Daimler Veintidós

Las carrocerías estándar se fabricaban en el departamento de carrocerías de Daimler, que también ofrecía carrocerías a medida con diferentes distancias entre ejes bajo pedido especial. Los chasis estaban disponibles para los carroceros de los clientes. La misma carrocería se utilizaba tanto en el chasis de 22  CV como en los de 9 y 12  CV.

El motor de cuatro cilindros y 4,5 litros con válvulas laterales consta de dos bloques bicilíndricos de hierro fundido atornillados a un cárter de aluminio fundido en dos mitades, superior e inferior.

Desarrolla 22  CV a 720 rpm, velocidad a la que, en cuarta marcha, el coche debería circular a una velocidad de entre 40 y 50  mph.

El regulador del motor controla el funcionamiento suspendiendo sucesivamente la acción de las válvulas de escape. También existen válvulas de mariposa bajo el control del conductor.

Las cuatro velocidades hacia adelante se seleccionan mediante una palanca, y la marcha atrás mediante una pequeña palanca en el reposapiés. ^{[ 6 ]}

El cigüeñal tiene tres cojinetes principales. Dos anillos dobles están instalados en los pistones. La falda de cada pistón tiene un diámetro ligeramente reducido para formar un espacio de retención de aceite. Las bielas de acero son forjadas por estampación . Los cojinetes del bulón del pistón están revestidos con casquillos de acero, y los cojinetes de cabeza de biela de bronce están revestidos con metal blanco, al igual que todos los demás cojinetes del motor. El árbol de levas es accionado por el cigüeñal mediante una rueda dentada. Los cojinetes del árbol de levas forman parte del cárter, cubierto por una mitad superior que es una pieza fundida independiente y sirve de guía para las varillas de empuje. El extremo delantero del árbol de levas lleva el regulador centrífugo. Una cadena de rodillos de paso de media pulgada conecta la transmisión al conmutador montado en el tablero del automóvil. El árbol de levas se lubrica por salpicadura del cigüeñal. Las válvulas de mariposa son accionadas por el conductor. ^{[ 1 ]}

Panel

Combustible

La gasolina se suministra por gravedad desde el depósito situado en la parte trasera del coche, pero una vez que el vehículo está en marcha, los gases de escape mantienen la presión dentro de este depósito. El depósito de aceite lubricante se presuriza de la misma manera. El depósito de gasolina consta de dos compartimentos separados por una partición parcial. Ambos se llenan cuando se llena el depósito situado encima de dicha partición, pero cuando el depósito más grande se vacía, el segundo depósito proporciona un nuevo suministro y avisa al conductor con suficiente antelación. ^{[ 2 ]}

En el lado izquierdo, entre el eje intermedio y el eje trasero, se monta una caja de escape. Tras pasar por esta caja, los gases se conducen por la parte trasera del coche a través de un tubo con la parte inferior perforada para minimizar el polvo que se levanta. ^{[ 2 ]}

Enfriamiento

La manivela de arranque pasa por un depósito de agua situado en la parte delantera del coche. El radiador está fijado justo encima de este depósito. Sus laterales son de piezas de aluminio fundido acanaladas, conectadas por tubos aleteados que recorren horizontalmente la parte delantera del coche. Estas piezas de aluminio fundido acanaladas inspiraron las estrías de Daimler. La bomba centrífuga de circulación de agua es accionada por una rueda de fricción que presiona contra el volante. Dos lubricadores a presión alimentan los cojinetes de la bomba. El diseño garantiza que la circulación natural continúe incluso si la bomba falla. Debajo del motor hay una carcasa de chapa metálica que actúa como protector contra el polvo. ^{[ 2 ]}

Las cuatro ruedas eran de 36 pulgadas de diámetro, estilo artillería, con cajas de ejes de acero y radios reforzados para soportar las ruedas dentadas de la transmisión por cadena . La suspensión era de ballestas semielípticas de 36 pulgadas en la parte trasera y 31 pulgadas en la delantera. El peso del chasis era inferior a 22 quintales. La distancia entre ejes era de 7 pies y 6 pulgadas y el ancho de vía de 4 pies y 7½ pulgadas. La distancia entre ejes del vagón del rey se había aumentado a 9 pies. ^{[ 6 ]}

El bastidor principal de madera se refuerza mediante placas de unión de acero cónicas a lo largo de las caras internas de los elementos longitudinales. Uno de los elementos transversales soporta la palanca de cambio de velocidad. De estos elementos transversales se suspende un bastidor inferior que soporta el motor a un nivel inferior al del bastidor principal. ^{[ 6 ]}

