Compañía Dayton-Wright

La Dayton-Wright Company se formó en 1917, tras la declaración de guerra entre Estados Unidos y Alemania, ^{[ 1 ]} por un grupo de inversores de Ohio que incluía a Charles F. Kettering y Edward A. Deeds de Dayton Engineering Laboratories Company ( DELCO ). Orville Wright prestó su nombre y actuó como consultor, pero aparte de eso, la ubicación de una de sus tres fábricas en los edificios originales de la fábrica de Wright Company en Dayton, Ohio, era la única conexión con los hermanos Wright. Además de la planta 3 (los antiguos edificios de Wright Company), Dayton-Wright operaba fábricas en Moraine (planta 1, la fábrica principal) y Miamisburg (planta 2), Ohio. ^{[ 2 ]} Durante el transcurso de la guerra, Dayton-Wright produjo alrededor de 3000 DH-4 , así como 400 entrenadores Standard SJ-1 . La empresa se vio perjudicada por la reputación de los DH-4 que producía como "ataúdes en llamas" o "ataúdes voladores", aunque en realidad no eran más propensos a incendiarse que otras aeronaves, ^{[ 3 ]} y por los escándalos a los que se enfrentó.

Deeds y Kettering habían colaborado previamente en varios proyectos. La empresa de Deeds, DELCO, fabricaba arrancadores automáticos para automóviles desarrollados por Kettering. Ambos utilizaron las ganancias de DELCO para fundar la Dayton Metal Products Company. Posteriormente, en 1917, fundaron la Dayton Airplane Company, que en abril se reorganizó como Dayton-Wright Company. ^{[ 4 ]} Al estallar la guerra, Deeds fue comisionado y puesto a cargo de las adquisiciones de la Junta de Producción de Aeronaves. Se deshizo de su participación financiera en Dayton-Wright, pero le adjudicó a la compañía dos contratos para producir más de 4000 aviones DH-4 y Standard SJ-1. Dada la inexperiencia de la compañía, la magnitud del contrato generó acusaciones de favoritismo. Un comité del Senado de los Estados Unidos corroboró estas alegaciones, y el presidente estadounidense Woodrow Wilson nombró una comisión, encabezada por el futuro presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos, Charles Evans Hughes, para investigar. Si bien se documentaron la mala gestión y el favoritismo, no se presentaron cargos y la compañía sobrevivió al escándalo. Posteriormente produjo el XPS-1 , el primer avión del Ejército de los Estados Unidos con tren de aterrizaje retráctil. ^{[ 5 ]}

En 1919, Dayton-Wright construyó una versión limusina del DH-4, el Messenger monoplaza y un triplaza. En 1920, Milton C. Baumann diseñó el avión de carreras RB-1 , ^{[ 6 ]} con ala de madera de balsa maciza, ^{[ 7 ]} cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil conectado a flaps de cambio de curvatura de borde de ataque y de salida operados por varillas. ^{[ 8 ]}

En 1923, la Dayton-Wright Company acababa de empezar a producir aviones TW-3 de configuración lado a lado, propulsados ​​con motores Wright E excedentes de la Primera Guerra Mundial (Hispano-Suiza de 180 hp de fabricación estadounidense  ), cuando fue clausurada por su empresa matriz, General Motors , que la había adquirido en 1919. Sus derechos de diseño, el diseñador jefe (el coronel Virginius E. Clark ) y el contrato del TW-3 fueron adquiridos por la recién formada Consolidated Aircraft Corporation de Buffalo, Nueva York, en 1923. Los aviones TW-3 posteriores se entregaron como Consolidated TW-3 . ^{[ 9 ]}

• Colección fotográfica de Dayton-Wright Company en la Universidad Estatal de Wright.
• Investigación del Congreso sobre los gastos de guerra : involucra a la compañía Dayton-Wright.
• Plane Talk (Dayton-Wright Airplane Company) – Colecciones digitales del Museo del Vuelo