Delage D6

El Delage D6 original se ofrecía con dos longitudes de chasis: 3149 mm (124,0 pulgadas) o 3289 mm (129,5 pulgadas) . Su motor de 6 cilindros tenía una cilindrada de 3045 cc. La potencia máxima declarada era de 75 CV (56 kW) , a 3600 rpm.       

Cuando finalizó la producción del Delage D6 original, en 1933, se habían fabricado 1160 unidades.

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  Delage D6 Long Chapron de 1930
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  Delage D6 Long Chapron de 1930
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  1929 roadster Delage D6 DM Guillaume Busson (chasis 28 055)
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  1929 roadster Delage D6 DM Guillaume Busson (chasis 28 055)

Un modelo complementario, el D6-11, se presentó en el 26.º Salón del Automóvil de París en octubre de 1932, aunque la producción no comenzó hasta la primavera siguiente. ^{[ 1 ]} El D6-11 era una versión más económica del DE6 original. El sufijo «-11» se refería a la potencia fiscal , que dependía del diámetro de los cilindros y determinaba el impuesto anual sobre el automóvil que debían pagar los propietarios en Francia. El motor de 6 cilindros y 2001 cc tenía una potencia máxima declarada de 55 hp (41 kW) a 4000 rpm. ^{[ 1 ]} También existía una versión especial «S» («S» de Surbaisse, que significa «rebajado» en francés) del D6-11, conocida como D6-11S, que se construyó sobre un chasis especialmente rebajado y de menor distancia entre ejes, para el cual se declaraban 60 hp (45 kW) a 4500 rpm. Solo se fabricó un pequeño número de D6-11S. ^{[ 1 ]}    

La lista de precios del fabricante en el salón del automóvil de octubre de 1933 enumeraba diez tipos de carrocería "estándar" diferentes que se ofrecían para el automóvil. Lo que tenían en común era que los precios eran altos para un automóvil en la categoría/banda impositiva de 11CV . ^{[ 1 ]} En forma de chasis desnudo, el 6-11 tenía un precio de 31.600 francos para un chasis de longitud estándar "normal" y 32.600 francos para una versión larga. También había un precio de 33.600 francos para un chasis deportivo de longitud "normal". ^{[ 1 ]} Las longitudes de la distancia entre ejes en cuestión eran 3.060 mm (120 in) (normal) y 3.260 mm (128 in) (larga). ^{[ 1 ]}    

El último D6-11 se fabricó en 1934. Su sucesor directo, el D60-12, entró en producción recién en 1936.

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  Delage D6-11 de 1934
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  Delage D6-11 de 1933
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  1933 Delage Tipo D6-11 berlina

En 1934 apareció el nuevo Delage D6-65, ahora con un chasis de 3378 mm (133,0 pulgadas) . El motor de 6 cilindros tenía una cilindrada de 2678 cc. La potencia máxima declarada, como se indica en el sufijo del nombre, era de 65 hp (48 kW) , a 4000 rpm.     

Cuando la empresa sucumbió a sus dificultades financieras, en abril de 1935, la planta de Courbevoie , que Delage había ocupado desde 1910, produjo su último automóvil, y comenzó el proceso que convertiría a Delage en una simple filial de Delahaye para 1938. ^{[ 2 ]} En 1935, Delage mantuvo una administración independiente, pero la producción se transfirió a la fábrica de Delahaye , en el distrito 13 de París . La gama de Delage se reorganizó para facilitar el uso compartido de las instalaciones de producción.

Como parte de este proceso, el Delage D6-65 fue reemplazado por el Delage D6-60. Estaba disponible solo con una distancia entre ejes de 3150 mm (124 pulgadas) , compartida con los modelos Delahaye de cuatro cilindros como el 134N. Delage conservó sus propios diseños de motor, y el D6-60 venía con un motor de 6 cilindros en línea de 2335 cc que se aumentó a 2528 cc en el Salón del Automóvil de octubre de 1936 a tiempo para el año modelo 1937. La potencia máxima ahora aumentó de 56 hp (42 kW) a 67 hp (50 kW) a 3500 rpm. ^{[ 3 ]} A finales de 1937, el D6-60 fue retirado de la producción.        

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  Delage D6-65 Allongee de 1935
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  1937 Delage Tipo D6-60 Citroën Roadster (chasis 50 484)
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  1936 Tipo D6-60 S Letourneur & Marchand berline (chasis 50 353)
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  Delage Tipo D6-60 Chapron cabriolet de 1937 (chasis 50 479)

También se presentó a tiempo para 1936 el Delage D6-80. Inicialmente, este estaba propulsado por un  motor de 6 cilindros en línea de 3227 cc para el cual se indicaba una potencia máxima de 72 hp (54 kW) . El D6-80 era un vehículo largo. Al igual que otros Delage de la época, el D6-80 compartía su distancia entre ejes —en este caso de 3350 mm (132 pulgadas) — con un Delahaye. En el caso de los automóviles y la información adjunta presentada en el Salón del Automóvil de 1936 para los automóviles de 1937, el Delage D6-80 también compartía su motor de seis cilindros de 3557 cc y 90 hp (67 kW) con un Delahaye, aunque el cambio a un motor Delahaye no se implementó de inmediato en los automóviles ofrecidos para la venta. ^{[ 3 ]}       

En 1938, el modelo D6-80 había desaparecido de la gama de productos de Delage.

