Eclipse Aeroespacial

Eclipse Aerospace fue una empresa estadounidense de fabricación, mantenimiento y actualización de aeronaves. La empresa proporcionó mantenimiento y actualizaciones a la flota Eclipse 500 y fue la fabricante del Eclipse 550. La empresa se formó específicamente para comprar los activos de la quebrada Eclipse Aviation , por la que pagó 20 millones de dólares en efectivo y 20 millones de dólares en pagarés en agosto de 2009. ^{[2] [3] [4]}

En abril de 2015, la empresa se fusionó con Kestrel Aircraft para formar One Aviation . En febrero de 2021, One Aviation entró en un proceso de liquidación del Capítulo 7. ^{[5] [6]}

2009

Eclipse Aviation , el fabricante con sede en Albuquerque, Nuevo México, del avión ultraligero Eclipse 500 y la compañía que estaba desarrollando el avión monomotor Eclipse 400 , fue fundada en 1998 por el ex ejecutivo de la industria tecnológica Vern Raburn y se declaró en quiebra el 25 de noviembre de 2008. Inicialmente, Eclipse Aviation se declaró en quiebra según el Capítulo 11 , pero cuando la venta de la compañía a su mayor accionista fracasó, se vio obligada a declararse en liquidación según el Capítulo 7. ^{[7] [8] [9]}

El 31 de julio de 2009, Jeoffrey L. Burtch, el síndico designado del Capítulo 7, presentó una moción solicitando la aprobación del tribunal para vender los activos de Eclipse Aviation a Eclipse Aerospace, una nueva empresa dirigida por Mike Press y Mason Holland, con sede inicial en Charleston, Carolina del Sur . Los documentos presentados ante el tribunal indicaban que los activos se venderían por 20 millones de dólares en efectivo y 20 millones de dólares en nuevos pagarés, sujetos a otras ofertas que se presentaran en una subasta. La presentación establecía que si la venta dirigida a Eclipse Aerospace no se completaba debido al procedimiento de subasta, Eclipse Aerospace recibiría en su lugar una "tarifa de ruptura" de 1,6 millones de dólares. El síndico indicó al tribunal que consideraba que esta medida estaba justificada para fomentar el movimiento hacia una subasta. Burtch afirmó que 30 organizaciones habían expresado interés en los activos, 12 habían firmado acuerdos de confidencialidad y recibido información completa y seis habían completado visitas a las instalaciones de Eclipse, "sin embargo, los posibles compradores dudaban en hacer la primera oferta pública, no pudieron obtener financiación, exigieron condiciones inaceptables para el cierre o se echaron atrás". Sin la aprobación para pagar una oferta y, con suerte, crear una acción, Burtch indicó que "lo más probable es que se vea obligado a abandonar o liquidar los activos de Eclipse poco a poco". ^{[10] [11] [12]}

La audiencia de venta del Capítulo 7 se llevó a cabo en un tribunal federal de quiebras el 20 de agosto de 2009, con Eclipse Aerospace como el único postor ganador. Una oferta anterior del Eclipse Owners Group fue retirada y su apoyo se le dio a Eclipse Aerospace. Otras partes que habían expresado previamente su interés, incluida Daher-Socata , tampoco presentaron ofertas. Eclipse Aerospace indicó en ese momento que tenía la intención de retener la empresa en Albuquerque, proporcionar actualizaciones a la flota actual de Eclipse y evaluar si la producción puede reiniciarse en algún momento futuro. ^{[13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]}

Eclipse Aerospace abrió sus puertas en las antiguas instalaciones de Eclipse Aviation en Albuquerque, Nuevo México , el 1 de septiembre de 2009, con 15 empleados y recibió el certificado de tipo Eclipse 500 de EE. UU. por parte de la Administración Federal de Aviación el 30 de septiembre de 2009. ^{[2] [3] [4] [22]} Antes de que Eclipse Aerospace adquiriera el certificado de tipo Eclipse 500, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) había suspendido el certificado de tipo europeo, sin dar una razón para la acción. ^{[23] [24]} El 28 de octubre de 2009, la AESA cambió el nombre del titular del certificado de tipo a Eclipse Aerospace, pero no lo restableció. ^[25]

En octubre de 2009, la compañía anunció que comenzaría a ofrecer actualizaciones para los paquetes de aviónica Flight Into Known Icing y AvioNG 1.5 para aeronaves existentes. Las actualizaciones solo estarán disponibles juntas a un costo de US$149.000. ^[26]

La compañía convocó una reunión de proveedores de piezas de Eclipse para el 27 de octubre de 2009 en Albuquerque, con el objetivo de aclarar la disponibilidad futura de piezas. Simultáneamente con ese anuncio se indicó que no se tomaría una decisión sobre el reinicio de la producción del Eclipse 500 antes de la primavera de 2010. Eclipse Aerospace confirmó que operará centros de servicio tanto en el Aeropuerto Internacional Sunport de Albuquerque como en el Aeropuerto Ejecutivo de Chicago . A octubre de 2009, el trabajo de mantenimiento solo se ha realizado en las instalaciones de Chicago, pero la compañía ha confirmado su compromiso de mantener la ubicación de Albuquerque. ^[26]

En diciembre de 2009, la empresa estaba trabajando en la finalización de las actualizaciones de los 28 DayJet Eclipse 500 adquiridos como parte de la compra original de activos, con el objetivo de ponerlos a la venta en la primavera de 2010. También estaban modificando ocho 500 de clientes con aviónica mejorada y sistemas de deshielo. La empresa también había obtenido la aprobación de la FAA para un nuevo programa de entrenamiento de tipo de aeronave utilizando aeronaves reales en lugar de entrenamiento basado en simuladores. El certificado de tipo de aeronave especifica los requisitos mínimos de entrenamiento. ^{[1] [27]}

