DayJet

El 6 de mayo de 2008, DayJet anunció una reducción de sus operaciones y el despido de entre 100 y 160 empleados en todos los segmentos de la compañía. La compañía también vendió o arrendó 16 de los 28 aviones Eclipse 500 que poseía. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El fundador y director ejecutivo de DayJet, Ed Iacobucci, indicó que la empresa necesitaba una inversión de 40 millones de dólares estadounidenses en ese momento para alcanzar la rentabilidad, pero que la situación económica no le permitía reunir esa cantidad. Iacobucci afirmó que la empresa había demostrado la solidez del concepto operativo de taxi aéreo con precios por asiento y en función del tiempo, pero que la flota de la compañía debía ampliarse rápidamente a cincuenta aeronaves para lograr la rentabilidad. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A pesar de haber reducido su flota, la aerolínea anunció el 21 de mayo de 2008 que ampliaría su servicio incorporando dos destinos más en Florida , Jacksonville y Sarasota , como aeropuertos centrales que DayJet denomina "DayPorts". En julio de 2008, tanto San Petersburgo/Clearwater como Orlando, Florida, se añadieron como DayPorts centrales. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

La empresa anunció la siguiente noticia el 19 de septiembre de 2008:

DayJet Services, LLC, el primer operador mundial de vuelos en jet bajo demanda por asiento, anunció hoy el cese de sus servicios, a la espera de nuevo aviso. La compañía eliminó hoy la mayoría de sus puestos de trabajo. Debido a la interrupción de los servicios y la cancelación de todos los vuelos, DayJet no puede cumplir con las reservas de sus clientes. ^{[ 8 ]}

La compañía indicó que, dado el clima económico actual en los EE. UU., es improbable que se reanuden las operaciones de vuelo. ^{[ 16 ]}

La empresa también anunció un cambio en la dirección el 19 de septiembre de 2008, declarando lo siguiente:

Iacobucci ha renunciado a su cargo como presidente y director ejecutivo de DayJet, pero continúa como presidente del consejo de administración. John Staten ha sido nombrado director ejecutivo interino, responsable de la gestión de la compañía durante la próxima fase de operaciones. Staten ha sido director financiero y vicepresidente sénior de operaciones de DayJet durante los últimos seis años. ^{[ 8 ]}

En noviembre de 2008, Iacobucci indicó que seguía intentando recaudar capital para reactivar la empresa y que esta sería una operación más pequeña y reducida. También afirmó en ese momento que existían varios problemas que habían provocado el cese de las operaciones de la empresa, pero que el factor clave fue la crisis financiera de 2008. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Al analizar la situación de DayJet, Iacobucci afirmó que los problemas con el Eclipse habían contribuido a la situación, pero que el Eclipse 500 era la mejor opción para DayJet en sus inicios debido a su precio de compra y a los costos de mantenimiento proyectados. El uso del Eclipse 500 también permitió a DayJet comenzar con un solo tipo de aeronave para toda su flota. En noviembre de 2008, Iacobucci indicó que seguía buscando inversores, pero que no invertiría más dinero propio, ya que había invertido 20 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 18 ]}

Iacobucci no culpó a la elección del Eclipse 500 de los problemas de la compañía, diciendo: "No es culpa del maldito avión". ^{[ 17 ]}

Eclipse Aviation anunció en octubre de 2008 que actuaba como "agente exclusivo" para la venta de los 28 aviones DayJet existentes. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La empresa canadiense de propiedad fraccionada de aeronaves ligeras OurPlane presentó una oferta por toda la flota de aeronaves DayJet, ofreciendo más de 500.000 dólares cada una, pero menos de 1,5 millones de dólares. OurPlane operó una flota de aeronaves Cirrus SR22 y un Eclipse 500 hasta su quiebra en octubre de 2010. OurPlane tenía previsto ofrecer a sus clientes participaciones de un cuarto en los Eclipse 500 por menos de 449.000 dólares estadounidenses. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

OurPlane no completó la compra de la flota de DayJet y las aeronaves pasaron a ser propiedad de Eclipse Aerospace , la nueva compañía que adquirió los activos de Eclipse Aviation tras su declaración de quiebra bajo el Capítulo 7 en agosto de 2009. Eclipse Aerospace indicó que tiene la intención de modernizar y vender las aeronaves. ^{[ 24 ]}