Línea de margaritas

La línea Daisy era un servicio de tranvía suburbano que conectaba New Albany, Indiana, con Louisville, Kentucky .

Tras la finalización del puente terminal de Kentucky e Indiana en 1885, la compañía que construyó el puente comenzó a operar la Línea Daisy como un servicio de trenes de cercanías con locomotoras de vapor . En 1887, la línea se extendió hasta el estadio de béisbol. ^{[ 1 ]} El número de pasajeros aumentó rápidamente a 560 000 anuales al año siguiente. ^{[ 2 ]} En 1893, los trenes de la Línea Daisy fueron electrificados , la primera conversión de vapor a eléctrico en los EE. UU. ^{[ a ] ​​[ 4 ] [ 5 ]} El tren fue objeto de artículos destacados en revistas técnicas y fue fotografiado en Engineering News . La electrificación del ferrocarril pesado de Louisville incluso precedió en dos años a la electrificación de los famosos trenes 'L' de Chicago .

Los pasajeros viajaban en trenes eléctricos elevados de tres vagones que paraban en diez estaciones entre la calle Vincennes en New Albany y la calle 1 en Louisville. Los vagones se programaban entre los trenes de vapor de gran tamaño del ferrocarril Baltimore and Ohio Southwestern , el ferrocarril Southern y los servicios locales de maniobras. ^{[ 3 ]} Este servicio de transporte rápido fue muy popular, con un servicio cada 15 minutos y horarios convenientes de 6 a. m. a medianoche, el número de pasajeros se disparó exponencialmente desde el primer día. Para 1906, un estudio de pasajeros encontró 3425 pasajeros que cruzaban diariamente y 1 250 000 pasajeros por año, cruzando el puente K&I en estos trenes eléctricos rápidos.

Los gastos para reemplazar las barandillas de madera de los puentes y modernizar los segmentos elevados de madera del oeste de Louisville con acero provocaron la quiebra de la Kentucky and Indiana Bridge Company. La compañía se reorganizó en 1899 como la Kentucky and Indiana Bridge and Railroad Company. No hubo interrupción del servicio del tren eléctrico de cercanías ni de otros trenes de carga y pasajeros que circulaban por el ferrocarril.

La compañía Louisiana and Southern Indiana Traction Company adquirió el servicio en 1905. A finales de 1907, la nueva compañía vendió su equipo de trenes de cercanías a otra empresa, abandonando por completo el negocio del transporte ferroviario de cercanías. Para la primavera de 1908, la línea elevada en el oeste de Louisville, las vías elevadas del centro de Louisville y las estaciones elevadas ya no estaban en uso.

En marzo de 1908, el nuevo operador modificó el ancho de vía de todo el equipo, realizando cruces mediante una vía estrecha de ancho de vía ancho sobre el puente, con una rampa de bajada inmediatamente después, para conectar con las vías de tranvía de 1524 mm ( 5  pies ) de ancho de vía de Louisville . La versión de 1908 del servicio se convirtió esencialmente en trolebuses, incluyendo recorridos de un solo vagón, pero se mantuvieron trenes de dos vagones para la hora punta con el fin de satisfacer la gran demanda y las expectativas de afluencia de pasajeros acumuladas durante décadas. 

El servicio sería adquirido posteriormente por Interstate Public Service , la compañía que operaba la línea interurbana entre Louisville e Indianápolis . ^{[ 6 ] [ 7 ]} La línea Daisy era la única línea de tranvía que operaba en la ciudad inmediatamente después de la Gran Inundación de 1913. ^{[ 8 ]}

Las tarifas inicialmente se fijaron en 5¢. Después de la Primera Guerra Mundial , la tarifa en efectivo aumentó a 10¢, con un descuento a 9¢ o tres por 25¢ para los viajeros habituales. ^{[ 9 ]}

El servicio fue adquirido finalmente por la New Albany and Louisville Railway Company en 1934. El servicio ferroviario cesó el 30 de diciembre de 1945, cuando la línea se convirtió en servicio de autobuses. ^{[ 10 ]}

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