Daimler Dingo

El Daimler Scout Car , conocido en servicio como Daimler Dingo (en honor al perro salvaje australiano ), es un vehículo de reconocimiento británico ligero, rápido y con tracción a las cuatro ruedas, utilizado también para el enlace durante la Segunda Guerra Mundial .

En 1938, el Ministerio de Guerra británico emitió una especificación para un vehículo de reconocimiento. Tres fabricantes británicos de automóviles, Alvis , BSA Cycles y Morris , fueron invitados a suministrar prototipos. Alvis había colaborado con Nicholas Straussler y había suministrado coches blindados a la Real Fuerza Aérea ; Morris había participado en las pruebas y la producción de coches blindados; y BSA Cycles, cuya empresa matriz, Birmingham Small Arms (BSA), estaba involucrada en la fabricación de armamento, tenía un pequeño vehículo de tracción delantera en producción.

Las pruebas comenzaron en agosto de 1938. Todos los vehículos eran de tamaño y diseño similares: motor trasero y tracción a las cuatro ruedas . El diseño de Morris fue el primero en ser descartado, ya que su velocidad era baja incluso después de las modificaciones realizadas por sus fabricantes. El prototipo de Alvis, conocido como "Dingo", podía alcanzar los 80 km/h (50 mph ) en una pista de campo traviesa, pero tenía un centro de gravedad elevado.  

El prototipo BSA se completó en septiembre y se entregó para su prueba. En diciembre, había recorrido 16 000 km (10 000 millas) tanto en carretera como fuera de ella, con pocos problemas mecánicos. La política del Ministerio de Guerra cambió y ahora exigía un techo blindado. El vehículo BSA necesitaba un motor más potente y una suspensión reforzada. Fue elegido en lugar del Alvis y el primer pedido (172 vehículos) del "Car Scout Mark I" se realizó en mayo de 1939. La producción se transfirió a Daimler , fabricante de vehículos perteneciente al grupo de empresas BSA.  

Se reconoció el potencial del diseño, que sirvió de base para el desarrollo de un vehículo blindado de mayor tamaño: un "tanque ligero con ruedas", que más tarde se convertiría en el Daimler Armoured Car . El primer prototipo se construyó a finales de 1939, posteriormente denominado "Daimler Scout Car", pero ya conocido por el nombre del diseño de Alvis: el Dingo .

Conocido como uno de los mejores vehículos blindados de combate construidos en Gran Bretaña durante la guerra, el Dingo era un coche blindado compacto para dos personas, bien protegido para su tamaño con 30 mm de blindaje en la parte delantera y propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,5 litros y 55 hp (41 kW) en la parte trasera del vehículo. Una característica ingeniosa del diseño del Dingo era la transmisión, que incluía una caja de cambios preselectora y un volante de inercia hidráulico que proporcionaba cinco velocidades en ambas direcciones; otra era un sistema de dirección en las cuatro ruedas posible gracias al tren motriz H-drive , que proporcionaba un radio de giro reducido de 7,0 m . Los conductores inexpertos lo encontraban difícil de controlar, por lo que la dirección trasera se eliminó en la producción posterior a costa de aumentar el radio de giro en un 65 por ciento, hasta los 12 m .        

La disposición del tren motriz H-drive contribuyó enormemente a su baja silueta , agilidad y, un aspecto crucial en cualquier vehículo de reconocimiento, a un motor y una transmisión excepcionalmente silenciosos. La potencia se transmitía hacia adelante a una caja de transferencia central y un diferencial único que accionaba ejes separados, izquierdo y derecho, cada uno de los cuales, a su vez, se desplazaba hacia adelante y hacia atrás hasta una caja de engranajes cónicos que impulsaba cada rueda. Esta disposición compacta dio como resultado un vehículo bajo con una plataforma plana que permitía al Dingo deslizarse sobre terrenos irregulares, pero lo hacía extremadamente vulnerable a las minas.

No se llevaba rueda de repuesto, ya que se consideraba innecesaria debido al uso de neumáticos antipinchazos (casi macizos) en lugar de neumáticos neumáticos, que son propensos a los pinchazos. A pesar de los neumáticos duros, la suspensión independiente de muelles helicoidales proporcionaba a cada rueda una deflexión vertical de aproximadamente 20 cm (8 pulgadas) , y los muelles helicoidales en las cuatro ruedas ofrecían una conducción cómoda.  

Un asiento giratorio junto al conductor permitía al segundo miembro de la tripulación atender el equipo de radio n.° 19 o la ametralladora Bren . El asiento del conductor estaba ligeramente inclinado hacia la izquierda del vehículo, lo que, junto con una trampilla de visión abatible en el blindaje trasero, permitía al conductor conducir marcha atrás y mirar hacia atrás por encima de su hombro izquierdo, una característica útil en un vehículo de reconocimiento donde a veces eran necesarias retiradas rápidas.

