DOT se refiere al Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Estas clasificaciones se utilizan ampliamente en otros países. Sus clasificaciones reflejan en general las especificaciones de la SAE: DOT 3 es equivalente a SAE J1703 e ISO clase 3, DOT 4 a SAE J1704 e ISO clase 4, etc. ^{[ 8 ]}

Todos los fluidos que cumplen con la normativa DOT deben ser incoloros o de color ámbar, excepto el DOT 5 de silicona, que debe ser de color púrpura. El alcance de la norma FMVSS n.° 116 se limita al fluido «para su uso». El líquido de frenos «en uso», o que no esté etiquetado como compatible con la normativa DOT, puede ser de cualquier color. ^{[ 7 ]}

Para un funcionamiento fiable y constante del sistema de frenado, el líquido de frenos debe mantener una viscosidad constante en un amplio rango de temperaturas, incluyendo frío extremo. Esto es especialmente importante en sistemas con un sistema de frenado antibloqueo (ABS), control de tracción y control de estabilidad (ESP), ya que estos sistemas suelen utilizar microválvulas y requieren una activación muy rápida. ^{[ 13 ]} Los fluidos DOT 5.1 se especifican con baja viscosidad en un amplio rango de temperaturas, aunque no todos los coches equipados con ABS o ESP especifican líquido de frenos DOT 5.1. ^{[ 14 ]} Para una reacción más rápida de los sistemas ABS y ESP, existen fluidos de frenos DOT 4 y DOT 5.1 con baja viscosidad que cumple con el requisito de viscosidad máxima de 750 mm ^{2 /s a} −40 °C (−40 °F) de la clase 6 de ISO 4925. ^{[ 4 ]} Estos se denominan a menudo DOT 4+ o Super DOT 4 y DOT 5.1 ESP.  

El líquido de frenos está sometido a temperaturas muy elevadas, especialmente en los cilindros de las ruedas de los frenos de tambor y en las pinzas de freno de disco . Debe tener un punto de ebullición alto para evitar su vaporización en las tuberías. Esta vaporización genera un problema, ya que el vapor es mucho más compresible que el líquido y, por lo tanto, anula la transferencia hidráulica de la fuerza de frenado, lo que provoca que los frenos no detengan el vehículo. ^{[ 15 ]}

Los estándares de calidad hacen referencia a los puntos de ebullición en seco y en húmedo del líquido de frenos. El punto de ebullición en húmedo, que suele ser mucho más bajo (aunque superior a la mayoría de las temperaturas normales de servicio), se refiere al punto de ebullición del líquido tras absorber cierta cantidad de humedad. Esta cantidad es de varios porcentajes (de un solo dígito), y varía según la formulación. Los líquidos de frenos de glicol-éter (DOT 3, 4 y 5.1) son higroscópicos (absorben agua), lo que significa que absorben la humedad del ambiente en condiciones normales de humedad. Los líquidos no higroscópicos (por ejemplo, las formulaciones a base de silicona /DOT 5 y aceite mineral) son hidrofóbicos y pueden mantener un punto de ebullición aceptable durante toda su vida útil.

El fluido a base de silicona es más compresible que el fluido a base de glicol, lo que provoca que los frenos tengan una sensación esponjosa . ^{[ 15 ]} Con el tiempo, puede sufrir separación de fases/acumulación de agua y congelación/ebullición en el sistema, razón principal por la que se utilizan fluidos higroscópicos monofásicos.

Los líquidos de frenos no deben corroer los metales utilizados en componentes internos como pinzas de freno, cilindros de rueda, cilindros maestros y válvulas de control del ABS. También deben proteger contra la corrosión cuando la humedad ingresa al sistema. Para lograr esto, se agregan aditivos (inhibidores de corrosión) al líquido base. La silicona es menos corrosiva para la pintura que los líquidos DOT a base de glicol-éter. ^{[ 15 ]}

La ventaja del líquido de frenos Citroën LHM a base de aceite mineral es la ausencia de corrosión. Las juntas pueden desgastarse con un kilometraje elevado, pero por lo demás, estos sistemas tienen una durabilidad excepcional. No se puede utilizar como sustituto sin cambiar las juntas debido a su incompatibilidad con el caucho. ^{[ 18 ]}

Los líquidos de frenos deben mantener un bajo nivel de compresibilidad, incluso con variaciones de temperatura, para adaptarse a diferentes condiciones ambientales. Esto es importante para garantizar una sensación uniforme en el pedal de freno. A medida que aumenta la compresibilidad, se requiere mayor recorrido del pedal para aplicar la misma fuerza al pistón de la pinza de freno.

• Aceite mineral
• Antioxidante y/o retardante de fuego (como el butilhidroxitolueno )
• Plastificante (como el fosfato de trifenilo )

• Aceite de ricino
• Alcohol , generalmente butanol (líquido rojo/carmesí) o etanol (líquido amarillo) (metanol)

• éster de alquilo
• Amina alifática
• Dietilenglicol
• éter monoetílico de dietilenglicol
• éter monometílico de dietilenglicol
• dimetildipropilenglicol
• éter monobutílico de polietilenglicol
• éter monometílico de polietilenglicol
• Óxido de polietileno
• éter monobutílico de trietilenglicol
• éter monoetílico de trietilenglicol
• éter monometílico de trietilenglicol

• sebacato de di-2-etilhexilo
• polisiloxano de dimetilo
• Fosfato de tributilo