Ruta 14 de Delaware

 La Ruta 14 de Delaware ( DE  14 ) es una carretera estatal en la parte sur del condado de Kent , Delaware . La ruta va desde la frontera con Maryland cerca de Burrsville, Maryland , donde continúa como la Ruta 317 de Maryland (MD  317), hacia el este hasta la DE  1 en Milford . La ruta pasa por Harrington , donde se cruza con la Ruta  13 de los Estados Unidos (US  13), y se dirige al norte de Houston antes de llegar a Milford, donde se cruza con la DE  15 , la US  113 y la DE  1 Business (DE  1 Bus.). La DE  14 tiene una circunvalación para camiones en Harrington conocida como DE  14 Truck .

La DE  14 fue designada por primera vez en 1936 para ir desde la frontera estatal de Maryland cerca de Burrsville hacia el este hasta la DE  26 en Bethany Beach . La carretera se extendió hacia el sur hasta Fenwick Island en 1939. En la década de 1940, la carretera se modificó para evitar Rehoboth Beach . La ruta entre Nassau y Rehoboth Beach se amplió a una autopista dividida en la década de 1950, y toda la DE  14 al sureste de Milford se convirtió en una autopista dividida en la década de 1970. En 1977, la mayor parte de la DE  14 al este de Milford fue reemplazada por la DE  1, y el extremo oriental se modificó a su ubicación actual en 1984. La  intersección de la DE 1 se convirtió en un intercambiador en 2019.

La DE  14 comienza en la frontera estatal de Maryland cerca de Burrsville, Maryland , donde la carretera continúa hacia el oeste dentro de ese estado como MD  317. Desde la frontera estatal, la ruta se dirige hacia el este por la carretera de dos carriles sin división Vernon Road, pasando por una mezcla de tierras de cultivo y bosques con casas ocasionales y cruzando Marshyhope Creek en la comunidad de Vernon . La carretera se curva hacia el noreste antes de girar hacia el este en la intersección con Whiteleysburg Road. La ruta se convierte en Walt Messick Road y entra en la ciudad de Harrington . La DE  14 pasa junto a casas y algunos negocios antes de cruzar el extremo occidental de la DE  14 Truck , que circunvala Harrington por el sur. En este punto, la DE  14 se dirige hacia el noreste por Commerce Street hacia el área del centro. Aquí, la ruta gira hacia el este en Clark Street y pasa al norte del Museo del Ferrocarril Harrington Tower antes de cruzar a nivel la línea de la subdivisión Delmarva del Ferrocarril Delmarva Central adyacente al Harrington Yard. En el extremo oriental de Harrington, la DE  14 se cruza con la US  13 y el extremo oriental de la DE  14 Truck en una zona comercial. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Pasado este cruce, la ruta deja Harrington y se convierte en la autopista Milford Harrington, atravesando una mezcla de granjas y bosques con algunos desarrollos residenciales y cruzando Browns Branch . La carretera continúa hacia el este a través de áreas más rurales, intersectando Killens Pond Road/Deep Grass Lane antes de pasar al norte de la ciudad de Houston . Broad Street se dirige al sur desde la ruta para dar acceso a Houston. Más al este, la DE  14 gira hacia el sureste e intersectando el extremo sur de la DE  15 , cruzando a la ciudad de Milford . La carretera entra en áreas comerciales, pasando al sur de la granja solar de Milford, y obtiene un carril central para girar a la izquierda , llegando a una intersección con la US  113. Pasado este cruce, la ruta se convierte en Northwest Front Street y pasa junto a casas y negocios a una corta distancia al norte de la línea de la subdivisión Indian River del ferrocarril Delmarva Central y Silver Lake a lo largo del río Mispillion , estrechándose de nuevo a dos carriles. La carretera se curva hacia el este, pasando al sur de la mansión Parson Thorne , y atraviesa el centro de Milford, convirtiéndose en Northeast Front Street en el cruce con North Walnut Street. La DE  14 pasa a poca distancia al norte del río Mispillion, se curva hacia el noreste y llega a una intersección con la DE  1 Bus. Pasada esta intersección, la ruta atraviesa zonas agrícolas con algunos desarrollos comerciales, y termina en un cruce con la circunvalación DE  1 de Milford. En este cruce, el acceso a la DE  1 en dirección sur se realiza a través de South Silicato Parkway. La carretera continúa como New Wharf Road después del cruce. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El tramo de la DE  14 al oeste de la US 113 sirve como parte de una ruta  secundaria de evacuación por huracanes desde las zonas costeras del sur de Delaware. ^{[ 5 ]} El tramo de la ruta entre Maple Avenue y la DE 1 en Milford está designado como parte de la Delaware Bayshore Byway , una ruta panorámica de Delaware y una ruta panorámica nacional . ^{[ 6 ] [ 7 ]} La DE 14 tiene un promedio anual de tráfico diario que oscila entre un máximo de 15.509 vehículos en la intersección con la US 113 y un mínimo de 2.358 vehículos en el extremo este en la DE 1. ^{[ 1 ]}      

