Daily Cargo News

Daily Cargo News (DCN) is a monthly Australian shipping, trade, transport and logistics focused magazine, published by Daily Cargo News Pty Ltd. First published in 1891 as Daily Commercial News, Daily Cargo News is Australia's longest running national newspaper.^[1]

Howard Ignatius Moffat, born in Redfern, New South Wales in 1861, traveled to the United States at an early age to study American business methods. He returned to Sydney in 1887 intent on establishing a shipping newspaper, founding Shipping Newspapers Ltd under the name The Daily Shipping Paper in November 1890 with business partner Jeremiah Roberts.^[2] On 13 April 1891, the first edition of Daily Commercial News (DCN) was published.^[3] On 30 April 1892 the newspaper changed its title to Daily Commercial News and Shipping List.^[3]

Moffat remained the driving force behind the newspaper until ill health and failing eyesight forced his retirement in 1935.^[2] His retirement coincided with the financial crisis resulting from The Great Depression. Like so many other businesses at the time, DCN found itself in a difficult position. The National Bank of Australia stepped in and appointed a receiver, Charles Witt. The rescue was so successful that shareholders persuaded him to remain on as chairman, which he did until his retirement in 1962.^[2]

During World War II, Australian authorities sought suspension of publication of all shipping movements for fear that the information could fall into enemy hands. With the strong support of the Australian shipping industry a compromise was reached – only after a ship had sailed, returned and sailed again would its original sailing be published.^[4] This policy was revoked at the conclusion of the war.

Durante más de 50 años, DCN estuvo en 16 Bond Street, Sydney , que fue ampliado con el paso de las décadas para dar cabida a los niveles máximos de personal de más de 1000 empleados. ^{[ 5 ]} En 1962, el nuevo presidente Raymond Morris inició el traslado a un nuevo edificio en North Sydney . Se compró un terreno en la esquina de Hill Plaza y Elizabeth Street a P&O por 60 000 libras esterlinas. ^{[ 2 ]} Un antiguo edificio en el terreno fue demolido y se construyó Shipnews House. El artista marino John Charles Allcot creó el icónico velero para el edificio, cuyas luces de babor y estribor se iluminaban por la noche, convirtiéndose en un punto de referencia para los transeúntes en la cercana Pacific Highway .

En 1966, Shipping Newspapers Ltd se había expandido e incluía filiales en Melbourne , Adelaida , Perth y Brisbane , cada una con su propia imprenta. El grupo también incluía a The Manufacturer Publishing Company, The Commonwealth Jeweller and Watchmaker, Marchant & Co General Printers y Broadway Typesetters.

Con un gran patrimonio, pero con un bajo rendimiento en términos de valor de las acciones, Shipping Newspapers Ltd se convirtió en un objetivo principal para los inversores hostiles. Sir Ronald Brierley compró la empresa en 1969, dividiendo y vendiendo sus activos. ^{[ 2 ]} Posteriormente, DCN fue vendida al empresario Maxwell Newton con financiación de Marrickville Holdings. ^{[ 2 ]} En 1981, Peter Isaacson compró el periódico a los liquidadores de Maxwell Newton. ^{[ 2 ]} Peter Isaacson Publications fue adquirida por la rama australiana de medios de Independent News & Media , Australian Provincial Newspapers (APN), en 1993, donde DCN permaneció hasta que fue comprada por Informa en 1999.

En total, el Daily Commercial News se publicó durante 108 años con su nombre original. Durante este tiempo, ocupó una posición única entre un grupo selecto como uno de los tres únicos periódicos diarios nacionales australianos, junto con The Australian y el Australian Financial Review , aunque con un mercado y un público lector mucho más definidos que sus competidores.

A principios de 1993, Lloyd's List , uno de los periódicos diarios más antiguos del mundo ^{[ 6 ],} investigó la posibilidad de extender su servicio de publicación internacional. La propuesta consistía en lanzar una versión semanal de su periódico en Australia que combinara la cobertura internacional tradicional de Lloyd's List con una amplia cobertura de los eventos marítimos nacionales en Australia.

