Sucursal de Dan Ryan

La línea Dan Ryan es un tramo de 15,1 km (9,4 millas) del sistema de metro elevado de Chicago (CTA) ubicado en el lado sur de Chicago , Illinois . Es operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago ( CTA ) como parte de su Línea Roja y normalmente conecta el centro con el lado norte a través del metro de State Street . En febrero de 2013, la línea transportaba (en promedio) a 45 355 pasajeros por día laborable. ^{[ 1 ]} Como parte de la línea de tránsito rápido más transitada de la CTA , opera las 24 horas del día, los 365 días del año. La línea presta servicio a los barrios de Chinatown , Armour Square , Fuller Park , Englewood , Greater Grand Crossing , Chatham y Roseland .  

Después de la Segunda Guerra Mundial , la CTA construyó tres nuevas ramas del "L" a través de las medianas de las autopistas. La primera fue la Rama Congress, que abrió el 22 de junio de 1958. El 30 de julio de 1958, las propuestas para una línea en la mediana de la Autopista Dan Ryan y una línea en la mediana de la Autopista Kennedy fueron entre una serie de proyectos propuestos por la CTA . ^{[ 2 ]} La rama Dan Ryan se construyó entre 1967 y 1969 por un costo total de $38 millones. Cuando la rama abrió el 28 de septiembre de 1969, estaba conectada con el Elevado de Lake Street a través del Loop y la Línea Principal del Lado Sur. La rama fue un éxito desde el principio, superando las previsiones en un 10%, y transportando un promedio de 99,000 pasajeros por día para finales de 1970. La apertura de la rama Dan Ryan resultó en una disminución en el número de pasajeros en el Elevado del Lado Sur y sus dos ramas a Englewood y Jackson Park . El 4 de enero de 1978, se descubrieron varias grietas importantes bajo la sección elevada de la línea Dan Ryan, cerca de las calles Clark y 18. El servicio se suspendió en este tramo de la línea desde el 4 hasta el 17 de enero, mientras se realizaban las reparaciones.

El 21 de febrero de 1993, cuando se iban a codificar por colores las rutas de la línea L, la línea Dan Ryan pasó a formar parte de la actual Línea Roja. La CTA había decidido que el trazado de la línea Dan Ryan era ineficiente debido a que esta línea y la North Side Main Line tenían un número de pasajeros comparativamente mayor que las líneas Lake Street Elevated y South Side Elevated. Ese mismo día, la línea Dan Ryan se conectó con el metro de State Street y la North Side Main Line, con servicio a Howard , mientras que la línea Lake se unió a la South Side Elevated y sus ramales de Englewood y Jackson Park a través de The Loop para formar la Línea Verde . La línea Dan Ryan se conectaba con el metro de State Street mediante la nueva extensión del metro hasta la intersección de las calles 16 y Wentworth, construida entre 1985 y 1990.

La línea Dan Ryan inicialmente utilizaba traviesas de hormigón , pero estas fueron reemplazadas por traviesas de madera después de que las de hormigón comenzaran a envejecer más rápido de lo esperado. El 17 de abril de 2004, la CTA inició una rehabilitación de la línea Dan Ryan por valor de 192,5 millones de dólares, que incluyó la instalación de un nuevo sistema de señalización, la sustitución y modernización de subestaciones, la renovación de marquesinas de andenes y la instalación de nuevos ascensores en las estaciones 47 y 69. ^{[ 3 ]}

La extensión de la Línea Roja es un proyecto de extensión de transporte rápido que extenderá la Línea Roja hacia el sur desde la estación 95th/Dan Ryan hasta la futura estación 130th . La construcción está programada para realizarse entre 2026 y 2030, con un costo de $5.7 mil millones. El proyecto comenzó el 24 de abril de 2026. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

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  La línea Dan Ryan en construcción, noviembre de 1968.
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  La estación número 35 de los Sox por la noche, agosto de 2011
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  La estación 95th/Dan Ryan es la terminal sur de la Línea Roja.

• Línea Roja: Rama Dan Ryan