Daimler L15

El Daimler L15 , conocido posteriormente como Daimler-Klemm L15 o Klemm-Daimler L15, fue un avión ligero biplaza de baja potencia diseñado para popularizar la aviación. En su etapa intermedia, voló como planeador .

Al finalizar la Primera Guerra Mundial , Hanns Klemm había pasado de Dornier a la división aeronáutica de Daimler Motors y había diseñado dos prototipos de cazas, el Daimler L11 y el L14 . Con la desaparición de la aviación militar debido a los términos del Tratado de Versalles , se dedicó al desarrollo de un avión ligero de baja potencia. El Daimler L15 de 1919 era un avión de ala en voladizo alto con un motor de motocicleta Indian de 6 kW (7,5 hp) . Parece que se conserva poca información detallada sobre él; tenía puntas de ala giratorias inusuales para el control de alabeo en lugar de alerones y un tren de aterrizaje de un solo eje . Sufrió graves daños en la hélice en 1919, al principio del programa de pruebas. A partir de entonces, Daimler y Klemm abandonaron la aviación; Klemm permaneció en Daimler, concentrándose en coches de carreras aerodinámicos y locomotoras. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

Durante 1920, algunos entusiastas de la aviación alemana se dieron cuenta de que, aunque Alemania tenía prohibido por los aliados construir aviones, los planeadores no estaban incluidos en esa categoría, lo que dio lugar a una serie de competiciones en el Wasserkuppe que se conocieron como los concursos de Rhön. ^{[ 3 ]} Quizás estimulado por estos eventos, Klemm propuso en 1922 que el L15 se reconstruyera como planeador y obtuvo la aprobación de la dirección de Daimler. ^{[ 2 ]} El motor fue desmontado y reemplazado por una nariz larga y lisa, diseñada deliberadamente para ser fácilmente extraíble de modo que el motor pudiera reinstalarse si se deseaba. El piloto se sentaba en el borde de ataque del ala en una cabina dentro de la nariz extraíble y había una cabina de pasajeros entre los dos largueros del ala a aproximadamente un tercio de la cuerda . El fuselaje estaba formado por cuatro largueros , posicionados por cuadernas y arriostrados con cables en una sección rectangular, pero con carenados superiores e inferiores redondeados . Su fuselaje liso y su ala en voladizo, junto con un empenaje que no tenía refuerzos externos, lo hicieron aerodinámicamente muy limpio para su época. ^{[ 1 ]}

Las alas cónicas recubiertas de tela se construyeron alrededor de dos largueros de sección rectangular. La máquina de 1919 tenía un ala de una sola pieza, pero los planeadores deben ser fácilmente transportables, por lo que las alas se reconstruyeron en tres piezas. El timón y los elevadores eran desmontables y las partes exteriores del plano de cola podían abatirse hacia arriba, también para facilitar el transporte. ^{[ 1 ]}

En algún momento durante la reconstrucción, el tren de aterrizaje de eje fijo fue reemplazado por una disposición más refinada en la que las ruedas se montaban por separado sobre puntales en V articulados y carenados desde la parte inferior del fuselaje y con puntales amortiguadores verticales en la parte inferior del ala, lo que permitía deflexiones de las ruedas mucho mayores en el aterrizaje que con el diámetro de rueda inferior a la mitad que permitían los soportes de eje rígido con suspensión en el extremo. Curiosamente, las ruedas, que tenían centros de tres capas, estaban recubiertas de ceniza porque el caucho era caro en la Alemania de posguerra . ^{[ 1 ]}

Dadas las limitaciones de su relación de aspecto relativamente baja (alrededor de 7,5), el L.15 se desempeñó satisfactoriamente como planeador. En el verano de 1922 realizó vuelos de hasta 13 minutos, con una relación L/D estimada de alrededor de 16. ^{[ 1 ]}

Hacia finales de 1923, el L15 recibió un motor de motocicleta Harley-Davidson de segunda mano de 9 kW (12,5 hp) , montado con sus cilindros expuestos para refrigeración y que accionaba una hélice de dos palas a través de un engranaje reductor epicíclico de 3:1 . ^{[ 2 ]} De nuevo había dos cabinas abiertas en tándem , pero como el morro era ahora mucho más corto, el piloto ocupaba la cabina que antes usaba el pasajero en el planeador y el pasajero se sentaba justo detrás de él en el borde de salida del ala . ^{[ 1 ]}  

Durante las pruebas, el L15 motorizado alcanzó una altitud de 2150 m (7050 pies) con solo el piloto a bordo y 1100 m (3610 pies) con un pasajero; se realizó un vuelo en solitario de 185 minutos y un vuelo con un pasajero duró 122 minutos. Otros vuelos cubrieron 190 km (118 millas) en solitario y 190 km (118 millas) con un pasajero. ^{[ 1 ]} En el otoño de 1924, el L15 fue equipado con flotadores y despegó del agua con éxito, primero llevando solo al piloto y luego con un pasajero. El despegue tomó 12 segundos en ambos casos, incluso con 12,5 hp. Al principio de estas pruebas, un nuevo motor, un Daimler-Versuchmotor F7506 sin carenado , voló por primera vez. Este inusual motor radial pequeño, de dos tiempos , seis cilindros y refrigerado por aire , equipado con un compresor Roots , había sido diseñado específicamente para aeronaves ligeras y producía 15 kW (20 hp) , pero no pudo desarrollarse para producir potencias más altas y pronto fue abandonado en favor del Harley-Davidson. ^{[ 2 ]}           

El último motor nuevo que impulsó al L15 fue un Salmson mucho más potente ( 30 kW (40 hp) ) . Con él instalado, el L15 se perfeccionó considerablemente con flaps , slats y ruedas neumáticas con neumáticos de caucho. ^{[ 2 ]}  

Los vuelos con el motor Harley-Davidson de baja potencia atrajeron la atención y lanzaron a Klemm por un camino que lo llevó, después de diseñar al menos dos aviones ligeros Daimler más, a establecer su propia compañía de aviones ligeros en 1926. En 1924, el L15 fue finalmente reacondicionado con su motor de motocicleta y finalmente se exhibió en el Deutsches Museum con el letrero "El primer avión ligero", pero fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 2 ]}

Datos del Deutsches Museum Arkiv ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: dos
• Envergadura: 12,6  m (41  pies 4  pulgadas) ^{[ 1 ]}
• Superficie del ala: ²¹ m²  ( 230 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 200  kg (441  lb) (menos de)
• Motor: 1 × Harley-Davidson bicilíndrico, con relación de transmisión 3:1, 9,3  kW (12,5  hp). Desmontable para su uso como planeador.
• Hélices: de 2 palas

• Volksflugzeug