El Dingo se mantuvo en producción durante toda la guerra, pero para aprovechar otros recursos de producción, el diseño se transfirió a Ford Canadá , donde se construyó un vehículo equivalente ("Scout Car, Ford, Mk.I", también llamado "Lynx") con un motor Ford V8 de 95 hp (71 kW) más potente , transmisión y tren de rodaje. El vehículo se parecía superficialmente al Dingo en su disposición general y forma de la carrocería, era aproximadamente 30 cm más largo, más ancho y más alto, pesaba una tonelada y media más, era menos ágil (el radio de giro era de 14 m ) y era más ruidoso. Si bien era robusto y fiable, no fue tan popular como el Dingo, debido a que su uso previsto era la recopilación encubierta de inteligencia. Las cifras de producción total para cada tipo fueron 6626 para el Dingo (todas las versiones) entre 1939 y 1945 y 3255 para el Lynx entre 1942 y 1945.    

El Dingo fue utilizado por primera vez por la Fuerza Expedicionaria Británica ( 1.ª División Blindada y 4.º Regimiento de Fusileros Reales de Northumberland ) durante la Batalla de Francia . Resultó ser tan exitoso que no se buscó un reemplazo hasta 1952 con la producción del Daimler Ferret . Los principales usuarios fueron las unidades de reconocimiento, con una tropa de reconocimiento típica de finales de la guerra compuesta por dos Daimler Blindados Cars y dos Daimler Dingo. El vehículo era muy codiciado, y los Dingo dañados a menudo se recuperaban de desguaces y se reacondicionaban para su uso como vehículos particulares. Uno de estos vehículos "fuera de servicio" fue reconstruido a partir de dos Dingo dañados en Normandía , en 1944, por mecánicos de vehículos del REME del 86.º Regimiento Antitanque de la Artillería Real . Operaron este Dingo durante aproximadamente una semana antes de que un oficial de mayor rango lo viera y se lo apropiara.

El ejército estadounidense adquirió 40 unidades de la variante Dingo/Lynx para su uso en la Guerra de Vietnam . Estas se distribuyeron entre unidades de todo el país. Una de ellas fue entregada a la 1.ª División de Caballería , que experimentó con ella añadiéndole una torreta para el apoyo a convoyes, ya que los camiones artillados apenas comenzaban a entrar en servicio. Esto contribuyó al desarrollo del vehículo blindado Commando.

En 1968, el autor RE Smith afirmó que todos los Dingo habían sido retirados del servicio británico, excepto uno utilizado como vehículo de transporte en una instalación blindada, pero que algunos podrían haber permanecido almacenados en el Ejército Territorial en esa fecha. ^{[ 3 ]} Muchos también fueron adquiridos a Canadá por la Fuerza de Defensa de la Unión después de la Segunda Guerra Mundial , aunque pocos ejemplares sudafricanos han sobrevivido hasta nuestros días, ^{[ 4 ]} y también fueron adquiridos en grandes cantidades para patrullas de la Commonwealth durante la Emergencia Malaya . En Vietnam, un Lynx canadiense, anteriormente de Vietnam del Sur, fue encontrado en una instalación y utilizado como vehículo de enlace por el 4.º Regimiento de Caballería . ^{[ 5 ]} A mediados de la década de 1970, el Dingo todavía era utilizado por Chipre , Portugal y Sri Lanka . Algunos podrían haber estado en reserva en otras naciones menores. Los vehículos que sobreviven son ahora populares entre los recreadores históricos, y los Dingo reacondicionados alcanzan un buen precio.

La producción pasó por 5 variantes, que en su mayoría consistían en mejoras menores. Se fabricaron 6.626 vehículos entre 1939 y 1945.

• Mk I - modelo original con dirección en las cuatro ruedas y techo corredizo
  • Mk IA - igual que el Mark I pero con techo plegable
  • Mk IB: flujo de aire de refrigeración del motor invertido y rejillas de blindaje revisadas para el radiador.
• Mk II - Igual que el Mk IB, pero con dirección solo en las ruedas delanteras y revisión del sistema de iluminación.
• Mk III - Fabricado con un sistema de encendido impermeable. Sin techo.

• Forty, George (1996). Vehículos blindados de combate y artillería autopropulsada de la Segunda Guerra Mundial . Osprey. ISBN 1-85532-582-9.
• Vehículos blindados BT de color blanco . Vehículo blindado n.º 21. Profile Publishing.

• Coche Scout Daimler Mark II (E1985.96) - registro de adquisición del museo de tanques
• El Dingo en exhibición en el Museo de Tanques
• Vehículo Ford Lynx Scout en mapleleafup.org
• Coche explorador Daimler 'Dingo' wwiivehicles.com
• El proyecto de vehículos de combate de Daimler
• Informe de rendimiento de 1938 sobre el dingo
• Fotografía del Daimler Dingo de la División de Caballería de Nueva Zelanda en Italia, 1944.
• Índice de vehículos exploradores Daimler Dingo/Ford Lynx - warwheels.net
• Vehículos blindados Dingo y Lynx supervivientes