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Articulo de referencia

Línea Den-en-toshi

Coordenadas : 35°31′55″N 139°29′40″E / 35.53194°N 139.49444°E / 35.53194; 139.49444 {{Cite web|url=https://www.tokyu.co.jp/company/business/railway/passengers/|title=2018 boardi...

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Coordenadas : 35°31′55″N 139°29′40″E / 35.53194°N 139.49444°E / 35.53194; 139.49444
Línea Denentoshi cruzando el río Tama , al sur de la estación Futako-Tamagawa

La línea Den-en-toshi (田園都市線, Den'entoshi-sen ; " Línea de la Ciudad Jardín ") es una importante línea de cercanías operada por la compañía ferroviaria privada Tokyu Corporation , que conecta los suburbios del suroeste de Tokio y la vecina prefectura de Kanagawa , con su terminal occidental en Chūō-Rinkan , hasta un importante nudo ferroviario en el centro oeste de Tokio, Shibuya . En Shibuya, casi todos los trenes continúan por la línea Hanzomon del metro de Tokio . Con una longitud de ruta de 31,5 km (19,6 millas) , es la línea ferroviaria más larga operada por Tokyu Corporation.  

El color de la línea en los mapas y guías de estaciones es verde, y las estaciones llevan el prefijo "DT" seguido de un número. [ 2 ]

Historia

La línea Den-en-toshi se construyó debajo de la carretera por donde discurría la línea interurbana original de Tamagawa.

predecesores de antes de la guerra

El 6 de marzo de 1907, el Ferrocarril Eléctrico Tamagawa (玉川電気鉄道, Tamagawa Denki Tetsudō ; "Tamaden") abrió el primer tramo de una línea interurbana entre Shibuya y lo que hoy es Futako-Tamagawa , utilizando un ancho de 1.372  mm ( 4  pies  6  pulgadas ) . [ 3 ] La línea se llamó Línea Tamagawa (玉川線) y no debe confundirse con la actual Línea Tokyu Tamagawa (東急多摩川線). El ramal de la estación Sangen-Jaya se inauguró el 18 de enero de 1925.

Plan Tama Den-En-Toshi

En 1953, el presidente del Grupo Tokyu, Keita Gotō, presentó un plan urbanístico para una " nueva ciudad " llamado Plan de Desarrollo del Área Sudoccidental . Preveía una nueva línea ferroviaria y una autopista, así como viviendas amplias y limpias para los trabajadores que se desplazaban a Tokio. [ 4 ] La línea ferroviaria se convertiría en la Línea Tama Den-En-Toshi y la autopista en la Autopista Tōmei . Partes de la nueva línea se superponen completamente con la Línea Tamagawa y el proyecto se conoce como la Línea Shin-Tamagawa o "Nueva Línea Tamagawa", que discurre bajo tierra por debajo de la antigua línea interurbana. La Línea Tamagawa se cerró en 1969 en previsión de la apertura de la Línea Shin-Tamagawa, y el ramal restante del Ferrocarril Eléctrico Tamagawa se separó para formar la actual Línea Tokyu Setagaya . La Línea Shin-Tamagawa subterránea se inauguró unos años después, en 1977, reemplazando por completo la línea interurbana cerrada. En el momento de su inauguración, se la trató como una línea separada de la línea Ōimachi, con conexión a dicha línea en Futako-Tamagawa.

Desarrollo de la línea

En el año 2000, la línea Tama Den-En-Toshi, tal como se representa hoy, se creó mediante la fusión de la línea Shin-Tamagawa y la sección de la línea Ōimachi al oeste de Futako-Tamagawa . El servicio de trenes que conectaba con la línea Hanzōmon del metro de Tokio se extendió más allá de Suitengūmae hasta las líneas Isesaki y Nikkō de Tobu Railway el 19 de marzo de 2003. [ 4 ]

Tokyu ha ampliado la línea a cuatro vías desde Futako-Tamagawa hasta Mizonokuchi; la mayoría de los trenes de la línea Ōimachi circulan por este tramo hasta Mizonokuchi, con algunos trenes locales que realizan paradas intermedias. Este servicio comenzó en junio de 2009, tras haber sido pospuesto desde el año fiscal 2007. Los trenes de la línea Ōimachi, que constan de 5 o 7 vagones, circularán entonces entre Ōimachi y Mizonokuchi. [ 5 ]