El embrague y el volante están montados en la parte posterior del bloque del motor. Esta parte del embrague es de aluminio y tiene una superficie de fricción de cuero. Para lograr un acoplamiento más gradual, se coloca un resorte de acero entre el cuero y la superficie metálica. Tiene forma de anillo con lengüetas salientes que actúan como resortes. El gran resorte espiral que mantiene el embrague acoplado es fijo. Actúa sobre la horquilla, impartiendo un movimiento deslizante al eje de la hélice. Un rodamiento de bolas absorbe el empuje entre la horquilla y el eje. Un largo eje de hélice va desde el embrague hasta el primer eje de movimiento de la caja de cambios. Este eje de hélice lleva un acoplamiento flexible y está estriado para permitir el movimiento longitudinal junto con el embrague. La caja de cambios está montada entre el eje trasero y el eje del piñón para la transmisión por cadena. ^{[ 2 ]}

Al accionar el freno de mano, el extremo del muelle (que normalmente está fijo) se desplaza hacia adelante mediante una leva que libera el embrague, permitiendo que el coche se detenga sin afectar al motor. La aplicación del freno de pie produce el mismo efecto. ^{[ 2 ]} Este sistema se eliminó del siguiente modelo; ahora el conductor controla los aceleradores y se puede utilizar el freno motor para reducir la carga sobre los frenos.

La carcasa transversal del eje intermedio , el diferencial y la caja de cambios es de aleación de aluminio y cubre toda la transmisión. La palanca de cambios está montada en esta carcasa. La transmisión cuenta con ocho cojinetes de tipo lubricador anular alimentados por tuberías desde alimentadores con indicadores de nivel visibles desde debajo del vehículo. La potencia se transmite desde el eje intermedio transversal a cada rueda trasera mediante cadenas de rodillos de paso de 1½ pulgadas. Cuando sea necesario, la caja de cambios completa puede desmontarse hacia abajo. ^{[ 2 ]}

Caja de cambios

Cuatro velocidades hacia adelante, palanca separada para marcha atrás ^{[ 2 ]}

Frenos

El pedal acciona mediante una varilla un freno de transmisión montado en el extremo posterior del segundo eje de la caja de cambios. Se describe como un potente freno de banda de doble efecto. El tambor del freno está rodeado por una camisa de agua. Los frenos laterales accionados por palanca (en las ruedas traseras) también son frenos de banda de doble efecto. Estos tambores están fijados a las ruedas traseras. La palanca de accionamiento se encuentra dentro del vehículo, a la derecha del conductor. El sistema de varillas y palancas incorpora un mecanismo de compensación. ^{[ 2 ]}

Suspensión

Hay dos resortes semielípticos en cada eje. El eje trasero se encuentra en su lugar mediante un par de varillas espaciadoras fijadas al bastidor principal con los mismos soportes que la transmisión final y la caja de cambios. Se utilizan para tensar las cadenas y pueden oscilar libremente alrededor del mismo centro, pero no ejercen ninguna presión sobre los cojinetes del eje intermedio. ^{[ 2 ]}

Gobierno

La dirección se acciona mediante un engranaje helicoidal fijado a la columna de dirección. Este engrana con los dientes de un brazo saliente que acciona una varilla de la forma habitual. Las distintas articulaciones de la mangueta están equipadas con rótulas. ^{[ 2 ]}

La carrocería del coche del rey estaba dispuesta para transportar a dos personas en el compartimento delantero y a seis en la parte trasera, en el toldo . Los dos asientos traseros tienen respaldos redondeados. Paneles de vidrio curvados se extienden hasta el techo y brindan protección contra el polvo. Un panel de vidrio sobre la puerta permite el acceso a la parte trasera del carruaje. Dispone de cortinas laterales. El coche está tapizado en cuero marroquí azul y la carrocería está pintada en color carmesí con ribetes rojos. ^{[ 6 ]}

En enero de 1903 se anunció que el Rey había encargado un segundo Daimler 22. ^{[ 7 ]} Una semana después, el Rey volvió a encargar un tercer 22 para uso del Príncipe de Gales. ^{[ 3 ]}

Mejoras para 1903

Las carrocerías ahora están articuladas en la parte trasera y pueden inclinarse para inspeccionar la mecánica. El encendido es eléctrico, aunque se puede suministrar un encendido electrónico suplementario bajo pedido especial. La distancia entre ejes se ha alargado y la mitad inferior del cárter ahora es desmontable. El conductor ahora puede usar el efecto de frenado de la compresión del motor porque el freno de mano ya no desacopla automáticamente el embrague. Los piñones del eje secundario ahora son más fáciles de cambiar. ^{[ 8 ]}

Modelos de reemplazo de 1904

A principios de 1904 se anunció una nueva gama de cuatro Daimler. Un automóvil de 2 cilindros y 1,8 litros con 7 caballos de fuerza (12 caballos de fuerza fiscales), un 16/20 de 4 cilindros y 3,3 litros (20 caballos de fuerza fiscales), un 18/22 de 4 cilindros y 3,8 litros (22,4 caballos de fuerza fiscales) y un 28/36 de 4 cilindros y 5,7 litros (30 caballos de fuerza fiscales). ^{[ 4 ]}