Bajo la dirección de David Gilbertson, editor y director ejecutivo de Lloyd's of London Press (LLP), se formó una empresa conjunta con Westonprint, una editorial privada australiana con sede en Kiama , en la costa sur de Nueva Gales del Sur . Westonprint ya prestaba servicios de impresión y distribución para varias ediciones semanales internacionales de periódicos conocidos, como The Guardian y Scottish Daily Record .

En aquel entonces, el mercado australiano de medios de comunicación marítimos estaba dominado por el Daily Commercial News (DCN), un periódico nacional semanal de cinco días. Tras una exhaustiva investigación de mercado local realizada por LLP a través del director general de Lloyd's List, Ian Ormes, el director de publicidad, John Quilter, y Peter Attwater (editor jefe de Westonprint), David Gilbertson autorizó la decisión de entrar en el mercado australiano con un periódico semanal.

El periódico se llamaba Lloyd's List Australian Weekly (LLAW). ^{[ 7 ]} Se publicó por primera vez el lunes 30 de agosto de 1993.

Leigh Smith, periodista veterano de Lloyd's List , fue elegido para dirigir el proyecto como editor. Se le unió el gerente de publicidad, Adrian Pickstock, quien se había incorporado recientemente a LLP en Londres. Inicialmente, instalaron una oficina en una casa alquilada en Moverly Road, en el suburbio costero de Maroubra , en el área metropolitana de Sídney . Allí se redactaban artículos y se vendían anuncios. El periódico generó ganancias desde el principio.

Las historias se transmitieron a Lloyd's List en Londres, donde el personal de producción se encargó de la compilación del periódico . Posteriormente, las páginas editoriales completas se enviaron a Westonprint en Australia, donde se insertaron manualmente los anuncios y se finalizó la producción antes de la impresión y distribución.

Smith y Pickstock se encargaron de todo el proyecto editorial y publicitario durante varios meses y, cuando quedó claro que LLAW estaba progresando, se les unieron sus esposas, pero no solo por comodidad. La esposa de Smith, Clare Longley, era una periodista consumada y se unió al equipo editorial, mientras que la esposa de Pickstock, Ellen, se unió brevemente al equipo de ventas. David Worwood, antiguo editor de artículos de DCN , reforzó aún más el equipo editorial a partir de principios de 1994. Como editor adjunto al año siguiente, propuso que LLAW creara un sitio web con horarios de envío y noticias. El sitio web gratuito resultó un éxito inmediato, en contraste con la costosa oferta de comercio electrónico de su rival DCN , que requería suscriptores de pago. Leigh Smith continuó como editor de LLAW hasta 1995, cuando regresó a Londres para unirse al departamento de relaciones públicas corporativas de BP . Fue reemplazado por Kevin Chinnery, entonces editor de Lloyd's List Maritime Asia . Adrian Pickstock dejó LLAW en junio de 1997.

En 1995, la casa de Maroubra fue abandonada para dar paso a una nueva oficina en la Suite 1005, Nivel 10, Bondi Junction Plaza (Torre 1) en Bondi Junction , que serviría como sede de LLAW hasta 1999.

1998 fue un año crucial para LLAW y, como se supo después, también para DCN . David Gilbertson lideró con éxito la compra por parte de la gerencia de LLP, y la compañía cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Londres . ^{[ 8 ]} Ahora con liquidez, LLP intentó adquirir al principal competidor de LLAW , DCN . Fue un proceso largo y complicado por la decisión de LLP de fusionarse con IBC Conferences, una empresa internacional de conferencias con sede en Londres. Esta fusión se completó a finales de 1998 y dio como resultado la creación de Informa plc . ^{[ 9 ]}

