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Puerto de depósito

Ascensores del puerto de Depot en 1910 Depot Harbour es un pueblo fantasma en la Primera Nación Wasauksing , en el Distrito Parry Sound , Ontario , Canadá. [1] Alguna vez fue la...

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Ascensores del puerto de Depot en 1910

Depot Harbour es un pueblo fantasma en la Primera Nación Wasauksing , en el Distrito Parry Sound , Ontario , Canadá. [1] Alguna vez fue la terminal occidental del Ferrocarril Atlántico de Canadá y un puerto activo en la Bahía Georgiana . [2]

Formación y ascenso

Plan de seguro contra incendios de 1899 de Depot Harbour, distrito de Parry Sound, Ontario

En 1891, el ferrocarril de Ottawa, Arnprior y Renfrew y el ferrocarril de Ottawa y Parry Sound, dos líneas controladas por John Rudolphus Booth , se fusionaron para formar el ferrocarril de Ottawa, Arnprior y Parry Sound con autoridad para ejecutar una nueva fusión con el ferrocarril de colonización de Parry Sound . [3] El PSCR fue adquirido en 1893, [4] formando un ferrocarril que iría desde la bahía Georgian a través del sur del parque Algonquin hasta Ottawa.

Cuando Booth se hizo cargo del PSCR, la intención original era tener su terminal en Parry Sound . [5] Sin embargo, los altos precios exigidos por los terratenientes locales lo impulsaron en 1895 a elegir una ubicación en la cercana isla Parry , [5] [6] a 10 kilómetros (6 millas) de distancia. [7] A principios de ese año, los topógrafos de Booth invadieron la reserva india para tender líneas desde Rose Point Narrows hasta el sitio. [6] Aprovechando una disposición de la Ley India que permitía expropiar tierras de propiedad nativa para usarlas como ferrocarril, presionó a la reserva Anishinaabe para que vendiera 127 hectáreas (314 acres) al ferrocarril. [8] Otras 45 hectáreas (111 acres) fueron adquiridas por expropiación en 1899. [9]

Cuando se completó, Depot Harbour se convirtió en uno de los puertos más importantes de los Grandes Lagos , rivalizando con Collingwood , Midland y Owen Sound . [5] Era la ruta más corta para enviar granos al Atlántico , [10] con trenes que llegaban y salían cada veinte minutos, [11] y era conocido como el mejor puerto natural de los Grandes Lagos.

Booth construyó un sitio urbano con 110 casas, junto con dos grandes elevadores de granos , muelles, una estación de tren, un hotel y tiendas. [5] La población de la ciudad alcanzó los 1.600 residentes permanentes en 1926. Es posible que hubiera hasta 3.000 habitantes en los veranos. [12]

Rechazar

Locomotora OA&PS n.° 701 2-8-0 construida por Baldwin Locomotive Works. La locomotora se muestra en Depot Harbour, el extremo occidental de la línea.

Booth vendió su ferrocarril a la Grand Trunk Railway en 1904. En 1923, el ferrocarril pasó a formar parte de la empresa estatal Canadian National Railways . La reconstrucción del canal Welland en 1932, junto con el abandono en 1933 de una parte de la línea en el parque provincial Algonquin (como consecuencia de que el puente de caballetes del lago Cache se dañara por el hielo), [5] y una caída de los precios de los cereales durante la Gran Depresión , contribuyeron a una pérdida de importancia para Depot Harbour, y la CNR cerró las instalaciones a favor de las suyas en South Parry. [5] La ciudad cayó en desuso y, a medida que su población disminuyó gradualmente, Depot Harbour fue abandonado.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la cordita fabricada en la cercana Nobel se almacenó en los cobertizos de carga del muelle del ferrocarril, al otro lado de la entrada de los elevadores de grano. En el verano de 1945, los elevadores de grano con estructura de madera fueron desmantelados. El 14 de agosto, mientras se realizaban los preparativos para las celebraciones del Día de la Victoria sobre Japón en otros lugares, los elevadores parcialmente desmantelados se incendiaron accidentalmente. Las brasas que volaban , arrastradas por el viento, aterrizaron en los techos de los cobertizos de carga, haciendo estallar explosivos que destruyeron lo que quedaba de las instalaciones del puerto. [13]

