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Compañía David Clark

David Clark Company, Inc. ( DCC ) es una empresa manufacturera estadounidense. DCC diseña y fabrica una amplia variedad de equipos de protección aeroespaciales e industriales, i...

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David Clark Company, Inc. ( DCC ) es una empresa manufacturera estadounidense. DCC diseña y fabrica una amplia variedad de equipos de protección aeroespaciales e industriales, incluyendo sistemas de trajes presurizados, trajes antigravedad , auriculares y diversos productos médicos y de seguridad. DCC ha participado en el diseño y la fabricación de equipos de protección para tripulaciones aéreas desde 1941, comenzando con el diseño y desarrollo de los primeros trajes antigravedad y válvulas estándar utilizados por los pilotos de cazas aliados durante la Segunda Guerra Mundial. [ 1 ]

Instalaciones

Ubicada en Worcester, Massachusetts , la empresa fue fundada en 1935 por David M. Clark. Comenzó en el sector textil con el desarrollo de tejidos de punto únicos para prendas interiores especializadas y, con el tiempo, evolucionó hacia la fabricación de productos relacionados con la industria aeroespacial y las comunicaciones. La sede de David Clark Company se encuentra en un edificio de cuatro plantas con aproximadamente 20 000 m² (215 000 pies cuadrados ) de superficie de trabajo. 

Productos de autor

Auriculares de aviación
La empresa David Clark ha contribuido al desarrollo de los trajes presurizados desde 1941.

Auriculares

La empresa es más conocida por sus sistemas de auriculares de comunicación con atenuación de ruido que incorporan micrófonos de brazo.

Trajes antigravedad

David Clark trabajó estrechamente con el laboratorio de Earl Wood en la Clínica Mayo durante el desarrollo del traje antigravedad . El objetivo era prevenir el desmayo durante las altas fuerzas G experimentadas durante las maniobras de bombardeo en picado. Con los principios fisiológicos del desmayo durante las altas fuerzas G desarrollados por Wood y sus colegas, [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] el traje de presión única activado por la gravedad que utilizaba vejigas de aire, lanzado por primera vez en 1943 con mejoras posteriores en 1944, proporcionó lo que se consideró una ventaja significativa para las fuerzas aliadas. De vital importancia fue el reconocimiento por parte de Wood y sus colegas de que la pérdida de conciencia inducida por la gravedad (GLOC) se debía a una pérdida relativa de la presión arterial que empujaba la sangre hacia la cabeza en lugar de una pérdida del retorno venoso.

Trajes de presión

La empresa ha diseñado y fabricado trajes de presión/espaciales y sistemas de soporte vital para la NASA y la Fuerza Aérea de los EE. UU . [ 5 ] Desarrolló trajes de presión parcial para el avión de investigación propulsado por cohete Bell X-1 de la NASA en la década de 1940, y trajes de presión completa para el D558-2 y el avión de investigación North American X-15 en la década de 1950. El diseño del traje X-15 de DCC se convirtió en la base de todos sus trajes de presión completa posteriores, incluidos los trajes espaciales usados ​​por los astronautas para las primeras actividades extravehiculares (EVA) de EE. UU. realizadas durante el Proyecto Gemini de la NASA . [ 6 ] También participó en el esfuerzo de equipo para desarrollar el Sistema Integrado de Soporte Vital para las tripulaciones del caza a reacción F-15 y del bombardero B-1 . [ 5 ] Desde 1946, los continuos esfuerzos de investigación y desarrollo de trajes presurizados de DCC, patrocinados en gran medida por el Departamento de Defensa para apoyar sus programas de aeronaves de gran altitud de la USAF ( Lockheed U-2 y SR-71 ), dieron como resultado el desarrollo a finales de la década de 1980 de un traje presurizado de nueva generación. El resultado fue el Conjunto de Protección del Piloto (PPA) S1034. El PPA S1034 se ha convertido desde entonces en el traje presurizado estándar de la USAF y el Departamento de Defensa y sirvió como base para el Traje de Escape Avanzado para la Tripulación (ACES) S1035 de la NASA. Este fue adoptado para el programa del Transbordador Espacial , reemplazando el Traje de Entrada de Lanzamiento (LES) S1032 (de presión parcial) de DCC . Tanto el PPA S1034 como el ACES S1035 continúan siendo utilizados por la USAF y la NASA. A lo largo de la década de 1990, DCC llevó a cabo actividades de diseño y desarrollo de ingeniería para el programa Traje Antigravedad de Tecnología Avanzada (ATAGS) de la USAF. Esto incluyó el diseño y análisis de diseños avanzados de chalecos ATAGS/Combat Edge para el F-22 Raptor .

