Nissan Cherry

El Datsun Cherry (チェリー), conocido posteriormente como Nissan Cherry , es una serie de automóviles subcompactos que conformaron la primera línea de modelos supermini de tracción delantera de Nissan .

El Nissan Cherry se caracterizaba por su motor delantero y tracción delantera . La gama Cherry incluía los modelos E10 y F10. Su sucesor directo a nivel mundial fue el Nissan Pulsar , que siguió utilizando el nombre Cherry en algunos mercados.

En Japón, el Cherry era exclusivo de los concesionarios Nissan Cherry .

En el mercado británico, debutó justo antes del auge de ventas de la compañía, que vendió algo más de 6.000 coches en 1971 y más de 30.000 al año siguiente. Aunque su sucesor se lanzó en 1974, tal fue la popularidad del modelo original en el mercado británico que no fue reemplazado allí hasta 1976.

Originalmente, antes de fusionarse con Nissan Motors , el plan de desarrollo de Prince Motor Company era producir en masa un automóvil con motor delantero y tracción delantera. Tras la fusión de Prince y Nissan en 1966, el Cherry se lanzó en 1970 como el primer automóvil de tracción delantera de Nissan. En los mercados asiáticos también existió un modelo de camión con cabina adelantada " Cherry Cab " (C20), estrechamente relacionado con el Nissan Sunny , que también se comercializó como "Sunny Cab".

La generación E10 incorporaba suspensión independiente en las cuatro ruedas .

El E10 estaba equipado con dos variantes de motores Nissan de cuatro cilindros en línea de la serie A con válvulas en cabeza (OHV):

• 1.0 L (988 cc) A10  
• 1,2 L (1171 cc) A12  

Aunque el coche utilizaba un motor Nissan, el sistema de propulsión se remontaba al concepto original de Prince, inspirado en la configuración de "transmisión en cárter" que British Motor Corporation había introducido en el Mini , con la diferencia clave de que la transmisión estaba alojada por separado y, por lo tanto, no compartía aceite lubricante con el motor. Sin embargo, el uso similar de engranajes de transferencia le confería al E10 un zumbido de transmisión muy característico de esta configuración mecánica.

El modelo deportivo Cherry X-1, destinado al mercado japonés, contaba con un motor A12T de doble carburador con carburadores Hitachi de tiro lateral doble.

En Europa, el E10 Cherry con motor A10 se denominó Datsun 100A (la marca Datsun se utilizaba en lugar de Nissan en el mercado europeo en aquel entonces) o Datsun 120A (A12, pero este motor solo estaba disponible con la carrocería coupé o como versión semiautomática del modelo estándar disponible en 1978). Los nombres "Cherry" y "Datsun 1000" también se utilizaron en publicidad; sin embargo, el nombre Datsun 1000 se asociaba con los primeros Nissan Sunny y Nissan Bluebird . El Cherry se introdujo en Japón a través de un canal de ventas de concesionarios especialmente establecido llamado Nissan Cherry Shop , mientras que el Sunny se vendía en Nissan Satio Shop y el Bluebird en Nissan Bluebird Shop . A medida que el sucesor del Cherry F-II perdía terreno en el mercado, el E10 Cherry, algo más pequeño, continuó vendiéndose hasta 1977 en muchos lugares. ^{[ 2 ]}

Con el lanzamiento del Cherry en 1971, la prominencia de Datsun en el mercado británico creció. A principios de la década de 1970, mientras la industria automovilística británica flaqueaba, Datsun lideró la ofensiva de los fabricantes de automóviles japoneses que ganaban rápidamente cuota de mercado en el Reino Unido. La revista británica Motor encuestó a sus lectores sobre sus coches, incluyendo, en febrero de 1973, a los propietarios de Cherry E10. La pregunta que recibió mayor atención fue la última, que preguntaba si los encuestados comprarían otro coche del mismo modelo: el 76  por ciento de los propietarios de Cherry respondieron "sí", que fue el resultado más alto para esta pregunta alcanzado por cualquier modelo hasta la fecha, y superó incluso el 66  por ciento de "sí" dado por los propietarios del líder anterior, el Volkswagen Beetle , en ese momento bien conocido en el Reino Unido por la fidelidad de sus propietarios a la marca. ^{[ 3 ]}

La segunda generación del Cherry se conocía como F-II en Japón y "Datsun F10" en Norteamérica. Fue el primer modelo de Nissan con tracción delantera que se vendió en Norteamérica. Se siguió utilizando la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Las ventas del F-II fueron, en general, decepcionantes, ^{[ 2 ]} y la denominación "Cherry" se retiró en Japón tras esta generación.

