Clase DR 99.77-79

Las locomotoras de vapor de la clase DR 99.77–79 fueron encargadas por la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental después de la Segunda Guerra Mundial . Eran locomotoras de vía estrecha con un ancho de vía de 750  mm y fueron construidas para las líneas de vía estrecha de Sajonia . Estas locomotoras eran prácticamente idénticas a las locomotoras estándar DRG de la clase 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ) construidas en la década de 1930. Para diferenciarlas de sus predecesoras, se las denominó Neubaulokomotiven o locomotoras de nuevo diseño.

Tras la Segunda Guerra Mundial, un buen número de las locomotoras de vía estrecha más modernas y potentes fueron confiscadas por las potencias de ocupación soviéticas como reparaciones de guerra y transportadas al este. Esto provocó una escasez permanente de locomotoras en las líneas de vía estrecha de Sajonia, sobre todo porque la demanda de transporte había aumentado considerablemente debido a la extracción de uranio en los Montes Metálicos por parte de la empresa Wismut AG . Como resultado, en 1950 se encargó a VEB Lokomotivbau Karl Marx el desarrollo de una nueva locomotora. Esta se basó en gran medida en la Einheitslokomotive de la DRG Clase 99.73–76 diseñada en la década de 1930. Entre 1952 y 1957 se entregaron un total de 26 locomotoras. Se les asignaron los números de serie 99 771 a 99 794 y las locomotoras 12 "Patriot" y 13 "Pionier" (estas dos locomotoras fueron construidas para el ferrocarril minero de Mansfeld en Benndorf). Las otras 24 locomotoras se encontraban en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerken o Bw ) de Thum , Meiningen y Wilsdruff .

A finales de la década de 1980, las primeras locomotoras tuvieron que ser retiradas debido a graves daños en el bastidor y la caldera . Inicialmente, se preveía sustituir todas las locomotoras por nuevas locomotoras diésel a partir de 1995. Sin embargo, tras la reunificación de Alemania , todos estos planes en la RDA fueron cancelados. Como consecuencia, los talleres de reparación ( Reichsbahnausbesserungswerk o RAW ) responsables, RAW Meiningen y RAW Görlitz-Schlauroth, construyeron nuevos bastidores y calderas para 14 locomotoras entre 1991 y 1992 para mantenerlas operativas.

Hoy en día, estas locomotoras siguen operando en gran parte de sus rutas originales. Además, algunas de ellas se encuentran actualmente en la isla de Rügen , en el mar Báltico, prestando servicio en el ferrocarril de Rügen ( Rügenschen Kleinbahnen ), donde ya estuvieron estacionadas durante la época de la RDA. Una locomotora, la número 99 788, fue vendida al ferrocarril museo que conecta Warthausen con Ochsenhausen , en Baden-Württemberg , conocido como Öchsle , y actualmente opera en esa zona.

De acuerdo con los principios de construcción modernos de la época, las locomotoras presentan un diseño completamente soldado.

A diferencia de sus predecesoras, estas máquinas contaban con un bastidor de placas . Sin embargo, al igual que ellas, el tercer eje es motriz y los ejes de carga están alojados en un bogie Bissel . Dos inyectores de vacío conforman el sistema de alimentación de agua. Para permitir la combustión de lignito , se aumentó la superficie de la parrilla en comparación con la de la Einheitslok .

Los vehículos pueden transportar hasta 5,8 m³ ^de agua y 3,6 toneladas de carbón.

La primera zona de operaciones fue la red Thumer Netz con las líneas Schönfeld-Wiesa -Thum-Meinersdorf y Wilischthal-Thum, la ruta de la ciudad balneario Cranzahl- Oberwiesenthal ( Ferrocarril de Fichtelberg ) y la línea de la ciudad balneario Freital -Hainsberg-Kipsdorf ( Ferrocarril del Valle de Weisseritz ). Varias locomotoras también estaban estacionadas en Turingia en el ferrocarril Trusebahn .

Tras el cierre de la red de Thum a principios de la década de 1970, las locomotoras fueron transferidas al ferrocarril de Lößnitzgrund (Radebeul Ost–Radeburg). No fue hasta la década de 1980 cuando algunas locomotoras fueron incorporadas a las redes de Rügenschen Schmalspurbahn y Zittau, con el fin de paliar la escasez de máquinas en dichas zonas.

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  99 781 en servicio regular con RüKB
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  99 782 del ferrocarril de la isla de Rügen ( RüKB )
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  99 783 en servicio regular con RüKB
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  99 784 del RüKB

• Lista de locomotoras y automotores ferroviarios de la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental
• Neubaulok

• Ebel, Jürgen U.; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99.73–79 - Einheitslok auf schmaler Spur (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
• Endisch, Dirk (2001). Bauureihe 99.77–79 (en alemán) (primera  ed.). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71178-8.
• Wagner, Wolframio; Scheffler, Reiner (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0.
• Weisbrod, Manfredo; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (en alemán) (2ª  ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 177-180 , 213. ISBN  3-87094-087-5.