DCC diseñó y desarrolló el Tactical Flyer's Ensemble (Patente de Estados Unidos 7,076,808). También se han realizado investigaciones para desarrollar la próxima generación de sistemas avanzados de trajes presurizados/espaciales que se requerirán para satisfacer los requisitos emergentes de la exploración espacial tripulada. Esto incluyó el desarrollo del S1035-X ("traje D") a finales de la década de 1990 y el posterior Enhanced Mobility ACES alrededor de 2005. En 2008, DCC, junto con su subsidiaria, Air-Lock, Inc. de Milford, Connecticut, se asoció con Oceaneering Space Systems , con sede en Houston, Texas, para desarrollar el Constellation Space Suit System (CSSS) para su uso en el entonces futuro programa Constellation . En 2010, diseñaron, desarrollaron y fabricaron trajes presurizados utilizados en el proyecto Red Bull Stratos , con el que Felix Baumgartner realizó una caída libre récord desde un globo de gran altitud el 14 de octubre de 2012. [ 7 ]

En 2026, el traje S1041, también conocido como el Sistema de Supervivencia de la Tripulación Orion de la NASA (OCSS), voló como sistema de seguridad de presión secundaria alrededor de la Luna con Artemis II . [ 8 ] [ 9 ]

Referencias

  1. ↑ Jenkins, Dennis R. (27 de agosto de 2012). Vestimenta para la altitud  : trajes presurizados de la aviación estadounidense: del Wiley Post al transbordador espacial (PDF) . Estados Unidos. Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. Washington, DC ISBN 9780160901102. OCLC 777364330 . Archivado del original (PDF) el 24 de junio de 2017 . Recuperado el 10 de junio de 2019 . {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  2. ↑ Wood, EH; Lambert, EH (1946-01-01). "El efecto de los trajes anti-oscurecimiento en los cambios de presión arterial producidos en la centrífuga humana". Federation Proceedings . 5 (1 Pt 2): 115. ISSN 0014-9446 . PMID 21066536 .  
  3. ↑ Lambert, EH; Wood, EH (1946-07-01). "El problema del desmayo y la inconsciencia en los aviadores". The Medical Clinics of North America . 30 (4): 833– 844. doi : 10.1016/s0025-7125(16)35922-3 . ISSN 0025-7125 . PMID 20992942 .  
  4. ↑ Wood, EH; Lambert, EH (1946-09-01). "Efectos de la aceleración en relación con la aviación". Federation Proceedings . 5 : 327–344 . ISSN 0014-9446 . PMID 20999477 .  
  5. 1 2 Declaración del Teniente General Otto J. Glasser, Jefe Adjunto de Estado Mayor, Investigación y Desarrollo, Cuartel General, Fuerza Aérea de los EE. UU., Asignaciones del Departamento de Defensa para el Año Fiscal 1972, págs. 706, 835.
  6. ↑ Dennis R. Jenkins, Vestirse para la altitud: trajes de presión de la aviación estadounidense: del Wiley Post al transbordador espacial , NASA, NASA SP-2011-595, pág. 270.
  7. ↑ Proyecto Red Bull Stratos
  8. ↑ "El traje Orion está equipado para esperar lo inesperado en las misiones Artemis - NASA" . 15 de octubre de 2019. Consultado el 13 de abril de 2026 .
  9. ↑ Friedman, Vanessa FriedmanVanessa; Directora, The Fashion; Times, crítica principal de moda de The; trajes, ha escrito anteriormente sobre el vuelo de SpaceX; NASA, los trajes de Axiom Space-Prada para caminar en la luna para (2026-03-31). "Por qué los astronautas de Artemis II vestirán de naranja" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Recuperado el 2026-04-13 . 
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