Ducati Desmosedici

La Ducati Desmosedici es una motocicleta de carreras con motor V4 de cuatro tiempos fabricada por Ducati para MotoGP . La nomenclatura de la serie es GP seguida del año de dos dígitos, como la Desmosedici GP10 para 2010. En 2006, Ducati fabricó una serie limitada de 1500 variantes homologadas para carretera, la Desmosedici RR .

Ducati abandonó el Campeonato Mundial de Motociclismo a principios de la década de 1970. Durante muchos años, la categoría de 500 cc fue esencialmente una categoría para motocicletas de dos tiempos , una tecnología de ingeniería muy alejada de las motos de carretera de cuatro tiempos que vendía Ducati. El reglamento técnico cambió en 2002, dando prioridad a las máquinas de cuatro tiempos y convirtiendo la categoría de 500 cc del Campeonato Mundial de Motociclismo en el Campeonato de MotoGP. Esto convenció a Ducati de regresar a las pistas en la nueva categoría de MotoGP, un regreso muy esperado.

La historia de Ducati se basa tradicionalmente en motores bicilíndricos en V (o en L) de 90°, con tecnología de válvulas desmodrómicas . Inicialmente, Ducati consideró la posibilidad de crear un «super bicilíndrico» de MotoGP, aprovechando la normativa que otorga a las motos bicilíndricas una considerable reducción de peso respecto a las de cuatro, cinco o seis cilindros. Sin embargo, el análisis indicó que un motor bicilíndrico no habría podido generar la potencia necesaria sin aumentar excesivamente las revoluciones. Un bicilíndrico habría tenido que alcanzar más de 17 000 rpm, lo que requeriría una carrera muy corta y un diámetro de cilindro muy grande, con la consiguiente posibilidad de problemas de combustión.

El diseño del motor Desmosedici se basa en una configuración V4: esencialmente dos motores bicilíndricos en V clásicos montados uno al lado del otro, con dos cilindros funcionando simultáneamente (también llamado Twin Pulse). Con cuatro válvulas por cilindro, el número total de válvulas es dieciséis; Desmosedici significa distribución desmodrómica con dieciséis válvulas, abreviado en italiano .

El diseño comenzó en 2001 y la moto se presentó en el Gran Premio de Italia de 2002 en Mugello para su uso en las siguientes temporadas del Campeonato Mundial de MotoGP. Vittoriano Guareschi , piloto de pruebas de Ducati Corse, siguió de cerca cada fase del desarrollo de la Desmosedici, desde las primeras pruebas hasta su debut en pista y la evolución del proyecto. En 2007, Casey Stoner, piloto de Ducati y también con una Desmosedici, consiguió el primer título mundial de MotoGP para Ducati.

A principios de 2021, el piloto de Ducati Johann Zarco estableció el récord de velocidad máxima en los entrenamientos de competición con la Desmosedici. ^{[ 1 ]}

Aunque seguían totalmente comprometidos con las carreras de Superbike, el equipo Ducati Marlboro de Loris Capirossi y Troy Bayliss compitió en todas las rondas del campeonato de MotoGP de 2003. La Desmosedici GP3 rápidamente cosechó una serie de buenos resultados con Loris Capirossi, quien subió al podio en la primera ronda del campeonato en Japón y ganó el GP de Cataluña en Barcelona . Los pilotos Capirossi y Bayliss terminaron cuartos en la clasificación final del campeonato, mientras que Ducati finalizó segunda en la clasificación general de constructores.

En 2004, la Desmosedici GP4, nuevamente en manos de Capirossi y Bayliss, sufrió una serie de modificaciones importantes. Gran parte de la temporada transcurrió antes de que la moto fuera competitiva, pero la temporada finalizó con ambos pilotos en el podio.

