Dauer 962 Le Mans

El Dauer 962 Le Mans es un coche deportivo basado en el Porsche 962 del Grupo C. Construido por Dauer Racing , del alemán Jochen Dauer , una versión de competición de este coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 1994 con el apoyo de Porsche en el grupo LMGT1.

El primer coche de calle debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993. En total se fabricaron 13 coches. ^{[ 2 ]}

Dauer Racing (ahora Dauer Sportwagen ) produjo el 962 Le Mans a partir de carrocerías de Porsche 962 despojadas de sus componentes para su modificación. ^{[ 3 ]}

Los componentes de la carrocería se reemplazaron con paneles de fibra de carbono y kevlar ligeramente modificados . La bandeja inferior se reemplazó por una versión plana para una mayor estabilidad a altas velocidades. ^{[ 4 ]} Se instaló un segundo asiento y tapicería de cuero en la estrecha cabina, así como una pantalla de video para la reproducción de DVD en años posteriores. ^{[ 2 ]} Se agregó un pequeño compartimento en la parte delantera del automóvil para transportar equipaje. También se agregó un sistema de suspensión hidráulica para cumplir con los requisitos de altura de la carrocería alemanes para automóviles de calle. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

El 962 Le Mans utiliza prácticamente el mismo motor que el 962 de competición: el Porsche Type-935, un motor bóxer de seis cilindros y 2994 cc refrigerado por agua con dos turbocompresores KKK ( Kühnle, Kopp und Kausch AG ). ^{[ 2 ]} Dado que el coche de calle no tenía que cumplir con la normativa de competición, se eliminó el restrictor de aire, lo que permitió una potencia aproximada de 730 CV (720 hp; 537 kW) . También se conservó la caja de cambios de competición de 5 velocidades. ^{[ 2 ]}   

El sistema de transmisión también se mantuvo sin cambios, siendo de tracción trasera.

En 1998 se midió de forma independiente una velocidad máxima de 404,6 km/h (251,4 mph). Otras cifras de rendimiento incluían una aceleración de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 2,8 segundos y de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 7,3 segundos. ^{[ 1 ]} El Dauer 962 fue considerado el «coche de producción legal para circular en carretera más rápido del mundo» en el número de septiembre de 2003 de la revista Evo . ^{[ 6 ]} Fue sucedido por el Bugatti Veyron , que alcanzó los 408,47 km/h (253,81 mph) en 2007. ^{[ 7 ]}        

Tras los cambios en el reglamento del Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1992, que provocaron una disminución en el número de Porsche 962 en Europa, incluyendo las 24 Horas de Le Mans , Porsche buscaba maneras de continuar con sus esfuerzos en el segmento de los deportivos. Si bien los 962 seguían siendo legales en Le Mans, los coches quedaron sujetos a nuevas regulaciones técnicas que afectaron negativamente su rendimiento, lo que provocó que dejaran de ser competitivos frente a los mejores participantes de su categoría.

Con la reintroducción de los coches de estilo gran turismo basados ​​en la producción en 1993, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) creó una laguna legal ^{[ 4 ]} , ya que no se estableció un número específico de ejemplares aptos para circular en carretera dentro de sus requisitos de homologación . Tras el éxito de Dauer al modificar un Porsche 962 para convertirlo en un coche legal para circular en carretera en 1993, Porsche vio una oportunidad para reintroducir el 962 en la competición. ^{[ 4 ]}

Con el primer coche de producción mostrado al público en 1993, Porsche solo tuvo que cumplir ciertos criterios de diseño, como el requisito de que los coches basados ​​en producción tuvieran espacio de almacenamiento para una maleta típica que ya se había cumplido, ya que el coche de carretera Dauer podía llevar equipaje. El fondo plano del 962 Le Mans también se ajustaba a las reglas GT. ^{[ 8 ]} Se necesitaron tres modificaciones más para cumplir completamente: el uso de neumáticos más estrechos que los que el 962 había usado en el Grupo C , un depósito de combustible más grande (ahora hasta 120 litros) ^{[ 4 ]} y la reinstalación de un restrictor de aire para el motor, aunque este sería más grande que el que habían usado en el Grupo C.

Los neumáticos estrechos y de fondo plano del 962 Le Mans perjudicarían el rendimiento del coche en las largas vueltas de Le Mans, incluso con la mayor potencia que proporcionaba el restrictor de aire de la categoría GT. Sin embargo, Porsche creía que el depósito de combustible más grande que les permitía la categoría GT les ayudaría a compensar esta falta de velocidad, reduciendo el tiempo de parada en boxes en comparación con los coches del Grupo C, algo fundamental en una carrera de resistencia.

Se construyeron un total de dos coches de carreras Dauer 962 Le Mans. ^{[ 9 ]} Los coches se construyeron utilizando monocascos 962 con los números 173 y 176, respectivamente, para los chasis Dauer GT002 y GT003. Un tercer chasis con el número Dauer GT001, que utilizaba el monocasco número 169, estaba disponible en Le Mans pero no se utilizó. Los tres eran monocascos Fabcar.

Al llegar a Le Mans con el apoyo del equipo de carreras de fábrica de Porsche , Joest Racing , ^{[ 8 ]} los dos autos de Dauer demostraron que carecían del ritmo general de los mejores autos del Grupo C al clasificarse quinto y séptimo. Sin embargo, su ritmo en su clase fue devastador, ya que el siguiente auto de la clase GT1 más cercano solo pudo alcanzar el 12.º lugar. La carrera vio el plan de Porsche funcionar, ya que el Dauer 962 Le Mans pudo abrirse paso gradualmente hacia la cima de la clasificación mientras sus competidores pasaban tiempo en boxes o sucumbían a problemas mecánicos. Al final, solo un Toyota 94C-V en la clase Grupo C pudo competir con los Dauer, obteniendo el segundo lugar en la general. El Dauer 962 Le Mans de Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi se llevó la victoria general, mientras que el segundo auto del equipo terminó una vuelta detrás en el tercer lugar general. ^{[ 8 ]}

Poco después de este suceso, la ACO intentó subsanar la laguna en el reglamento GT estableciendo un requisito mínimo para que los coches de producción cumplieran con los estándares de homologación. ^{[ 5 ]} Con esto, los Dauer 962 no volverían a competir, ni tampoco los Porsche 962 normales, ya que la categoría Grupo C fue finalmente abandonada. Sin embargo, en la práctica, los prototipos semideportivos relacionados con un coche de producción aún podían obtener la homologación GT1 con un solo coche de calle, como demostró la propia Porsche con el Porsche 911 GT1 dos años después.

• Cronología de los ganadores de Le Mans - 1994 962 Dauer Le Mans GT