El F10 Cherry estaba equipado con tres tipos de motores Nissan de cuatro cilindros en línea de la serie A con válvulas en cabeza (OHV), el A10, el A12 y el A14, con cilindradas de 1,0, 1,2 y 1,4 litros respectivamente:

Se ofrecía una transmisión semiautomática de dos pedales llamada "Sportmatic", que utilizaba un convertidor de par, eliminando la necesidad de un embrague .

En Europa, el Cherry F10 se conocía oficialmente como Datsun 100A F-II (con motor A10) o 120A F-II (con motor A12), pero el material publicitario de la época también incluía la denominación "Cherry". ^{[ 7 ] [ 8 ]} El 120A F-II con motor A12 era el modelo más común, y el coupé solo estaba disponible con el motor más grande en el Reino Unido. Los importadores nacionales tenían bastante libertad en este período y los nombres a menudo variaban entre mercados; en Suiza, por ejemplo, la camioneta FII se comercializaba como "Hobby". ^{[ 7 ]}

En Nueva Zelanda, el sedán de cuatro puertas 100A (con motor A10 de 1.0 litros) se ensambló a partir de kits CKD como modelo de referencia en precio para la gama Datsun. Debido a la elección del motor, era el automóvil con el motor más pequeño ensamblado en Nueva Zelanda en ese momento, ya que su motor (988  cc) era más pequeño que el de 998 cc del Mini  . La producción continuó mucho después de que el modelo N10 lo reemplazara en el extranjero, y finalmente se interrumpió a finales de 1980, siendo reemplazado en 1981 por el hatchback de 5 puertas N10.

En Estados Unidos, solo se ofrecían las versiones coupé y familiar, y únicamente con el motor de 1.4 litros. En Canadá, también estaba disponible el sedán de dos puertas.

No se lanzó al mercado británico hasta 1976, debido a la popularidad del modelo Cherry original en ese país. Una vez a la venta, tuvo mucho éxito y contribuyó a que la marca Datsun mantuviera unas cifras de ventas sólidas.

El modelo Pulsar N10 se presentó en Japón en mayo de 1978, y las ventas en Europa comenzaron en marzo de 1979. Si bien en Japón se conocía como Nissan Pulsar, en Europa y otros mercados de exportación se le llamaba Cherry. Su carrocería tenía un estilo más cuadrado, influenciado por los diseños europeos de la época. Llegó en un momento en que los compactos deportivos gozaban de un creciente éxito de ventas en toda Europa, con modelos como el Ford Fiesta , el Volkswagen Polo , el Renault 5 y el Fiat 127, entre los que destacaba el Vauxhall Chevette de General Motors y el Opel Kadett City de Opel . Continuó vendiéndose bien en Gran Bretaña, siendo el coche extranjero más popular allí en 1981. En el mercado estadounidense se vendió como Datsun 310, un modelo ligeramente superior al Datsun 210 de tracción trasera .

La gama de motores se mantuvo respecto al modelo anterior, incluyendo el motor Nissan Serie A en versiones de 1.0  L, 1.2  L y 1.4  L. En algún momento, el A12 fue reemplazado por el A12A, ligeramente más grande, también en los mercados de exportación. La producción de la serie N10 cesó a mediados de 1982, siendo sustituida por el N12 Cherry/Pulsar, de mayor cilindrada, que se comercializó en Europa a partir de septiembre de 1982.

Nissan Cherry Europe, mostrando grupos ópticos de modelo italiano como también se ven en el Alfa Romeo Arna

Interior

El nombre Cherry se siguió utilizando en Europa para el modelo N12, un hatchback angular de tres o cinco puertas que se presentó en septiembre de 1982. El nuevo modelo era algo más grande que las versiones anteriores del Cherry, ya que el nuevo Micra ocupó su lugar en el sector de los utilitarios en su lanzamiento europeo en junio de 1983, dejando al Cherry compitiendo en Europa contra los nuevos y populares hatchbacks como el Ford Escort y el Volkswagen Golf , mientras que el Sunny ofrecía a los compradores una opción tradicional de sedán y familiar. La distancia entre ejes y el ancho de vía aumentaron aproximadamente 20 mm (0,8 pulgadas) . ^{[ 11 ]}  

