Clase DRG ET 169

La clase DR ET 169 (hasta 1941: tipo " Bernau ") fue la primera clase de unidades múltiples eléctricas para su uso en las líneas de cercanías del S-Bahn de Berlín . La Deutsche Reichsbahn encargó 17 unidades de cinco coches en 1925, cada una compuesta por dos coches motores con bogies y tres coches cortos de cuatro ruedas. Estaban destinadas al servicio en las líneas del norte desde la estación de Stettiner hasta las localidades rurales de Bernau , Oranienburg y Velten .

Incluso antes de la llegada del S-Bahn electrificado, se realizó una prueba con trenes de cercanías electrificados que conectaban Potsdamer Wannseebahnhof con Zehlendorf en 1902 y Potsdamer Ringbahnhof con Lichterfelde Ost a partir de 1903. También en 1903, la empresa AEG puso en marcha una vía de prueba con catenaria desde Niederschöneweide hasta Spindlersfeld . La electrificación también surgió como solución para aumentar la capacidad del tren de cercanías Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn .

La Primera Guerra Mundial interrumpió los planes de electrificación entre 1914 y 1918, aunque estos se retomaron poco después. En 1920, los ferrocarriles estatales prusianos encargaron seis trenes de prueba, que inicialmente fueron remolcados por locomotoras de vapor hasta que comenzó la electrificación en 1923. Un año más tarde, el 8 de agosto de 1924, se inauguró el primer tramo entre Stettiner Vorortbahnhof y Bernau ; las otras dos líneas ferroviarias del norte, hacia Oranienburg y Velten ( Ferrocarril de Kremmen ), se inauguraron hasta 1927. Para dar servicio a todas las conexiones electrificadas, Deutsche Reichsbahn adquirió un total de 34 coches motrices y 51 remolques.

En el funcionamiento diario, sin embargo, los motores pronto demostraron ser demasiado débiles y ya en 1925 se encargaron en grandes cantidades versiones mejoradas (las posteriores DR Clase ET 168 y ET 165 ). Además, los automotores ET 169 eran demasiado grandes para pasar por el túnel Berlín Nord-Süd , inaugurado en 1936, y tuvieron que ser utilizados en la línea Ringbahn . Los planes para su retirada del servicio no se llevaron a cabo debido a la escasez de vagones durante la Segunda Guerra Mundial.

Tras la guerra, la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental había planeado utilizar trenes ET 169 modernizados en ramales desde Wannsee hasta Stahnsdorf y desde Zehlendorf hasta Düppel , o como trenes adicionales en la Ringbahn del norte y en el ramal de Siemensbahn desde Jungfernheide . Sin embargo, cuando el S-Bahn de Berlín se dividió debido a la construcción del Muro de Berlín en 1961, todos fueron asignados nuevamente a los tramos de Oranienburg, Bernau y Velten de la línea.

Los trenes fueron retirados gradualmente a partir de 1962 y la mayoría de ellos fueron retirados en 1969. Algunos componentes fueron reutilizados para el material rodante de la línea E del metro de Berlín Este .

La unidad motora ET 169 005b, retirada del servicio ya en 1943, se conservó como carrocería inmovilizada. Sus restos fueron adquiridos por el Museo Alemán de Tecnología en 2019. ^{[ 1 ]} El museo también posee el coche de cola EB 169 005a, mientras que otros dos de estos vehículos de cuatro ruedas (EB 169 002b y EB 169 006c) son de propiedad privada. El S-Bahn de Berlín y el Museo de Tecnología están considerando su restauración para las celebraciones del centenario del S-Bahn, previstas para 2024.

• Historia del S-Bahn de Berlín