Loris Capirossi al volante de la GP5

Loris Capirossi al volante de la GP6

La versión GP5 se alineó para la tercera temporada de Ducati en MotoGP, con Bayliss reemplazado por el piloto español Carlos Checa . Gracias a un acuerdo de colaboración con Bridgestone , Ducati finalmente pudo contribuir al desarrollo de nuevos neumáticos y, al final de la temporada, la Desmosedici se convirtió en una máquina competitiva. Bridgestone descubrió que los neumáticos duros se adaptaban mejor a la moto que los blandos para generar agarre, permitiendo que la rueda trasera patinara y brindando un mejor control. Capirossi logró dos victorias en el Gran Premio de Japón en Motegi y en el GP de Malasia en Sepang , mientras que Checa consiguió dos podios.

Presentada en la estación de esquí italiana de Madonna di Campiglio , la GP6 es una versión más ligera y potente de la GP5. Incorpora una mejor aerodinámica y una mejor posición del depósito de combustible; lo más importante es que, si bien es más potente, la entrega de potencia del motor se suavizó para hacer la moto más manejable. Esto hizo que la moto fuera más lenta en velocidad máxima, pero más rápida al entrar, girar y salir de las curvas. ^{[ 2 ]}

El nuevo piloto que acompañaba a Capirossi era el español Sete Gibernau . Tras unas prometedoras pruebas de invierno, la Desmosedici GP6 consiguió su primera victoria de 2006 en el GP inaugural de Jerez de la Frontera, España, seguida de un podio en Qatar. Capirossi lideró el campeonato durante un breve periodo, pero al inicio del Gran Premio de Cataluña en Barcelona, ​​la moto de Gibernau colisionó con la de Capirossi después de que Gibernau frenara demasiado tarde y comprimiera aún más la maneta de freno tras impactarla contra la parte trasera de la moto de Capirossi. Ambos pilotos acabaron heridos y hospitalizados; Gibernau sufrió una fractura de clavícula y ambos se perdieron el Gran Premio de los Países Bajos en Assen . Capirossi regresó en el Gran Premio de Gran Bretaña, mientras que Gibernau fue sustituido por el alemán Alex Hofmann para el Gran Premio de los Países Bajos, el Gran Premio de Gran Bretaña y también el Gran Premio de la República Checa tras someterse a una nueva intervención quirúrgica. Tras la baja de Gibernau para la última ronda de la temporada en Valencia a raíz de una colisión con Casey Stoner, Ducati volvió a llamar a Bayliss, recientemente coronado campeón del mundo de Superbikes. Bayliss se alzó con la victoria, consiguiendo así su primer triunfo en MotoGP, mientras que Capirossi se hizo con el segundo puesto, logrando el primer doblete de Ducati.

En 2007, las reglas de MotoGP cambiaron para limitar la cilindrada de los motores a un máximo de 800 cc. En respuesta, Ducati construyó la GP7. Sus especificaciones eran: moto de 800 cc, motor bicilíndrico en L doble (4 cilindros Twin Pulse).

Ducati comenzó su proyecto para construir una moto MotoGP de 800 cc muy pronto y, según el jefe de carreras de Ducati, Filippo Preziosi, en agosto de 2006 Ducati ya había construido veinte motores de 800 cc con diversas especificaciones. ^{[ 3 ]} Además, una versión temprana de la moto fue probada en pista por primera vez a principios de mayo de 2006. ^{[ 4 ]} Las pruebas públicas con la moto comenzaron en el Circuito de Brno , donde Loris Capirossi había ganado el día anterior pilotando la GP6, el 21 de agosto. Los tiempos de vuelta de Capirossi en el prototipo GP7 fueron solo 1,4 segundos más lentos que su tiempo récord de pista establecido en la GP6 de 990 cc.

Las pruebas adicionales realizadas a la GP7 en Motegi, Japón, revelaron que la máquina de 800 cc podía dar vueltas más rápido que las motos de mayor cilindrada de 990 cc, y tenía casi un segundo de ventaja sobre la siguiente moto de 800 cc más rápida, una Honda pilotada por Dani Pedrosa .

