DASA

DASA (oficialmente Deutsche AeroSpace AG , más tarde Daimler-Benz AeroSpace AG , y luego DaimlerChrysler AeroSpace AG ) fue un fabricante aeroespacial alemán. Fundada en mayo de 1989 como la filial aeroespacial de Daimler-Benz (más tarde DaimlerChrysler, y ahora el Grupo Mercedes-Benz ), la compañía combinó la división aeroespacial de Daimler-Benz y sus otras filiales de aviación, incluidas MTU München y Dornier Flugzeugwerke , que anteriormente habían operado de forma independiente, con el fabricante rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), adquirido por Daimler ese mismo año.

La existencia de DASA fue relativamente breve, ya que el " dividendo de paz " posterior a la Guerra Fría de la década de 1990 impulsó la consolidación en la industria aeroespacial. En julio de 2000, DASA se fusionó con la francesa Aérospatiale - Matra y la española CASA para formar EADS, que posteriormente cambió su nombre a Airbus . Tras la formación de EADS, Daimler conservó la propiedad de MTU, que posteriormente se escindió en 2003 como MTU Aero Engines , una empresa independiente que continúa operando.

DASA (de Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) se fundó el 19 de mayo de 1989 mediante la fusión de los intereses aeroespaciales de Daimler-Benz, MTU München y Dornier Flugzeugwerke . ^{[ 1 ]} En diciembre de 1989, Daimler-Benz adquirió el consorcio aeroespacial alemán rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y lo fusionó con DASA. En marzo de 1990, Daimler-Benz inició una importante reestructuración del nuevo grupo, integrando las empresas previamente separadas en cinco grupos de productos: Aeronaves, Sistemas Espaciales, Defensa y Sistemas Civiles/Propulsión. Varias empresas continuaron existiendo bajo sus propios nombres, pero, para 1992, la mayoría (incluidas MBB y TST) de las antiguas entidades se habían integrado completamente.

Durante 1992, la cartera de helicópteros de DASA, que había sido heredada en gran parte de MBB, se fusionó con la división de helicópteros del fabricante francés Aérospatiale para formar Eurocopter . El Bo 108 , el helicóptero en desarrollo de DASA derivado del exitoso Bo 105 de MBB , fue uno de los activos transferidos a la nueva compañía; se lanzó como Eurocopter EC135 a principios de la década de 1990 con un éxito comercial considerable similar. ^{[ 2 ]} Para 2014, Eurocopter, que posteriormente cambió su nombre a Airbus Helicopters , era líder del mercado en el sector, operando cuatro plantas de fabricación principales en Europa ( Marignane y La Courneuve en Francia, y Donauwörth y Kassel en Alemania), además de 32 filiales y participantes en todo el mundo, incluidas las de Brisbane , Australia, Albacete , España y Grand Prairie , EE. UU. ^{[ 3 ] [ 4 ]} A partir de ese mismo año, más de 12 000 helicópteros fabricados por la compañía estaban en servicio con más de 3000 clientes en aproximadamente 150 países. ^{[ 5 ]}

Durante los primeros años de la década de 1990, DASA se involucró como socio estratégico del fabricante de aeronaves holandés Fokker , quien, según se informó, estaba interesado en expandir su presencia en el sector de aeronaves regionales. ^{[ 6 ]} Durante 1993, se anunció que DASA compró una participación del 40 por ciento en Fokker. ^{[ 7 ]} Sin embargo, para 1995, tanto Fokker como DASA estaban experimentando considerables dificultades financieras, en gran parte como resultado de la naturaleza extremadamente competitiva del mercado regional durante esa época. Fokker se vio obligado a reducir la producción de su avión de pasajeros Fokker 50 ; ^{[ 8 ]} y emprender un importante programa de reestructuración, incluyendo esfuerzos para renegociar precios con sus proveedores, en lo que la publicación aeroespacial Flight International consideró un último esfuerzo para salvar a la compañía. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Durante enero de 1996, la junta directiva de DASA decidió distanciarse de la empresa en dificultades Fokker. ^{[ 7 ] [ 11 ] [ 12 ]} En un momento dado, DASA había acordado ofrecer un plan de rescate para la empresa, pero esto estaba condicionado a un compromiso del gobierno holandés. ^{[ 13 ]}

El mal estado de las finanzas de la compañía contribuyó en gran medida a la decisión de DASA de abandonar por completo el mercado de aeronaves regionales. ^{[ 14 ] [ 7 ]} En consecuencia, durante junio de 1996, se anunció que DASA había vendido la mayoría de los activos de su antigua división Dornier a la compañía aeronáutica estadounidense Fairchild Aircraft , lo que dio lugar a la creación de Fairchild Dornier . Además, ese mismo año, DASA anunció que todas las operaciones de fabricación del Dornier 228 se transferirían a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India ; dos años después, la actividad en la línea de producción alemana se interrumpió definitivamente. Estas medidas tenían como objetivo concentrar los recursos de la compañía en la producción del avión de pasajeros Dornier 328 , de mayor tamaño , así como responder a las dificultades financieras más amplias de Dornier. ^{[ 15 ]}