Accidentes e incidentes

El 5 de octubre de 2025, alrededor de las 23:00, el vagón trasero de un tren Tokyu serie 5000 fuera de servicio (conjunto 5101) fue impactado por un tren Tokyu serie 2020 (conjunto 2035) con destino a Shibuya que se aproximaba , mientras entraba en una vía de parada. El impacto provocó el descarrilamiento del tren fuera de servicio. En él viajaba un conductor en prácticas y, según se informó, se había detenido ligeramente antes de su posición designada, dejando parte del tren sobresaliendo sobre la vía activa. [ 6 ] La colisión causó daños visibles, pero no se reportaron heridos graves entre los 149 pasajeros a bordo del tren en movimiento ni entre la tripulación del tren detenido. [ 6 ] Tras la colisión, el operador reveló que un "error de configuración de señales" había persistido durante años desde que se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento en 2015. [ 7 ] Tras la colisión, los servicios normales en la línea Den-en-toshi se suspendieron parcialmente durante algunos días, y líneas cercanas como la línea Ōimachi y la línea Hanzōmon del metro de Tokio también experimentaron suspensiones e interrupciones del servicio. Esto fue causado por los trenes que colisionaron, que impidieron la salida de los trenes en el depósito. [ 8 ] Tokyu Railways desplegó equipos de mantenimiento para retirar el vagón descarrilado de la serie 5000 e inspeccionar la vía y el equipo de señalización cerca de la estación de Kajigaya . [ 9 ] Para prevenir accidentes similares, Tokyu Railways inspeccionó otras 33 estaciones con un trazado de vía similar. [ 8 ]

El accidente provocó reducciones en el servicio de la línea Den-en-toshi, con la entrada en vigor del nuevo horario en marzo de 2026. Dos meses después, Ferrocarriles de Tokyu anunció que encargaría veintitrés vagones de la serie 2020: tres vagones para incorporarlos al tren dañado y dos trenes de 10 vagones. El operador también anunció que su objetivo era completar el pedido a finales del ejercicio fiscal 2027. [ 10 ]

Operación

Casi todos los trenes de la línea Den-en-toshi operan hasta/desde la línea Hanzomon del metro de Tokio utilizando trenes eléctricos de 10 vagones de Tokyu, Tokyo Metro y Tobu Railway . Alrededor de la mitad de ellos continúan más allá de Oshiage , la terminal de la línea Hanzomon, hasta la línea Tobu Skytree ( estación Kita-Koshigaya , estación Kita-Kasukabe y estación Tōbu-Dōbutsu-Kōen ), la línea Tobu Isesaki ( estación Kuki ) y la línea Tōbu Nikkō ( estación Minami-Kurihashi ). [ 11 ] En hora punta, un tren en dirección al centro llega con una frecuencia de hasta cada 2 minutos y 10 segundos.

Tipos de servicio

En la línea se operan los siguientes tres tipos de servicio. [ 11 ]

 Local (各駅停車, Kakueki-teisha ) (L)
Para en todas las estaciones. Ocho servicios por hora en cada dirección durante el día. Dos de los ocho no son directos a la línea Hanzōmon.
 Semi-Express (準急, Junkyū ) (SE)
Durante la hora punta de la mañana, todos los servicios con paradas limitadas son semiexpresos.
Durante el día, hay dos servicios por hora en cada dirección, que conectan con un tren local en Shibuya (solo en dirección de salida), Saginuma y Nagatsuta (solo en dirección de llegada).
 Expreso (急行, Kyūkō ) (Ex)
No opera en hora punta matutina. Durante el día, hay seis servicios por hora en cada dirección, dos de ellos con conexión directa a la línea Ōimachi. La mayoría de los trenes expresos conectan con un tren local en Sangen-jaya (solo en dirección al centro), Futako-tamagawa (en dirección a las afueras y con conexión directa a la línea Ōimachi), Saginuma y Nagatsuta.

Trenes directos a la línea Ōimachi

Los fines de semana, se operan dos trenes expresos de siete vagones al día con destino a/desde Ōimachi y Nagatsuta . Además, algunos trenes circulan por la línea Tōkyū Ōimachi para realizar transbordos desde/hacia el depósito de Saginuma, subiendo a Ōimachi por las mañanas y bajando a Saginuma por las tardes. Estas formaciones son de siete vagones, a diferencia de los trenes de diez vagones que se utilizan habitualmente en la línea. Durante los días festivos, también hay algunos trenes expresos que salen de Chūō-Rinkan por las mañanas y bajan por las tardes.