Lo que se convertiría en la DE  14 existía originalmente como una carretera del condado entre la frontera de Maryland en Burrsville y Rehoboth Beach en 1920. ^{[ 8 ]} Para 1924, la carretera se construyó como una carretera estatal entre Burrsville y Milford y se propuso como una entre Nassau y Rehoboth Beach. ^{[ 9 ]} Un año después, la carretera estatal se completó entre Milford y Cedar Creek y desde Nassau hasta justo al oeste de Rehoboth Beach, con las secciones entre Cedar Creek y Nassau y hacia Rehoboth Beach en propuesta. ^{[ 10 ]} Se construyó un puente basculante sobre el canal Lewes y Rehoboth en Rehoboth Beach en 1926. ^{[ 11 ]} En 1927, la carretera estatal entre Milford y Rehoboth Beach se terminó con la construcción de un puente basculante sobre el río Broadkill . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1931, se extendió un camino estatal de grava desde Bethany Beach hasta Indian River Inlet a lo largo del Océano Atlántico , proporcionando acceso a la ensenada para fines recreativos. ^{[ 14 ]} Para entonces, el camino del condado entre Rehoboth Beach y Dewey Beach estaba pavimentado. ^{[ 13 ]} En enero de 1933, se realizaron licitaciones para la construcción de un camino de grava desde Dewey Beach hacia el sur hasta Indian River Inlet, así como para un puente de madera que cruzara la ensenada, conectando con el camino de grava entre Indian River Inlet y Bethany Beach. Este camino de grava proporcionaría una conexión directa entre Bethany Beach y Rehoboth Beach y proporcionaría un mejor acceso a la costa atlántica para la recreación. ^{[ 15 ]} La Carretera Oceánica entre Bethany Beach y Rehoboth Beach se completó en 1933. En otoño de ese año, se pavimentó la carretera entre Bethany Beach e Indian River Inlet, con recomendaciones para pavimentar la carretera hacia el norte desde Indian River Inlet hacia Rehoboth Beach. ^{[ 16 ]} En 1934, se pavimentó la Ocean Highway entre Indian River Inlet y Rehoboth Beach. Ese mismo año, se hicieron recomendaciones para extender la Ocean Highway hacia el sur desde Bethany Beach hasta Fenwick Island , donde se conectaría con una carretera estatal de Maryland que continuaría hasta Ocean City . ^{[ 17 ]}

La DE  14 fue designada para ir desde la línea estatal de Maryland en Burrsville hacia el este hasta la DE  26 en Bethany Beach para 1936. ^{[ 2 ]}  En 1939, se construyó una extensión sur de la DE 14 entre Bethany Beach y la línea estatal de Maryland en Fenwick Island como una carretera de grava. ^{[ 18 ] [ 19 ]} En 1940, se abrió un puente giratorio sobre la ensenada del río Indian. ^{[ 18 ] [ 20 ]} Ese mismo año, comenzaron las obras para una circunvalación de la ruta entre Dewey Beach y el oeste de Rehoboth Beach, que incluía un puente basculante sobre el canal Lewes y Rehoboth. ^{[ 20 ]}  En 1942, se completó la circunvalación de Rehoboth Beach para la DE 14. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Además, la carretera fue pavimentada entre Fenwick Island y Bethany Beach para ese año. ^{[ 22 ]} En 1952, se inauguró un nuevo puente giratorio sobre la ensenada del río Indian después de que el puente anterior fuera destruido por el hielo y las mareas en 1948. ^{[ 23 ]}

