Motor Porsche de seis cilindros opuestos

La serie de motores bóxer de seis cilindros planos de Porsche es una línea de motores bóxer de seis cilindros planos mecánicamente similares , producidos por Porsche durante más de 60 años consecutivos, desde su introducción en el Porsche 911 de motor trasero de 1963 ^{[ 8 ] [ 9 ]} , y como motor de carreras montado en la parte central trasera en el Porsche 906 Carrera 6 de 1966 , cada uno con 2000 cc.

Todos los motores bóxer Porsche F6, atmosféricos o turboalimentados , mantuvieron la refrigeración por aire con refrigeración adicional por aceite hasta que, a finales de la década de 1970, algunos motores turboalimentados de carreras de resistencia se construyeron parcial o totalmente refrigerados por agua para ser utilizados principalmente en los deportivos de carreras Porsche 956 /962C en la década de 1980. Diseños relacionados todavía se utilizan en la gama de alto rendimiento GT3/GT2. Los modelos 911 regulares utilizaron el F6 refrigerado por aire hasta la década de 1990. El Porsche 993 , y a partir del Porsche 996 , están equipados con una gama de motores refrigerados por agua más simples y económicos, menos adecuados para la competición. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

El motor F6 es una evolución de los diseños de motores bóxer de cuatro cilindros planos refrigerados por aire de Ferdinand Porsche utilizados en el Volkswagen Beetle original de 1930 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} y continuados por Porsche en el Porsche 356 hasta la década de 1960.

El motor de seis cilindros planos se asocia con mayor frecuencia con su modelo 911 , el deportivo insignia de Porsche con motor trasero que ha utilizado exclusivamente motores de seis cilindros planos desde 1963, ^{[ 17 ]} ya que las carrocerías del 911 vendidas con el motor 356 F4 saliente se llamaban Porsche 912 .

En abril de 2011, Porsche anunció la tercera generación del 997 GT3 RS con un motor de 4.0 litros ampliado que tenía una potencia de salida de 500 PS (368 kW; 493 hp) . El motor de seis cilindros planos de 4.0 litros de aspiración natural (la cilindrada de motor más grande ofrecida en un 911 legal para la calle) se introdujo con su 911 (997) GT3 RS 4.0 de 2011, en 2011. ^{[ 18 ]} El motor en sí utiliza el cigüeñal del RSR con dimensiones de carrera aumentadas (de 76.4 mm a 80.4 mm). Este cambio aumentó la potencia de salida a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8,250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de par a 5,750 rpm. ^{[ 19 ]} lo que le da una relación potencia-peso de 365 hp por tonelada. Solo se fabricaron 600 coches. ^{[ 18 ] [ 20 ]} Con 493 hp (368 kW) , ^{[ 21 ]} el motor es uno de los motores de seis cilindros de aspiración natural más potentes en cualquier coche de producción con una potencia de 123,25 hp (92 kW) por litro. ^{[ 22 ] [ 6 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}               

Otros modelos de Porsche que utilizan motores de seis cilindros opuestos son el Porsche 914/6 de 1970-1972 ( motor central ), el Porsche 959 de 1986-1993 ( motor trasero ) y el Porsche Boxster/Cayman de 1996-2021 (motor central). ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

El prototipo deportivo Porsche 962 también utilizaba un motor de seis cilindros opuestos con doble turbocompresor . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}