Estaciones

Notas a pie de página

  1. ↑ El transbordo entre la línea Hanzomon y la línea Ginza en Shibuya es un transbordo fuera del sistema, ya que son estaciones separadas. Debido a la distancia entre las dos estaciones, los transbordos entre las dos líneas se anuncian en Omotesandō .

Material rodante

Actual

Anterior

Referencias

  1. ↑ "Embarques y desembarques de 2018 | Tokyu Corporation" . Archivado del original el 16 de agosto de 2019. Consultado el 9 de mayo de 2019 .
  2. ↑ "各駅・沿線情報" [ Rutas: Tokyu Corporation ] . Corporación Tokyu (en japonés). Archivado desde el original el 26 de enero de 2022 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  3. ↑ "写真・図版（6枚目）| いまとはまるで違う56年前の「二子玉川」世田谷南西部を支えた路面電車「玉電」と「砧線」〈AERA〉" [ Fotos e ilustraciones: "Futako Tamagawa" Hace 56 años, completamente diferente a hoy Los tranvías "Tamaden" y "Kinuta Line" que circulaban en la parte suroeste de Setagaya ] . Punto AERA . 11 de abril de 2020 . Consultado el 5 de marzo de 2022 .
  4. ^ "年譜 ｜東急電鉄" . www.tokyu.co.jp . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  5. ^ "3月28日 大井町線の急行運転を開始。田園都市線の混雑緩和をめざします。" [ 28 de marzo Comienza el servicio Express en la línea Oimachi. Nuestro objetivo es aliviar la congestión en la línea Den-en-toshi. ] . tokyu.co.jp . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009 . Consultado el 6 de agosto de 2022 .
  6. 1 2 "Colisión de trenes durante la noche cerca de Tokio provoca largas demoras para los pasajeros" . english.kyodonews.net . Kyodo News . 6 de octubre de 2025. Consultado el 13 de octubre de 2025 .
  7. ↑ "Tokio afirma que la colisión de trenes fue causada por un error en la configuración de la señalización" . japantimes.co.jp . The Japan Times . 7 de octubre de 2025. Consultado el 13 de octubre de 2025 .
  8. 1 2 "東急田園都市線｢衝突事故｣を招いた10年前のミス｢ATC完備｣なのに…万全なはずの安全対策に死角" .東洋経済オンライン (en japonés ). 8 de octubre de 2025 . Consultado el 26 de octubre de 2025 .
  9. ↑ " Colisión de trenes provoca descarrilamiento en Kawasaki, al suroeste de Tokio" . ntv.co.jp. Nippon Television Network System . 7 de octubre de 2025. Consultado el 13 de octubre de 2025 .
  10. ↑東急田園都市線の「車両不足」解消へ “編成まるごと新造”も事故で損傷した車両はどうなる？[ Para solucionar la escasez de trenes en la línea Tokyu Den-en-toshi, están considerando la posibilidad de construir trenes completos desde cero. ¿Qué pasará con los trenes dañados en el accidente? ] . Noticias de tráfico (en japonés). Japón: Mediavague Co., Ltd. 14 de mayo de 2026. Consultado el 15 de mayo de 2026 .
  11. 1 2 "Horario de la línea Den-en-toshi Chuo-Rinkan | Tokyu Corporation" . transfer.navitime.biz . Archivado del original el 5 de junio de 2022. Consultado el 18 de marzo de 2020 .
  12. ↑ Ueshin, Daisuke (17 de marzo de 2017).東急田園都市線2020系、新型車両は「これまでにない新しさ」2018年春導入へ[ Los nuevos trenes de la serie 2020 de la línea Tokyu Denentoshi se presentarán en la primavera de 2018 ] . Mynavi News (en japonés). Japón. Archivado del original el 19 de marzo de 2017. Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  13. ↑さようなら東急8500系！ 最後の8637編成が引退 「これまでのご愛顧に感謝」[¡ Adiós, serie Tokyu 8500! El modelo 8637 ha sido retirado ] . Noticias de tráfico (en japonés). 25 de enero de 2023. Consultado el 25 de enero de 2023 .
  • Sitio web de Tokyu Corporation (en inglés)

35°31′55″N 139°29′40″E / 35.53194°N 139.49444°E / 35.53194; 139.49444