La era de las motos de 800 cc de MotoGP comenzó oficialmente con la primera carrera de la temporada 2007, en el Circuito Internacional de Losail en Qatar . Casey Stoner ganó la carrera con la nueva GP7. La moto tenía una clara ventaja en velocidad punta sobre el resto de la parrilla, debido a su motor de mayor potencia. Se estableció un nuevo récord de pista con la GP7. El aspirante al segundo lugar y cinco veces campeón del mundo, Valentino Rossi de Yamaha , se dio cuenta de que "desafortunadamente, había demasiada diferencia entre (nuestras) motos en la recta" y "Nuestra Yamaha nunca irá tan rápido en una recta como la Ducati". Estas palabras resultaron ser ciertas, ya que la GP7 disfrutó de una ventaja en velocidad punta durante toda la temporada, aunque los demás fabricantes (Yamaha, Honda, Kawasaki y Suzuki ) redujeron significativamente la diferencia hacia el final del año. Stoner y su Ducati equipada con neumáticos Bridgestone demostraron ser la mejor combinación en MotoGP y ganó el campeonato mundial en Motegi , Japón, el 23 de septiembre de 2007, cuatro carreras antes del final de la temporada.

Una actualización del diseño de la GP7, ^{[ 5 ]} la entrada de Ducati para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2008 se probó por primera vez en febrero de 2007. ^{[ 4 ]}

Con el fin de evitar las vibraciones que se presentaban en algunas ocasiones con la GP7, se modificó la rigidez del chasis de la GP8, aunque no se revelan más detalles sobre las modificaciones pertinentes. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Además, en un intento por reducir un efecto descrito como "bombeo", se realizaron algunas modificaciones en la geometría de la suspensión de la moto. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Al igual que su predecesor, el GP8 incorpora un motor de cuatro cilindros y 800 cc con distribución desmodrómica de sus 16 válvulas. Este motor ofrece una mejor respuesta en el rango medio y una mayor potencia en la gama alta en comparación con el del GP7.

A lo largo de 2007, Ducati probó un sistema especial de embrague que ahorraba combustible, el cual desacoplaba el embrague durante el frenado y reducía el consumo de combustible; sin embargo, este sistema no se incorporó a la GP8, ya que se cree que los diversos lubricantes y combustibles avanzados utilizados con la GP8 proporcionan ahorros de combustible comparables, a la vez que disminuyen la fricción interna del motor y aumentan la potencia máxima. ^{[ 7 ]}

En configuración de carrera, la moto registró una velocidad máxima oficial de 343,2 km/h (213,3 mph) en el Gran Premio de Motociclismo de China de 2008. ^{[ 8 ]}

La GP9 fue la moto con la que Ducati compitió en el Campeonato Mundial de MotoGP de 2009. Ducati comenzó a probarla en pista antes de mayo de 2008. ^{[ 9 ]} El 9 de junio de 2008, Ducati presentó públicamente la Desmosedici GP9 para realizar pruebas en el Circuito de Catalunya . ^{[ 10 ]}

Una característica distintiva de la GP9 es su chasis de fibra de carbono , que representa una ruptura con el tradicional chasis multitubular de acero de Ducati. ^{[ 11 ]} Aunque se probaron chasis de fibra de carbono a mediados de la década de 1980, actualmente ningún otro equipo de carreras de MotoGP los utiliza. ^{[ 11 ]}

El 15 de enero de 2010, Ducati presentó la GP10 para la temporada 2010 de MotoGP. ^{[ 12 ]} El desarrollo se centró en mejorar la durabilidad del motor, para cumplir con las nuevas restricciones del motor y la facilidad de conducción. ^{[ 13 ]} Cabe destacar que la GP10 utiliza un orden de encendido de gran potencia por primera vez desde que la Desmosedici cambió de la cilindrada de 990 cc a la de 800 cc. ^{[ 13 ]} Ducati también rediseñó el carenado, visto por primera vez en la ronda de Estoril de 2009. ^{[ 13 ]}

El 12 de enero de 2011, Ducati presentó la GP11 para la temporada 2011 de MotoGP . ^{[ 14 ]} La moto fue pilotada por Valentino Rossi y Nicky Hayden .