Bajo el paraguas de Informa, la adquisición de DCN se completó en marzo de 1999 por 10 millones de dólares australianos . ^{[ 10 ]} Al anunciar la compra, Gilbertson declaró: «Daily Commercial News es una publicación poderosa y de larga trayectoria en el mercado australiano. En combinación con nuestra publicación semanal, Lloyd's List Australian Weekly , la adquisición de DCN permitirá a Informa ofrecer un servicio de información sin igual a la comunidad australiana de importación y exportación» . ^{[ 11 ]}

Durante varias semanas, el DCN y el LLAW continuaron publicando en sus horarios habituales hasta que los periódicos se fusionaron. El lunes 12 de abril de 1999, se publicó la primera edición del ahora Lloyd's List DCN ^{[ 12 ]} por un equipo editorial, publicitario, de suscripciones y de producción formado por personal tanto del DCN como del LLAW . El editor del LLAW, Kevin Chinnery, editó la publicación combinada durante otros siete años hasta finales de 2006, cuando se unió a Business Review Weekly como su editor semanal. El ex subdirector del LLDCN, Sandy Galbraith, editó la publicación hasta septiembre de 2007, cuando pasó a la consultoría naviera, y fue reemplazado por el corresponsal del LLDCN en Sídney, Sam Collyer, quien editó el periódico hasta julio de 2010, cuando se fue para seguir una carrera en relaciones públicas con Caltex . Jim Wilson, entonces editor para Asia-Pacífico de la publicación naviera Fairplay , fue reclutado desde Singapur y se mudó a Australia para convertirse en editor del LLDCN . Jim fue editor de la publicación durante seis años, y en octubre de 2016 dejó su puesto para incorporarse a la Cámara de Comercio de Sídney .

El 24 de noviembre de 2011, en la 16.ª edición de los Premios de la Industria Marítima y Naviera de Australia, el editor Peter Attwater anunció que Lloyd's List DCN pasaría a llamarse Lloyd's List Australia para darle a la publicación un "claro enfoque nacional". ^{[ 13 ]} El cambio fue inmediato, siendo el número 901 (24 de noviembre de 2011) el primero en aparecer bajo el nuevo nombre. El periódico se publicó como Lloyd's List Australia y fue editado por Informa Australia durante 6 años más, hasta que un cambio en la estrategia regional llevó a Informa a vender todo su negocio editorial australiano. Todos sus títulos, incluido Lloyd's List Australia , se pusieron a la venta en enero de 2017.

En junio de 2017, la editorial especializada Paragon Media completó la adquisición de Lloyd's List Australia . ^{[ 14 ]} El periódico continuó publicándose bajo el nombre de Lloyd's List Australia durante cuatro meses más, mientras el personal y los activos se trasladaban de la oficina de Informa en Sídney a la oficina de Paragon Media en Crows Nest . En octubre de 2017, el nombre cambió a Daily Cargo News , cuyo acrónimo, DCN, es un homenaje al nombre original y la historia del periódico.

Actualmente, Daily Cargo News opera desde su sede en Crows Nest y está dirigida por Ian Ackerman. Sigue siendo una publicación exclusivamente por suscripción, con un servicio diario de noticias por correo electrónico que llega a miles de lectores. En julio de 2018, Daily Cargo News pasó a tener formato de revista mensual.

Cuando se fundó el periódico en 1891, Howard Moffat describió la política editorial como "que contiene los detalles más recientes sobre todos los asuntos relacionados con el transporte marítimo: importaciones, exportaciones, etc." . ^{[ 15 ]} Las primeras ediciones del periódico contenían noticias generales sobre transporte marítimo y comercio, horarios de transporte marítimo comercial, itinerarios de transporte de pasajeros, noticias sobre seguros, siniestros marítimos y manifiestos de barcos.

