Clase DR 250

La locomotora eléctrica alemana Clase 250 de la Deutsche Reichsbahn (Alemania Oriental) (conocida desde 1992 como Clase 155 de Deutsche Bahn AG ) se utiliza en trenes de mercancías. ^{[ 1 ]} Se la conoce como « Contenedor Eléctrico » o «Powercontainer» debido a la forma distintiva de su carrocería . Fue la locomotora más potente de la antigua RDA y todavía está en servicio en Deutsche Bahn AG. ^{[ 2 ]}

A mediados de la década de 1960, se hizo evidente que las locomotoras de las clases 211 y 242 , en producción desde 1961, no eran lo suficientemente potentes, por lo que DR construyó una nueva locomotora eléctrica de 6 ejes, apta para todo tipo de tráfico. En 1974, LEW Hennigsdorf , el principal fabricante de locomotoras ferroviarias de la RDA , construyó tres prototipos . Entre 1977 y 1984 se entregaron 270 locomotoras, que se utilizaron principalmente para trenes de carga pesada y para los servicios de trenes rápidos Städteexpress de DR (comparables a InterCity ).

Tras la reunificación de Alemania , el tráfico ferroviario en Alemania Oriental se desplomó. Las locomotoras fueron renumeradas como clase 155, y muchas de ellas también operaron en Alemania Occidental. Tras la reestructuración de Deutsche Bahn , las locomotoras fueron asignadas a DB Cargo (más tarde Railion, ahora DB Schenker Rail) para servicios de mercancías. Desde 1998, algunas locomotoras se utilizan para piezas de repuesto. Aproximadamente 200 aún existen y se pueden ver por toda Alemania remolcando todo tipo de trenes de mercancías. Hoy en día, las locomotoras de la clase 155 siguen siendo indispensables para DB Schenker , la compañía de transporte ferroviario de mercancías de Deutsche Bahn .

Las locomotoras tienen una configuración Co′Co′ con dos bogies de 3 ejes . Cada eje es accionado por un motor de tracción de CA monofásico, de excitación en serie . El par se transmite mediante un engranaje recto de doble cara a un eje hueco y mediante una brida cónica de goma elástica a las ruedas. Cada motor tiene su propio ventilador de refrigeración. Dos pantógrafos en forma de tijera recogen la corriente de 15 kV / 16,7  Hz de la catenaria . Recientemente, muchos de estos sistemas de captación se han reacondicionado como pantógrafos modernos de un solo brazo .

El núcleo del sistema eléctrico es el transformador principal de 3 palas con refrigeración por aceite. La unidad de control tiene 30 muescas de potencia, de funcionamiento semiautomático. Los ajustes están controlados por tiristores y la tensión del tiristor se regula mediante corte de fase , lo que fue una novedad para las locomotoras de serie en la RDA. Todas las unidades están equipadas con un freno eléctrico controlado por corriente de catenaria. El equipo de seguridad en la cabina del conductor tiene un freno de hombre muerto electrónico ( Sifa ), controles automáticos de tren "puntuales" ( PZB 90) y equipo de radio de tren con comunicación GSM-R . Recientemente, se añadieron ordenadores para el horario electrónico EBuLa .

Algunos de los modelos han sido equipados con el sistema LZB . Recientemente, se utilizan para transportar trenes de contenedores pesados ​​y rápidos en la red alemana de alta velocidad .

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  250 164-1 en la Feria de Leipzig , 1982
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  155 006–0 en Senftenberg, 1994
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  155 201–7 en Heilbronn Hauptbahnhof , 2005
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  155 040–9 en Worms Hauptbahnhof , 2009
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  155 245–4, 2014
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  155 001–1 en el Museo DB, Coblenza , 2010