Punto de navegación

El rumbo es la dirección de desplazamiento de una embarcación a vela en relación con la dirección real del viento sobre la superficie.

Los principales rumbos de navegación corresponden aproximadamente a segmentos de 45° de un círculo, comenzando con 0° directamente contra el viento. Para muchas embarcaciones de vela, 45° a cada lado del viento es una zona de exclusión , donde una vela no puede movilizar potencia del viento. Navegar en un rumbo lo más cercano posible al viento —aproximadamente 45°— se denomina ceñida , un rumbo de navegación en el que las velas están de ceñida . A 90° de distancia del viento, una embarcación navega de través . El rumbo de navegación entre ceñida y de través se denomina ceñida . A 135° de distancia del viento, una embarcación navega de popa . A 180° de distancia del viento (navegando en la misma dirección que el viento), una embarcación navega a favor del viento . ^{[ 1 ]}

Un rumbo determinado (ceñida, ceñida, través, popa y a favor del viento) se define en referencia al viento real : el viento percibido por un observador estacionario. La fuerza motriz y, por lo tanto, la posición adecuada de las velas, se determina mediante el viento aparente : el viento relativo a un observador en la embarcación. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El viento aparente es el efecto combinado de las velocidades del viento real y de la embarcación. ^{[ 1 ]}

Una vela con el flujo de aire paralelo a su superficie, pero inclinada con respecto al viento aparente, se comporta sustancialmente como un ala , con la sustentación como una fuerza perpendicular a su superficie. Una vela con el viento aparente perpendicular a su superficie se comporta sustancialmente como un paracaídas, con la resistencia aerodinámica como fuerza dominante. A medida que una embarcación de vela pasa de navegar de ceñida a navegar a favor del viento, la fuerza de sustentación disminuye y la fuerza de resistencia aumenta. Al mismo tiempo, la resistencia al movimiento lateral necesaria para mantener la embarcación en rumbo también disminuye, junto con la fuerza de vuelco lateral. ^{[ 1 ]}

Existe una zona de aproximadamente 45° a cada lado del viento real, donde una vela no puede generar sustentación, denominada "zona de exclusión". El ángulo que abarca la zona de exclusión depende de la eficiencia aerodinámica de las velas de la embarcación y de la resistencia lateral de la misma en la superficie (debido a los hidroalas , los estabilizadores o una quilla en el agua, los patines sobre el hielo o las ruedas en tierra ). Una embarcación que permanezca en su zona de exclusión se detendrá por completo; quedará "encadenada". ^{[ 2 ]}

Los rumbos de navegación reconocidos se juzgan en relación con la dirección del viento verdadero. Las subcategorías de estas dos situaciones incluyen:

• Navegando contra el viento , una embarcación de vela apunta directamente hacia barlovento en medio de la zona prohibida , donde las velas no pueden generar potencia.
• Navegar de ceñida significa que un barco navega con el ángulo más agudo posible respecto al viento sin entrar en la zona prohibida, donde no es posible navegar.
• Alcanzando , incluyendo:
  • Ligera ceñida : entre ceñida y de través.
  • Alcance transversal : la embarcación tiene el viento verdadero en ángulo recto con respecto a su dirección (en su costado).
  • Alcance amplio : el viento verdadero viene de atrás, pero no directamente de atrás.
• Navegar a favor del viento, donde la embarcación tiene el viento soplando directamente desde atrás.

• 
  Ceñido
• 
  Alcanzando
• 
  Corriendo a favor del viento

Contra el viento

El rango de direcciones contra el viento donde una embarcación no puede navegar se llama zona de exclusión . ^{[ 3 ]} Una embarcación no puede navegar directamente contra el viento, ni en un rumbo demasiado cercano a la dirección de donde sopla el viento, porque las velas no pueden generar sustentación en esta zona de exclusión. Una embarcación que pasa por la zona de exclusión para cambiar de amura de un lado a otro, debe mantener el impulso hasta que sus velas puedan obtener potencia en el otro lado. Si permanece en la zona de exclusión, se detendrá y quedará en rumbo fijo . ^{[ 4 ]} Esto se llama falta de estays . Para recuperarse, esa embarcación normalmente debe volver a su amura original y ganar suficiente velocidad para completar la maniobra. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La extensión de la zona de exclusión depende de la eficiencia de las velas de una embarcación y su resistencia al movimiento lateral en el agua (usando una quilla o foils) sobre hielo o en tierra, normalmente en un ángulo entre 30 y 50 grados con respecto al viento. ^{[ 4 ]}

Se dice que una embarcación detenida en la zona prohibida está encadenada. Un velero de aparejo cuadrado encadenado accidentalmente es arrastrado hacia atrás con las velas golpeadas contra el mástil ^{[ 7 ]} o inclinado hacia atrás si es deliberado. ^{[ 8 ]} En cualquier caso, la embarcación detenida será empujada hacia atrás, lo que con el posicionamiento adecuado del timón permite que la embarcación apunte fuera de la zona prohibida y reanude el movimiento hacia adelante, una vez que las velas puedan generar potencia. ^{[ 9 ]} Los barcos de hielo a menudo se estacionan encadenados con un freno aplicado al hielo para evitar el movimiento. Para comenzar a navegar, la embarcación se guía hacia un lado y se aborda, una vez que la vela puede generar potencia. ^{[ 10 ]}