Hacia 1920, la cobertura editorial comenzó a diversificarse más allá del sector del comercio marítimo con el lanzamiento de la sección semanal "Airways News". ^{[ 16 ]} En 1933, también se incluyeron el transporte por carretera y ferrocarril, ampliando la cobertura a toda la gama del comercio y el transporte intermodal puerta a puerta. ^{[ 16 ]}

A medida que la transición hacia la contenerización y los buques portacontenedores diseñados específicamente para este fin cobró impulso en la década de 1950, la publicación de manifiestos de envío se volvió menos frecuente. Para 1964, los manifiestos habían sido reemplazados por completo por notificaciones de desembalaje de contenedores, que informaban a los armadores cuando sus contenedores habían pasado la aduana. Casi al mismo tiempo, la popularización de los viajes en avión redujo la cantidad de cruceros que operaban rutas de pasajeros entre Australia y Europa/Norteamérica. Como resultado, la cobertura marítima se centró gradualmente por completo en asuntos comerciales.

El enfoque editorial se mantuvo prácticamente inalterado durante los siguientes 40 años, con la incorporación de una oferta digital en 1994 y la publicación en línea de noticias e información sobre buques.

El declive de los buques comerciales con bandera australiana en la década de 1990 y principios de la de 2000 provocó que, hacia 2005, el enfoque editorial comenzara a desplazarse, dejando de servir a las propias navieras para centrarse en informar sobre ellas a empresas externas como operadores logísticos, transitarios, agentes de aduanas, compañías de seguros, analistas y departamentos de importación/exportación.

El 28 de mayo de 2009, tras 118 años de publicación impresa, los horarios de navegación de los buques se eliminaron del periódico para ser alojados en línea. ^{[ 17 ]} Al año siguiente, el transporte aéreo y por carretera se eliminaron de la política editorial y la cobertura ferroviaria se trasladó del periódico a una nueva publicación independiente llamada Rail Express . ^{[ 18 ]}

Actualmente, Daily Cargo News cubre principalmente noticias y tendencias en transporte marítimo de contenedores, línea regular y a granel, puertos , logística , flete y corretaje aduanero, cadena de suministro y logística, comercio de graneles secos , carga de proyectos , política gubernamental, legislación, regulación y el impacto del transporte marítimo en el medio ambiente.

La cartera editorial actual de Daily Cargo News incluye la revista mensual, un sitio web, cuatro servicios de noticias por correo electrónico diarios diferentes y un directorio anual:

Los Premios de la Industria Marítima y Naviera de Australia se celebran cada noviembre desde 1995. A partir de 2011, existen 16 categorías de premios que reconocen los logros en el comercio de línea regular , el transporte de mercancías , la seguridad marítima, la carga de proyectos , el bienestar de los marineros , los servicios marítimos, la cadena de suministro y los logros de los jóvenes. ^{[ 23 ]}

Las nominaciones están abiertas al público en general, por lo que cualquier persona puede nominar a otra empresa, corporación, organización o individuo para cualquier premio. Los ganadores de 14 de los premios se seleccionan mediante una combinación de votos de un jurado compuesto por profesionales del sector y el voto popular de los lectores de Daily Cargo News . Los dos últimos premios, Personaje Destacado del Año y la incorporación anual al Salón de la Fama Marítimo Australiano, son determinados por el equipo editorial de Daily Cargo News .

Entre los presentadores de la ceremonia de entrega de premios se encuentran el exjugador de críquet australiano Mike Whitney y la personalidad televisiva Sam Kekovich .

Daily Cargo News participa en varias iniciativas benéficas impulsadas por el personal y la industria, entre las que destaca el Desafío Anual de Golf de la Industria Naviera. Hasta la fecha, este evento ha recaudado más de 633 000 dólares australianos para la unidad de oncología del Hospital Infantil de Westmead . ^{[ 24 ]}

El documento ha sido digitalizado parcialmente como parte del proyecto del Programa de Digitalización de Periódicos Australianos de la Biblioteca Nacional de Australia . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

• Lista de periódicos en Australia
• Lista de periódicos en Nueva Gales del Sur

• Sitio web oficial de Daily Cargo News
• Listado diario de noticias comerciales y envíos (Sídney, Nueva Gales del Sur: 1891-1954) en Trove.