La ruta se amplió a una carretera dividida entre la DE  18 (ahora US  9 / DE  404 ) en Nassau y Rehoboth Beach en 1954 para aliviar el tráfico que se dirigía a las playas. Se construyeron intersecciones canalizadas en la DE  18 en Nassau y en Rehoboth Avenue en Rehoboth Beach. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Como parte de esta ampliación, la DE  14 se movió a una nueva alineación para evitar Wescoats Corner , eliminando una concurrencia con la DE  18; la alineación desviada es ahora US  9 Bus. (que reemplazó a la DE  18) y Wescoats Road. ^{[ 26 ]} En 1956, la DE  14 se realineó ligeramente hacia el norte a su alineación actual en Burrsville para encontrarse con una nueva ruta de la MD  317; la alineación anterior es ahora Knife Box Road. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} En 1965, se construyó un nuevo puente doble sobre la ensenada del río Indian. ^{[ 29 ]} Para 1966, la DE  14A fue designada en el trazado anterior de la DE 14 a través de Rehoboth Beach. ^{[ 30 ]} La sección de carretera dividida de la DE  14 se extendió hacia el norte desde la DE  18 hasta la DE  16 , que incluía una circunvalación de Nassau, y entre la ensenada del río Indian y South Bethany en 1967. El trazado anterior a través de Nassau ahora es Nassau Road. ^{[ 31 ] [ 32 ]} En 1971, se completó la circunvalación dividida de Miford entre la DE  14 al sureste de Milford y la US 113 al norte de Milford. ^{[ 33 ] [ 34 ]} En 1971, se adjudicó un contrato para ampliar la DE 14 a una carretera dividida entre Fenwick Island y South Bethany. ^{[ 35 ]} Este proyecto de ampliación se completó un año después. ^{[ 34 ]} En 1973, se inició la construcción para convertir la DE 14 en una carretera dividida desde la circunvalación de Milford hasta la DE 16, que incluía una circunvalación de Argos Corner ; esto se completó en 1974. El trazado anterior a través de Argos Corner ahora es Argos Corner Road. ^{[ 36 ]}    

En 1974, la DE  1 fue señalizada simultáneamente con la DE  14 al este de Milford y en la circunvalación de Milford. ^{[ 37 ]} En 1977, la DE  14 fue acortada hasta el extremo sur de la circunvalación de Milford al sureste de Milford, y la DE  1 reemplazó la ruta entre Fenwick Island y el extremo sur de la circunvalación de Milford, y la DE  1 Bus. pasó a ser simultánea con la ruta entre la circunvalación de Milford y Northeast Front Street. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Como resultado de esto, la DE  14A fue renumerada como DE  1A . ^{[ 39 ]} La DE  14 fue realineada para seguir Northeast Front Street y terminar en la DE  1 en la circunvalación de Milford en 1984. ^{[ 40 ]} El  26 de marzo de  2018, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de un intercambiador en el extremo este de la DE  1 en Milford, con la asistencia del gobernador John Carney , el senador estadounidense Tom Carper , la representante estadounidense Lisa Blunt Rochester y la secretaria de DelDOT, Jennifer Cohan. ^{[ 41 ]} La construcción del intercambiador en la DE  1 en Milford eliminó la intersección a nivel y también construyó una carretera de conexión desde la DE  14 hasta Northeast 10th Street. ^{[ 42 ]} Una ceremonia de corte de cinta para el intercambiador en la DE  1 tuvo lugar el  18 de mayo de 2019, con la asistencia de  la secretaria de DelDOT Cohan, el senador Carper y el representante estatal Bryan Shupe . ^{[ 43 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Kent .

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