Ceñido

Se dice que una embarcación navega de ceñida cuando sus velas están tensadas y actúan prácticamente como un ala , aprovechando la sustentación para impulsarla hacia adelante en un rumbo lo más cercano posible al viento, según lo permita la vela. Este rumbo permite que la embarcación navegue contra el viento, en diagonal a la dirección del viento. ^{[ 4 ]}

Cuanto menor sea el ángulo entre la dirección del viento real y el rumbo de la embarcación, mayor será la ceñida de la misma . Se dice que una embarcación que puede ceñir más o navegar más rápido contra el viento es más apta para navegar en condiciones meteorológicas adversas . ^{[ 11 ]} El efecto de pellizco se produce cuando el rumbo de una embarcación se acerca a la zona de no navegación y su velocidad disminuye bruscamente. ^{[ 4 ]}

Navegando contra el viento

Para navegar contra el viento, las embarcaciones deben zigzaguear en la dirección del viento, lo que se denomina ceñida . Cuanto más alto pueda apuntar una embarcación contra el viento, menor será su "rumbo efectivo" hacia un destino contra el viento. ^{[ 12 ]} Ceñida, una embarcación alterna entre tener el viento de babor y estribor (la amura de babor y estribor). Cambiar de una amura a otra, girando en la dirección del viento, se denomina virar o trasluchar . ^{[ 13 ]}

_El viento real ( VT ) se combina con la velocidad de _la embarcación ( VB ) para formar la velocidad del viento aparente ₍ VA ); la velocidad del aire que experimentan los instrumentos o la tripulación en una embarcación en movimiento. La velocidad del viento aparente proporciona la fuerza motriz para las velas en cualquier rumbo. El viento aparente es igual a la velocidad del viento real para una embarcación detenida; puede ser más rápido que la velocidad del viento real en algunos rumbos, o puede ser más lento, por ejemplo, cuando una embarcación navega a favor del viento. ^{[ 18 ]}

• 
  Viento aparente y fuerzas sobre un velero . A medida que el barco navega más lejos del viento, el viento aparente disminuye y la componente lateral se reduce; la velocidad del barco es máxima con el viento de través.
• 
  Viento aparente en un barco de hielo . A medida que el barco de hielo navega más lejos del viento, el viento aparente aumenta ligeramente y la velocidad del barco es máxima en el rumbo de través. La vela se mantiene tensada para los tres rumbos. ^{[ 2 ]}

La velocidad de los veleros en el agua está limitada por la resistencia que produce el arrastre del casco. Los barcos de hielo suelen tener la menor resistencia al movimiento hacia adelante de todas las embarcaciones de vela; ^{[ 2 ]} en consecuencia, un velero experimenta un rango más amplio de ángulos de viento aparente que un barco de hielo, cuya velocidad suele ser lo suficientemente alta como para que el viento aparente provenga de unos pocos grados a un lado de su rumbo, lo que requiere navegar con la escota recogida en la mayoría de los rumbos. En los veleros convencionales, las velas se ajustan para crear sustentación en aquellos rumbos donde es posible alinear el borde de ataque de la vela con el viento aparente. ^{[ 4 ]}

En un velero, el rumbo afecta significativamente la fuerza lateral a la que está sometido. Cuanto más se orza el barco contra el viento, mayor será la fuerza lateral, lo que resulta en un aumento tanto de la deriva como de la escora. La deriva, el efecto del movimiento lateral del barco a través del agua, puede contrarrestarse mediante una quilla u otros elementos hidrodinámicos, como la orza , la quilla central, el timón y la quilla de popa. La fuerza lateral también induce la escora en un velero, la cual es contrarrestada por la forma y configuración del casco (o cascos, en el caso de los catamaranes) y el peso del lastre, y puede ser contrarrestada aún más por el peso de la tripulación. A medida que el barco se orza contra el viento, la fuerza lateral y las fuerzas necesarias para contrarrestarla se reducen. ^{[ 19 ]} En los barcos de hielo y los yates de arena , las fuerzas laterales son contrarrestadas por la resistencia lateral de las palas sobre el hielo o de las ruedas sobre la arena, y por la distancia entre ellas, lo que generalmente evita la escora. ^{[ 14 ]}

• Glosario de términos náuticos (AL)
• Glosario de términos náuticos (MZ)
• Navegación
• Virar (navegar) , girar de manera que la proa apunte brevemente directamente contra el viento.
• Trasluchar , girar de manera que la proa apunte brevemente directamente a favor del viento.

• Rousmaniere, John, El libro de navegación de Annapolis , Simon & Schuster, 1999
• Chapman Book of Piloting (varios colaboradores), Hearst Corporation, 1999
• Herreshoff, Halsey (editora consultora), Manual del marinero , Little Brown and Company, 1983
• Seidman, David, El marinero completo , International Marine, 1995
• Jobson, Gary, Fundamentos de la navegación a vela , Simon & Schuster, 1987