Aerolíneas Damania

Damania Airways fue una aerolínea india con sede en Mumbai que operó entre 1993 y 1997. Fue fundada por los hermanos Parvez y Vispi Damania. Parvez más tarde desempeñó un papel vital para Sahara India Pariwar en su empresa Air Sahara y luego se convirtió en el director ejecutivo de Kingfisher Airlines . ^[1] Vispi más tarde se convirtió en el vicepresidente de finanzas de Kingfisher Airlines . ^[2]

Damania Airways se fundó en 1992 y comenzó a volar el 10 de marzo de 1993 con dos aviones Boeing 737 alquilados a TAP Air Portugal . Con base en Bombay, la aerolínea tenía un programa regular de vuelos a Delhi , Calcuta , Madrás , Bangalore , Goa e Indore . Posteriormente se alquilaron dos aviones más.

Este fue un período extremadamente competitivo para la aviación nacional india, ya que el sector de la aviación nacional se había reabierto a la participación privada después de muchas décadas y el monopolio estatal de Indian Airlines había cesado. El gobierno designó a las nuevas aerolíneas como "taxis aéreos". Algunas de las aerolíneas más importantes de esa época fueron Jet Airways , East-West , ModiLuft y Continental.

La intención de Parvez Damania de llevar un estándar internacional de vuelo a la aviación india nacional hizo que la aerolínea fuera un gran atractivo entre los pasajeros nacionales. La aerolínea tuvo un gran éxito y su servicio superior a bordo pronto se convirtió en el estándar para la aviación india nacional. A fines de 1993, la aerolínea había transportado más de 200.000 pasajeros a pesar de que representaban solo el dos por ciento del tráfico. ^[3] En 1994, el Gobierno de la India otorgó el estatus de aerolínea doméstica regular a nueve operadores privados de taxi aéreo, incluida Damania Airways. ^[4] Damania Airways fue la primera aerolínea nacional en utilizar el permiso otorgado por el Ministerio de Aviación y ofrecer alcohol a bordo. ^[5]

En 1995, bajo la presión de Indian Airlines para garantizar la igualdad de condiciones, el Ministerio de Aviación ordenó que las aerolíneas privadas debían realizar un cierto número de vuelos en rutas secundarias para poder volar en las rutas principales y rentables. El Ministerio de Aviación también retrasó las aprobaciones a las aerolíneas privadas para obtener aviones más pequeños para las rutas secundarias. Esto alteró por completo las finanzas de los vuelos y muchas aerolíneas sucumbieron a las estipulaciones imposibles. El atractivo superior de Damania Airways ayudó a la aerolínea a mantenerse en el aire durante más tiempo que la mayoría de las demás aerolíneas, pero el retraso en los permisos para traer aviones más pequeños y las restricciones de destinos se convirtieron en una presión doblemente punitiva.

El grupo NEPC, con sede en Chennai y propiedad de Khemka, promotor de la aerolínea Skyline NEPC, adquirió el control de la gestión de la aerolínea en mayo de 1995. La flota existente de Skyline NEPC estaba compuesta en su totalidad por aviones turbohélice Fokker y su red cubría sólo pequeñas ciudades. Este perfil de flota, al combinarse con la flota de 737 de Damania Airways, habría permitido a la aerolínea reclamar crédito por los vuelos realizados entre las ciudades secundarias mientras reservaba los jets 737 para las ciudades principales. Con vistas a capitalizar el atractivo de la marca Damania Airways, Skyline NEPC voló los aviones de Damania Airways con la librea original de Damania Airways. En pocos meses, toda la aerolínea pasó a llamarse Skyline NEPC.
^[6] NEPC Airlines y su filial, Skyline NEPC, fueron puestas en tierra dos años después, en 1997. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) las suspendió por falta de pago de las cuotas, tras lo cual fueron eliminadas del sistema de reservas informatizado (CRS). ^[7]