A finales de diciembre de 2009, la empresa tenía 60 empleados, 48 ​​de ellos en Albuquerque y 12 en Chicago. ^[1]

2010

En marzo de 2010, la compañía comenzó a ofrecer EA500 reacondicionados bajo la marca Total Eclipse . El presidente de la compañía, Mason Holland, explicó: "En su prisa por entregar la aeronave, el antiguo fabricante del EA500 [Eclipse Aviation Corporation] entregó a los propietarios una aeronave que estaba completa sólo en un 85 por ciento. Estas aeronaves tenían un gran rendimiento, pero aún carecían de varias características importantes. Ahora hemos completado el diseño y la ingeniería del EA500". Las estructuras de aeronaves usadas ahora cuentan con pilotos automáticos acoplados a GPS y el paquete de equipamiento Flight Into Known Icing y se venden al por menor por 2,15 millones de dólares. Los jets bimotores Total Eclipse cuentan con certificación completa para volar a FL410, el sistema de gestión de vuelo integrado Avio y una garantía completa de la aeronave. ^[28]

El 29 de julio de 2010, en AirVenture 2010, el presidente de la compañía, Mason Holland, anunció que habían modernizado el 40% de la flota existente de Eclipse y que ya tenían operativos sus centros de servicio en Chicago, Boca Raton (Nevada) y Albuquerque. La compañía también estaba trabajando en el desarrollo de nuevas mejoras para la aeronave, incluidos nuevos sistemas de entretenimiento y comunicación en la cabina. ^[29]

En septiembre de 2010, la empresa solicitó a la FAA que elevara el techo certificado del EA500 del nivel de vuelo 370 al nivel de vuelo 410, sobre la base de la instalación de una delgada tira de carbono que no requiere mantenimiento, montada en el parabrisas y la estructura de la aeronave, para disipar la posible precipitación estática. La modificación reemplaza la solución química utilizada anteriormente, que era difícil de aplicar y requería mucho mantenimiento. Inicialmente, se pretendía que la aeronave tuviera un techo FL410. ^[30]

En la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de octubre de 2010, Sikorsky Aircraft anunció que invertiría en Eclipse Aerospace. El vicepresidente de Sikorsky, Mark Cherry, explicó: "Este acuerdo, en principio, nos brinda la oportunidad de invertir en un gran producto y aprovechar aún más nuestras sólidas capacidades de posventa y soporte de productos para aplicaciones de ala fija". El presidente de Sikorsky, Jeff Pino, poseía y volaba un Eclipse 500 y lo tenía en alta estima. El acuerdo se completó a fines de enero de 2011, cuando Sikorsky compró una participación accionaria no revelada en Eclipse. Sikorsky también brindará a Eclipse acceso a su sistema de suministro y distribución de piezas, así como soporte de ingeniería. ^{[31] [32]}

En diciembre de 2010, el director ejecutivo Mason Holland confirmó que la compañía todavía planea devolver el Eclipse 500 a la producción tan pronto como el mercado de aviones personales mejore y la compañía adquiera inversiones adicionales. ^[33]

2011

En marzo de 2011, en Sun 'n Fun, la compañía anunció que se le había otorgado un Certificado de Tipo Suplementario para instalar el Sistema de Gestión de Vuelo Integrado Avio desarrollado por Innovative Solutions & Support en el Eclipse 500. El nuevo sistema proporciona navegación del sistema y permite un rendimiento del localizador acoplado con aproximaciones de guía vertical , esperas y virajes de procedimiento, así como navegación en ruta. ^[34]

En octubre de 2011, en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial, la compañía anunció que comenzaría la producción de un modelo mejorado del Eclipse 500, que se llamaría Eclipse 550 , con entregas previstas para 2013. ^[35]

2012

En abril de 2012, Greg Hayes, director financiero de United Technologies , propietaria de Sikorsky, indicó que Sikorsky no invertiría más dinero en Eclipse. El director ejecutivo de Eclipse, Mason Holland, aclaró rápidamente que la empresa no había solicitado ninguna inversión adicional y que la participación de Sikorsky se situaba en el 42%. Holland también indicó que la empresa entregaría su primer modelo 550 en 2013 y produciría entre 50 y 100 aviones al año. ^[36]

En mayo de 2012, la compañía firmó un acuerdo con la subsidiaria de Sikorsky, PZL Mielec , que permitirá a la empresa polaca construir el fuselaje, el empenaje y las alas del Eclipse 550. ^[37]

2013

El primer Eclipse 550 se lanzó en marzo de 2013 y la primera entrega a clientes tuvo lugar el 22 de octubre de 2013. ^{[38] [39] [40]}

2014

El Eclipse 550 fue certificado en marzo de 2014 y se entregaron 32 aviones, con un margen bruto de más del 50% por avión en aquellos con inventario preexistente y del 30% en aviones futuros. ^[41] Para agosto de 2014, la empresa había despedido a un número "sustancial" de trabajadores de producción debido a la lentitud en las ventas de aviones. Como resultado de los US$635.000 en incentivos municipales y estatales, Eclipse Aerospace tiene la obligación de contratar a 100 nuevos trabajadores para fines de 2015. ^[42]

2015

La empresa se fusionó con el fabricante de turbohélices Kestrel Aircraft para formar One Aviation en abril de 2015. ^[5]

2021

En febrero de 2021, One Aviation entró en liquidación del Capítulo 7. Los activos del programa de aeronaves Eclipse fueron adquiridos por AML Global Eclipse y el nombre de la empresa se cambió a Eclipse Aerospace, Inc. ^[6]

• Archivos del sitio web de Eclipse Aerospace en archive.org