Tirada de muerte

En un barco de quilla , un giro mortal es el acto de virar a barlovento, poniendo el tangón del spinnaker en el agua y causando una trasluchada de choque de la botavara y la vela mayor , que se deslizan por la cubierta y se hunden en el agua. El giro mortal a menudo resulta en la destrucción del tangón del spinnaker y, a veces, incluso en el desarbolado del barco. Es posible que la tripulación sufra lesiones graves debido a la acción rápida e incontrolada de la botavara y el equipo asociado que se deslizan por el barco y se estrellan contra el lado (ahora) de sotavento. ^{[1] [ se necesita una mejor fuente ]}

Para los navegantes de vela ligera , un vuelco mortal es un tipo común de oscilación mientras navegan a favor del viento. Puede, y a menudo lo hace, provocar un vuelco e incluso una inversión total si el patrón no toma medidas rápidas para evitarlo. ^[2]

Durante un giro mortal, el barco se balancea de un lado a otro, volviéndose gradualmente más inestable hasta que vuelca o el patrón reacciona correctamente para evitarlo. Mientras está en la carrera muerta , contra el viento, la fuerza ejercida por la vela se encuentra casi paralela a la línea central del barco. Hay poca o ninguna fuerza que haga que el barco escore a sotavento, a diferencia de la mayoría de los otros puntos de navegación, y, si la vela está más allá de la perpendicular a la línea central, o la vela tiene una forma incorrecta, puede haber una fuerza que haga que el barco escore a barlovento. Las inestabilidades en el viento y la turbulencia causada por la vela, que "entorpece" el viento en tal viraje, pueden hacer que esta fuerza cambie rápidamente. La mayoría de los marineros también retraen las orzas de sus botes mientras están en la carrera, para reducir la resistencia y aumentar la velocidad. La falta de resistencia al movimiento de balanceo puede aumentarlo.

Los barcos de la IOR (International Offshore Racing) de los años 70 y 80 eran conocidos por sus volcaduras mortales debido a sus velas mayores pequeñas que los hacían desequilibrados a favor del viento. Muchos barcos colocaban velas grandes tipo A colocadas a sotavento y alejadas del barco para equilibrarlo. Cuanto mayor era la velocidad del viento, más importante era la vela para equilibrar el barco.

Los botes de carreras de alto rendimiento son los más propensos a sufrir situaciones de vuelco mortal.

Entre ellos se incluyen los diseños de esquifes, como el Musto Skiff , el 29er , el 49er y el International 14. Los navegantes de estos barcos generalmente prefieren navegar en el largo ancho en lugar de en el largo muerto porque el barco es más estable y, en realidad, más rápido. Además, a medida que su velocidad aumenta en el largo ancho, su viento aparente cambia para permitirles apuntar más bajo. A menudo pueden apuntar tan bajo como los otros barcos, solo que más rápido. Véase Navegar más rápido que el viento . ^[3]

Los botes de competición más tradicionales, como el Laser y el Laser Radial, también son propensos a los vuelcos mortales. Los barcos de vela en solitario sin obenques navegarán más rápido a favor del viento cuando naveguen ligeramente "a sotavento", o más allá de la línea de popa, donde la estabilidad mejora y los vuelcos mortales son menos probables. ^[4]