Diseño del barco 1023

El buque Diseño 1023 (nombre completo Emergency Fleet Corporation Diseño 1023 ) fue un diseño de buque de carga con casco de acero aprobado para la producción en masa por la Emergency Fleet Corporation (EFC) de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) durante la Primera Guerra Mundial . Al igual que muchos de los primeros diseños aprobados por la EFC, el Diseño 1023 no se originó en la propia EFC, sino que se basó en un buque de carga existente diseñado por Theodore E. Ferris para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB). ^{[ 3 ] [ 4 ]} Los buques, que serían construidos por la Submarine Boat Corporation de Newark, Nueva Jersey , fueron los primeros en construirse bajo un sistema de producción estandarizado desarrollado por Ferris y aprobado por la USSB. ^{[ 5 ]}

El primer contrato, que contemplaba la construcción de cincuenta buques, fue adjudicado por la USSB a Submarine Boat Corp. el 14 de septiembre de 1917 e incluía los cascos EFC 547–596. Dos meses después, el 16 de noviembre de 1917, la USSB realizó dos pedidos opcionales adicionales al mismo astillero por sesenta y ocho y treinta y dos buques, respectivamente. Esto elevó el número total de buques encargados a Submarine Boat Corp. a 150 e incluía los cascos EFC 785–884. Además, el 8 de noviembre de 1917, la USSB también realizó un pequeño pedido de cuatro buques al astillero Bayles en Port Jefferson, Nueva York (cascos EFC 773–776). La USSB optó por ejercer su primer contrato opcional para sesenta y ocho buques adicionales previstos para Submarine Boat Corp., y 118 buques, con números de astillero del 1 al 118, fueron completados para la USSB entre el 30 de mayo de 1918 y el 27 de marzo de 1920.

El segundo contrato opcional para treinta y dos buques nunca fue ejercido por USSB y el contrato fue oficialmente rescindido por la Junta de Transporte Marítimo el 28 de febrero de 1920. La Junta de Transporte Marítimo también decidió no construir ningún buque en el astillero Bayless y canceló oficialmente su pedido el 1 de febrero de 1920. Sin embargo, Submarine Boat Corp. optó por continuar con la construcción y completó los treinta y dos buques restantes para la filial de transporte marítimo de Submarine Boat, Transmarine, entre el 30 de marzo de 1920 y el 11 de abril de 1921. Todos los buques de Submarine Boat eran propulsados ​​por turbinas de vapor. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} El primer buque, Agawam , se completó en 1918. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El gobierno y Submarine Boat llegaron a un acuerdo por el cual la compañía se haría cargo del astillero propiedad de USSB que había estado operando. Pagaría un alquiler de $ 4 000 000 durante tres años y luego compraría la planta. También compraría el acero fabricado en la planta a mitad de precio y completaría los 32 cascos cancelados por su cuenta. ^{[ 8 ]}

Cuatro cascos del diseño 1023, EFC 773–776, estaban en construcción por New York Harbor Drydock Company, anteriormente Bayles Shipyards, cuando fueron cancelados y vendidos en el astillero. ^{[ 2 ] [ 9 ]} Los buques estaban propulsados ​​por máquinas de vapor de triple expansión en lugar de la turbina de vapor del diseño básico. ^{[ 2 ]}

Varios de los barcos se perdieron y se sabe o se presume que fueron capturados por los japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el Surico , más tarde Admiral Gove y Ramona , fue hundido en Shanghái, rescatado y llamado Hitora Maru . El barco sobrevivió a la guerra después de ser incendiado, rescatado nuevamente para ser reparado en Panamá y operando como Valles hasta finales de la década de 1950. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Otro se convirtió en un barco japonés y una víctima de la guerra. El Buffalo Bridge fue a Japón para ser desguazado bajo el nombre temporal de Buffalo Bridge Maru pero no fue desguazado y se convirtió en Kosei Maru que fue hundido por el USS Sunfish  ^{[ 12 ]} el 13 de marzo de 1943.

Muchos de los barcos fueron desguazados o se perdieron entre 1929 y 1945, pero algunos sobrevivieron a la guerra. Un ejemplo de supervivencia sorprendente es el Sunewco , uno de los barcos construidos en 1920 para Transmarine, al igual que el Surico . Renombrado Admiral YS Williams en 1934, el barco fue hundido en Hong Kong en diciembre de 1941. El casco fue recuperado por los japoneses y operó como Tatsutama Maru , que sobrevivió a la guerra, pero fue declarado no apto para el servicio en 1945. En 1952, el barco volvió a entrar en servicio como Yamahagi Maru hasta que desapareció del registro en 1956. ^{[ 10 ]}

• El almirante Halstead , originalmente llamado Suwordenco , fue uno de los barcos del convoy de Pensacola.
• El Coast Farmer, anteriormente llamadoPoint Arena(1928) yRiverside Bridge(1920), fue uno de los barcos delconvoy de Pensacola.
• El Coast Trader, originalmente Holyoke Bridge, fue hundido por el submarino japonés I-26 frente a las costas del estado de Washington.
• Malama , originalmente Puente de Milwaukee , hundido por la tripulación el 2 de enero de 1942 mientras era perseguido por los cruceros mercantes armados Aikoku Maru y Hōkoku Maru ^{[ 13 ]}
• El Mopang se hundió el 30 de junio de 1921, tras chocar con una mina frente al puerto de Burgas.
• El Nisqually , originalmente Suremico convertido en barcaza en 1937, ^{[ 10 ]} fue bombardeado y hundido por aviones japoneses durante la Batalla de la Isla Wake . ^{[ 14 ]}

• McKellar, Norman L. "Construcción naval de acero bajo la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos, 1917-1921, Parte III, Buques de acero por contrato" (PDF) . Construcción naval de acero bajo la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos, 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 1 de mayo de 2014 .

• EFC Diseño 1023: Ilustraciones