El 1 de enero de 1995, la empresa anunció que había cambiado su nombre a Daimler-Benz Aerospace AG . Como consecuencia del dividendo de paz de la década de 1990 tras la disolución de la Unión Soviética , aumentó la consolidación en todo el sector. Tras la fusión de la empresa matriz Daimler-Benz con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation en 1998, la empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Tanto la dirección como los políticos mantuvieron su interés en formar alianzas con otras empresas europeas de los sectores aeroespacial y de defensa.

El 10 de julio de 2000 se anunció que DASA (sin MTU) se había fusionado formalmente con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Tras la fusión, la antigua división aeroespacial de DaimlerChrysler operó inicialmente como EADS Deutschland GmbH ; tras el cambio de nombre de EADS a Airbus Group , la división pasó a denominarse formalmente Airbus Defence and Space GmbH .

Inmediatamente después de su creación, DASA se asoció con varios programas de aeronaves en curso, incluido el programa multinacional del caza Eurofighter Typhoon , el cazabombardero Panavia Tornado , junto con varias otras iniciativas y asociaciones. El trabajo de la compañía en el Tornado se llevó a cabo en gran medida a través de Panavia Aircraft GmbH , un consorcio trinacional formado por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation ), Aeritalia de Italia y DASA, habiendo heredado la participación de MBB. Bajo este acuerdo, DASA fabricó el fuselaje central del Tornado en nombre de todos los clientes internacionales mientras que los otros socios fabricaron el resto de la estructura del avión. ^{[ 16 ]} La subsidiaria de DASA, MTU, también tenía una participación del 40 por ciento en el fabricante de motores del Tornado, Turbo-Union , una compañía multinacional separada formada para desarrollar y construir los motores RB199 para la aeronave. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La producción del Tornado se terminó durante 1998; El último lote de aeronaves producidas fue entregado a la Real Fuerza Aérea Saudí , que había pedido un total de 96 Tornados IDS. ^{[ 19 ]} DASA también fue responsable de la modernización de media vida (MLU) de la flota alemana de Tornados Panavia , similar a la modernización GR4 de la RAF .

Durante la década de 1990, el Eurofighter avanzó hacia la fase de producción en masa, con DASA manteniendo una participación en el programa. La distribución de la participación se había acordado originalmente en 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades solicitadas por cada nación contribuyente. ^{[ 20 ]} Sin embargo, tras los recortes de pedidos durante el dividendo de paz posterior al colapso de la Unión Soviética , la distribución de la participación del programa se renegoció en 43% para EADS MAS en Alemania y España; 37,5% para BAE Systems en el Reino Unido; y 19,5% para Alenia. ^{[ 21 ] [ 20 ]} El 27 de marzo de 1994, tuvo lugar el primer vuelo del prototipo del Eurofighter en Baviera , pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. ^{[ 22 ]} La producción se dividió en tres fases, siendo esta una distinción de producción/financiación sin implicar directamente un aumento incremental de la capacidad con cada fase. La fase  3 se dividió posteriormente en partes A y B. ^{[ 23 ]} En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148  aeronaves de la fase 1 y la adquisición de componentes de largo plazo para las  aeronaves de la fase 2. ^{[ 24 ]} En marzo de 2008, la última aeronave de la fase  1 se entregó a la Fuerza Aérea Alemana , y todas las entregas posteriores fueron del  estándar de la fase 2 o superior. ^{[ 25 ]}

Gracias a su experiencia con aeronaves alemanas y de la OTAN , DaimlerChrysler Aerospace proporcionó diversos paquetes de modernización para una amplia gama de aviones, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Boeing E-3 Sentry . En 1993, se fundó MiG Aircraft Support GmbH , con una participación del 50 % de DaimlerChrysler Aerospace. La compañía se encargó de modernizar la flota de 24 MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana según los estándares de la OTAN . Estos cazas habían sido heredados de la antigua Alemania Oriental tras la reunificación del país en 1991.

• Dornier 228
• Dornier 328
• Eurocopter AS355 Écureuil 2
• MBB Bo 105
• MBB Bo 108 - se convirtió en el Eurocopter EC 135
• MBB/Kawasaki BK 117
• MBB F-104G/CCV (Programa CCV)

• Sitio web oficial en Wayback Machine (archivado el 27/04/1999)
• Acerca de Daimler-Benz Aerospace