El 19 de marzo de 2012, Ducati presentó la GP12 para el Campeonato Mundial de MotoGP de 2012 , que incorporaba nuevos estándares de cilindrada de hasta 1000 cc. La moto fue pilotada por Valentino Rossi y Nicky Hayden .

La Desmosedici GP16 se presentó en febrero de 2016. Realizó los dos primeros test de pretemporada con los pilotos Andrea Dovizioso y Andrea Iannone sin decoración. El jefe de MotoGP de Ducati, Gigi Dall'Igna, describe la Desmosedici 2016 como una "evolución" de sus modelos más recientes. La GP16 seguía siendo la moto más rápida en línea recta gracias a su mayor potencia. Los alerones laterales se mantuvieron del año anterior, aunque ahora con colores que combinaban con la Desmosedici, predominantemente blanca y roja.

En la décima ronda de la temporada en Austria , Ducati dominó todas las sesiones. Andrea Iannone y Andrea Dovizioso se clasificaron primero y tercero respectivamente. En la carrera, Ducati aprovechó su falta de caballitos y su potencia extra para ampliar la ventaja sobre Jorge Lorenzo tras algunas vueltas. Las dos motos se mantuvieron juntas, con Dovizioso en primer lugar durante la mayor parte de la carrera. Pero Iannone lo superó en la frenada y tomó la delantera en la penúltima curva de la última vuelta. La victoria fue la primera de Iannone en MotoGP y la primera desde Moto2 Italia 2012. La victoria fue la primera para Ducati (y cualquier otro fabricante que no sea Honda o Yamaha ) desde que Casey Stoner ganara para el equipo en el Gran Premio de Australia de 2010. Dovizioso terminó en segundo lugar, marcando el primer doblete de Ducati desde el Gran Premio de Australia de 2007.

En la 17ª ronda de la temporada en el recién reasfaltado Circuito Internacional de Sepang en Malasia, Dovizioso consiguió su segunda pole del año en condiciones de lluvia. En la salida, cayó al 4º puesto mientras que Iannone, que había clasificado en 6º lugar, lideró brevemente antes de caer al 2º puesto. Se mantuvo ahí hasta que se cayó en la curva 9. Eso dejó a Valentino Rossi con Dovizioso al frente y a Jorge Lorenzo en un distante 3er lugar. Rossi se salió de la trazada en la curva 1 unas vueltas más tarde y perdió alrededor de 1 segundo por vuelta. 'DesmoDovi' se mantuvo firme para conseguir su primera victoria con Ducati y su primera victoria desde su triunfo en Donington Park con el Repsol Honda Team en 2009.

La Desmosedici RR es una versión homologada para circular por carretera de la Desmosedici, que se entregó por primera vez a principios de 2008.

Estos resultados son válidos hasta el Gran Premio de Hungría de 2026 .

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* La temporada aún está en curso.

Notas

¹ Al ser su última carrera de MotoGP, Capirossi cambió de número para Valencia como homenaje a su compatriota fallecido Marco Simoncelli , quien murió en Sepang , corriendo con el número 58 que Simoncelli usó, en lugar de su número habitual 65. ^{[ 20 ]} Aún aparecía como el número 65 en la documentación oficial de cronometraje. ^{[ 21 ]}

• KTM RC16
• Aprilia RS-GP
• Honda RC213V
• Suzuki GSX-RR
• Yamaha YZR-M1

• Ducati.com – El sitio web oficial del fabricante. Información sobre los modelos actuales, incluyendo información en línea, historia, manuales e información sobre el equipo de competición (en italiano e inglés).
• Ducati GP6 Racing : sitio web oficial de la moto de carreras Desmosedici GP6 con información del equipo.