Aunque era algo más grande, Nissan redujo el peso del coche gracias a los nuevos motores de la serie E, más ligeros que los del modelo anterior, y también mediante el uso extensivo de acero de baja aleación de alta resistencia (HSLA). La mejora en el consumo de combustible se debió también a una aerodinámica mucho mejor, aunque con un coeficiente de arrastre de C d =0,38, no superaba la media del segmento. ^{[ 11 ]} La comodidad de los ocupantes también mejoró gracias a mejores asientos y una suspensión rediseñada. Los niveles de ruido disminuyeron como resultado de la mejora en la aerodinámica, los avances en la tecnología de sellado de las puertas y el uso de un cortafuegos tipo sándwich . ^{[ 12 ]} Una característica interesante era que las ventanillas traseras de la versión de tres puertas se podían abrir con dos palancas en la consola central; estas controlaban los seguros de seguridad para niños en las versiones de cinco puertas. ^{[ 13 ]} 

Un modelo especial vendido principalmente en Europa fue la versión con motor E10 de un litro. Este se vendía donde las regulaciones fiscales favorecían los motores más pequeños y generalmente solo se ofrecía con el acabado más básico (DX) y una transmisión manual de cuatro velocidades. El pequeño motor de 1 litro tenía cifras de consumo de combustible más altas que el 1.3 o el 1.5, ya que tenía que trabajar mucho más para seguir el ritmo del tráfico. ^{[ 12 ]} Un modelo diésel llegó a los mercados de exportación a principios de 1983. En 1985, los compradores belgas también recibieron una edición especial que combinaba los nombres japonés y europeo llamada "Cherry Pulsar". Este era un Cherry DX 1.3 o 1.7 diésel de tres puertas equipado con algunos extras y pintado en azul claro o plata metalizado. ^{[ 14 ]}

El modelo turboalimentado de 1.5 litros produce 114 CV (84 kW) a 5600 rpm en la versión europea. ^{[ 15 ]}   

Alfa Romeo también fabricó una variante del Cherry N12 en Pratola Serra, cerca de Nápoles , Italia. La versión fabricada por Alfa Romeo se comercializó como Alfa Romeo Arna, pero en el Reino Unido y España se vendió a través de los concesionarios Nissan como Nissan Cherry Europe. El Cherry Europe solo estaba disponible en versión de tres puertas y en dos variantes: el modelo base 1.2 SL y una versión deportiva posterior, el 1.5 GTi. Externamente, se distingue por unas luces traseras ligeramente diferentes y otros pequeños cambios. Mecánicamente, utilizaba componentes del Alfa Romeo Alfasud, incluyendo el motor, la transmisión y la suspensión delantera . La suspensión trasera, los frenos y la mayoría de los paneles de la carrocería provenían de Japón. Arna era un acrónimo de Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . El Arna no tuvo éxito comercial y la colaboración no se reanudó tras la desaparición del modelo en 1987.

El Arna nunca se vendió en Japón, pero una versión para el mercado japonés del Nissan Pulsar N12, denominada Nissan Pulsar Milano X1, aprovechó su conexión con Alfa Romeo en su publicidad y contaba con el mismo interior negro y verde que el Arna Ti o el Cherry Europe GTi. Sin embargo, el modelo se basaba completamente en el N12 y montaba el motor Nissan E normal, de montaje transversal . ^{[ 16 ]}

Tras el cese de la producción del Cherry, el Sunny fue el único modelo de este tamaño que Nissan ofreció en Europa. La gama, lanzada en otoño de 1986, incluía un hatchback, una berlina y la versión familiar heredada de la anterior gama Sunny. En Estados Unidos, durante la mayor parte de la producción del N12, solo se ofreció el coupé notchback ("Pulsar NX"), aunque las versiones de tres y cinco puertas se vendieron únicamente en el año modelo 1983.

En la mayoría de los mercados de exportación, el nombre Nissan Sunny reemplazó al Cherry a partir del modelo N13 Pulsar. Sin embargo, en ciertos mercados, como Grecia, el N13 Pulsar conservó la denominación "Cherry". ^{[ 17 ]}

En Japón y algunos mercados asiáticos, el nombre Pulsar se utilizó hasta el modelo N15.