A fines de agosto de 1959, todos los edificios residenciales habían sido removidos, y solo quedaban los cimientos. [5] Después de que se limpiaron los escombros del sitio de los elevadores de granos incendiados, el muelle se utilizó como terminal de distribución para Century Coal Company, una subsidiaria de Canada Steamship Lines . A medida que el mercado del carbón declinó a fines de la década de 1950, los muelles quedaron silenciados una vez más. En 1959, National Steel Corporation adquirió el uso del muelle para cargar mineral de hierro granulado de su mina Low Phos en Sellwood . Se instaló una grúa pórtico montada sobre rieles a lo largo del muelle.

Valley Camp y Edmund Fitzgerald eran visitantes habituales de Depot Harbour. Cuando la mina cerró en 1979, Depot Harbour quedó en silencio una vez más.

Los anishinaabe recuperaron las tierras expropiadas en 1987. De la ciudad quedan pocos restos, salvo algunos cimientos dispersos. Aún se pueden encontrar la bóveda del banco y los muelles de carga. Sólo queda un edificio en uso como cabaña. [14]

El puerto todavía se utiliza como granja piscícola , [15] propiedad de un residente local de la reserva. [16]

Referencias

  1. ^ "Puerto de depósito". Base de datos de nombres geográficos . Recursos naturales de Canadá . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
  2. ^ Holland-Stergar, Patrick (21 de febrero de 2020). Depot Harbour: el ascenso y la caída de un puerto de granos de Ontario. Londres, Ontario: Universidad de Western Ontario.
  3. ^ Ley para enmendar la Ley para incorporar la Ottawa, Arnprior and Renfrew Railway Company , SO 1891, c. 91, Ley para enmendar la Ley para incorporar la Parry Sound Colonization Railway Company , SO 1891, c. 92 y [ Ley para enmendar la Ley para incorporar la Ottawa and Parry Sound Railway Company] , SC 1891, c. 93
  4. ^ Hayes 2005, pág. 93.
  5. ^ abcdefg Brown 1994, pág. 201.
  6. ^ desde Hayes 2005, pág. 97.
  7. ^ Brown 1994, pág. 192.
  8. ^ Hayes 2005, págs. 98–99.
  9. ^ Hayes 2005, pág. 100.
  10. ^ Porritt, Edward (1918). "La ruta nacional de los cereales de Canadá". Political Science Quarterly . 33 (3): 344–377. doi :10.2307/2141902. ISSN  0032-3195.
  11. ^ Brown 1994, pág. 191.
  12. ^ Shroeder 2012.
  13. ^ "Depot Harbour es uno de los pueblos fantasma más grandes de Canadá". www.depot-harbour.com . Consultado el 28 de marzo de 2023 .
  14. ^ "Depot Harbour (ciudad fantasma) - Carling, Ontario".
  15. ^ Hunter, Douglas (26 de mayo de 2009). "Muddy Waters". ON Nature . Ontario Nature.
  16. ^ Huddleston 2006, pág. 11.

Lectura adicional

  • Brown, Ron (1994). "El Ottawa Arnprior y Parry Sound: la ruta de los pueblos fantasma de John Booth". Ferrocarriles fantasma de Ontario . Peterborough: Broadview Press. págs. 191–201. ISBN 1-55111-054-7.
  • Hayes, Adrian (2005). Parry Sound: puerta de entrada al norte de Ontario. Toronto: Natural Heritage Books. ISBN 1-896219-91-8.
  • Huddleston, Mark (2006). "Paisaje de memorias: un proyecto de historia oral de Depot Harbour, Ontario" (PDF) . Montreal: Centro de Historia Oral y Narrativa Digital, Universidad Concordia .
  • Shroeder, Wendy (2012). "Historia de Depot Harbour". parrysoundlibrary.ca . Biblioteca pública de Parry Sound. Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
  • "Puerto Depósito". depot-harbour.com .
  • "Paisaje de recuerdos: una historia oral de Depot Harbour, Ontario". memoryscapes.cohds.ca .

45°18′51″N 80°06′22″O / 45.31417, -80.10611

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