En 1937, Delage presentó el D6-70. El coche era, en esencia, un D6-60S renombrado, que a su vez era una derivación del D6-60. El D6-70 tenía la misma distancia entre ejes de 3150 mm (124 pulgadas) que el D6-60, que se retiró del mercado unos meses después de su lanzamiento. El motor de seis cilindros en línea del coche tenía una cilindrada de 2729 cc y no era compartido con ningún otro Delage. La potencia máxima se indica como 78 hp (58 kW) ^{[ 3 ]} , aunque, como antes, las fuentes difieren. El D6-70 parece haber sido la estrella de la gama Delage de 6 cilindros en este momento, con algunas carrocerías suministradas que incluían el sedán deportivo de 2 puertas "Coach Panoramique" de Letourneur & Marchand , un automóvil con carrocería descapotable Chapron representado en el catálogo Delage de 1937, y un "Berline" (sedán) de Autobineau . ^{[ 3 ]}     

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  Delage D6-70 de 1937
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  Delage D6-70 de 1937
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  1938 Delage Tipo D6-70 Letourneur & Marchand cupé (chasis 51 329)
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  1936 Autocar Figoni & Falaschi tipo D6-70 "Spéciale" (chasis 50 688)
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  Delage D6-70
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  Delage D6-70S de 1936

El D6-75 apareció en 1939, sustituyendo efectivamente al D6-70, que ya había sido retirado del mercado. Su  motor de 6 cilindros y 2798 cc se consideraba especialmente refinado. Su potencia era de 95 CV (71 kW) . En 1940, la producción se interrumpió debido a la rápida invasión del norte de Francia , tras la declaración de guerra al final del verano anterior.  

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  Delage D6-75 berlina deportiva de 4 puertas
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  1936 Delage Tipo D6-75 Coupé Chofer (chasis 51 797)

Al final de la guerra, Delage estaba firmemente en manos de Delahaye, ya que el jefe de Delage, Walter Watney, de origen británico, se vio obligado a abandonar Francia en 1942. El propio Louis Delâge no había sido bienvenido en la empresa que llevaba su nombre desde 1935, y fallecería a finales de 1947.

En 1946, la producción de Delage se reanudó con un único modelo, el D6 de 3 litros, que se situaba por debajo de los modelos más grandes y (aún) más potentes para los que Delahaye utilizaba su propio nombre. ^{[ 4 ]} Muchas cosas habían cambiado en los años transcurridos, pero los Delage de posguerra, al igual que los Delahaye, seguían teniendo el volante a la derecha, ^{[ 5 ]} algo que habría sido habitual en Francia treinta años antes, pero que ahora diferenciaba claramente a los coches de alta gama de los Peugeot, Renault, Citroën, Panhard y Simca que muchos ciudadanos franceses veían a diario en las carreteras, y que los más afortunados entre ellos podían aspirar a conducir o comprar.

El D6 de 3 litros ahora venía con un  motor de seis cilindros en línea de 2984 cc. La potencia declarada de 90 hp (67 kW) a 3800 rpm era ligeramente inferior a la cifra declarada para el D6-70 de preguerra, posiblemente debido a una menor relación de compresión impuesta por el menor octanaje del combustible disponible para los compradores de automóviles en ese momento. ^{[ 4 ]} El rendimiento habría variado según el peso y la forma de la carrocería instalada, pero el fabricante declaró una velocidad máxima de aproximadamente 135 km/h (84 mph). ^{[ 5 ]}    

Los carroceros especializados tenían menos trabajo ahora que en la década de 1930, pero sus métodos artesanales les permitían responder con mayor rapidez a las nuevas tendencias de estilo que los fabricantes de automóviles en serie, y muchos de los Delage de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950 parecen extrañamente modernos en comparación con los primeros productos de posguerra de Renault, Peugeot y Citroën. Los carroceros estaban dispuestos y capacitados para copiar y desarrollar con mayor rapidez los avances en el diseño de automóviles que, a principios de la década de 1940, habían sido más evidentes en Norteamérica que en Europa. Sin embargo, el Delage D6 de 3 litros de 1948 a 1954 venía con la misma distancia entre ejes de 3150 mm (124 pulgadas) que había sido estándar en los sucesivos D6 desde 1935. También estaba disponible una distancia entre ejes más larga de 3330 mm (131 pulgadas) para carrocerías más largas, como las de los coches tipo limusina . ^{[ 4 ] [ 5 ]}    

El Delage D6 de 3 litros figuró como parte de la gama Delahaye-Delage hasta 1954: se cree que los últimos coches, en forma de chasis desnudo, se construyeron durante los últimos meses de 1953, pero el último lote aún estaba disponible para la venta durante 1954, la mayoría de ellos con carrocería de Chapron . ^{[ 6 ]} 1954 marcó la salida de la producción de automóviles de ambas marcas. El contexto político y el estado de la economía francesa de posguerra eran hostiles a los coches grandes en Francia. En 1954, incluso Henry Ford abandonó la producción de automóviles francesa, vendiendo su negocio a Simca . Para 1955, Delahaye había sido adquirida por Hotchkiss , cuyo propio negocio ahora sobrevivía, al menos por el momento, no de la producción de coches de lujo sino sobre la base de la reconstrucción y, para entonces cada vez más, la construcción desde cero de vehículos basados ​​en Jeep .

El D6 de 3 litros venía en su versión estándar con un solo carburador ; en 1946 se presentó una versión de alto rendimiento, el Delage D6 Olympic. El Olympic utilizaba el mismo bloque motor , pero estaba equipado con un sistema de alimentación de combustible de triple carburador. Esto dio como resultado una potencia de 100 hp (74 kW) , ahora con el motor girando hasta 4500 rpm, y correspondiente a una velocidad máxima de aproximadamente 140 km/h (87 mph). Esto pudo haber estado relacionado con los coches de carreras Delage de 3 litros que fueron muy presentes durante la temporada de carreras de 1948. ^{[ 4 ]} Sin embargo, en 1949 esta versión de alto rendimiento del D6 fue retirada.