Eléctrico de Detroit

El Detroit Electric fue un automóvil eléctrico fabricado por Anderson Electric Car Company en Detroit , Michigan . La empresa fabricó 13.000 automóviles eléctricos entre 1907 y 1939. ^[1]

La marca fue revivida en 2008 por Albert Lam, ex director ejecutivo del Grupo Lotus Engineering Group y director ejecutivo de Lotus Cars of England, para producir automóviles modernos totalmente eléctricos por parte de Detroit Electric Holding Ltd. de los Países Bajos.

Anteriormente, Anderson se conocía como Anderson Carriage Company (hasta 1911) y producía carruajes y buggies desde 1884. La producción del automóvil eléctrico, alimentado por una batería recargable de plomo-ácido, comenzó en 1907. Por 600 dólares estadounidenses adicionales , una batería de níquel-hierro de Edison estuvo disponible desde 1911 hasta 1916. Se anunciaba que los automóviles conseguían recorrer 130 km (80 millas) con una sola recarga de batería, aunque en una prueba un Detroit Electric recorrió 340,1 km (211,3 millas) con una sola carga. La velocidad máxima era de solo 32 km/h (20 mph), pero en ese momento se consideraba adecuada para circular dentro de los límites de la ciudad o el pueblo. Hoy en día, los pocos ejemplares raros en condiciones de funcionamiento que todavía son de propiedad privada pueden tener dificultades para obtener la licencia en algunos países debido a su muy baja velocidad. Hoy en día, debido a que el tiempo ha hecho mella en la eficiencia de los motores y debido a que se tienen que usar baterías que no son tan potentes ni eficientes como las baterías originales (ya que las baterías de los automóviles modernos no están diseñadas para un rendimiento continuo), muchos solo pueden alcanzar la velocidad máxima anunciada en bajadas o con vientos favorables. Los automóviles en condiciones de funcionamiento solo se utilizan con poca frecuencia y en distancias cortas. Los automóviles en funcionamiento pesan más de lo que fueron construidos, porque los propietarios instalan aproximadamente 14 baterías de automóvil y un cargador de equilibrio, en lugar de las baterías originales que pesaban mucho menos. Los automóviles actuales deben cambiar sus juegos de baterías con relativa frecuencia. Por ejemplo, un propietario privado que es solo el tercer propietario de su automóvil, ha cambiado las baterías 3 veces desde que compró su vehículo en 1988. ^{[ cita requerida ]}

El Detroit Electric se vendió principalmente a mujeres conductoras y médicos que deseaban un arranque inmediato y fiable sin el esfuerzo físico que suponía accionar manualmente el motor, como era necesario en los primeros automóviles con motor de combustión interna . El diseño del automóvil hizo una sutil declaración al público sobre su refinamiento, que incluía el primer uso de cristales curvados en un automóvil de producción, una característica costosa y compleja de producir.

La producción de la empresa alcanzó su punto máximo en la década de 1910, cuando se vendían entre 1000 y 2000 coches al año. Hacia finales de la década, el elevado precio de la gasolina durante la Primera Guerra Mundial ayudó a la Electricidad . En 1920, el nombre de la empresa Anderson se cambió a "The Detroit Electric Car Company" cuando el fabricante de automóviles se separó del negocio de carrocerías (pasó a formar parte de Murray Body) y del negocio de motores y controladores (Elwell-Parker).

A medida que los automóviles con motor de combustión interna mejorado se hicieron más comunes y económicos, las ventas del modelo eléctrico cayeron en la década de 1920, pero la empresa siguió produciendo Detroit Electrics hasta después del colapso de la bolsa de valores de 1929. La empresa se declaró en quiebra, pero fue adquirida y se mantuvo en el negocio a una escala más limitada durante algunos años, construyendo automóviles en respuesta a pedidos especiales. El último Detroit Electric se envió el 23 de febrero de 1939 (aunque todavía estuvieron disponibles hasta 1942), ^[2] pero en sus últimos años los automóviles se fabricaron solo en cantidades muy pequeñas. Entre 1907 y 1939 se fabricaron un total de 13.000 automóviles eléctricos. ^[1]

Entre las personas notables que poseían automóviles Detroit Electrics se encontraban Thomas Edison , Lizzie Borden , Charles Proteus Steinmetz , Mamie Eisenhower y John D. Rockefeller Jr. , que tenía un par de roadsters Modelo 46. ^[1] Clara Ford, la esposa de Henry Ford , condujo Detroit Electrics desde 1908, cuando Henry le compró un cupé Modelo C con un asiento especial para niños, hasta finales de la adolescencia. Su tercer automóvil fue un brougham Modelo 47 de 1914 .

Genzo Shimazu, fundador de la empresa japonesa de baterías Japan Storage Battery Co. (hoy conocida como GS Yuasa) , importó dos coches Detroit Electric poco después de fundar la empresa en 1917. Utilizando sus propias baterías, los condujo por Tokio para demostrar la eficacia de la tecnología de las baterías. Shimazu los utilizó a diario durante 29 años hasta su jubilación en 1946. Con el regreso del interés por los vehículos eléctricos a principios del siglo XXI, GS Yuasa restauró uno de los vehículos para que funcionara con una moderna batería de iones de litio de 24 voltios en 2009, registrando la fecha, el 20 de mayo, como el Día del Coche Eléctrico en Japón. ^[3]

Los Detroit Electrics se pueden ver en varios museos del automóvil, como el Forney Transportation Museum en Denver, Colorado; el Belgian AutoWorld Museum en Bruselas ; el Henry Ford en Dearborn, Michigan ; y el Museum Autovision en Altlußheim , Alemania. Un Detroit Electric restaurado y operativo, propiedad de Union College, se encuentra en el Edison Tech Center en Schenectady, NY . Otro modelo de 1914 restaurado y operativo con la opción de batería Edison (níquel-hierro frente a plomo-ácido) se encuentra en el National Automobile Museum en Reno, Nevada. Un modelo de 1914 también se encuentra, restaurado y en pleno funcionamiento, cerca de Frankenmuth, Michigan y otro se encuentra en el Motor Museum of Western Australia en Perth, Australia, un Brougham de 1914 en excelentes condiciones.

El personaje de dibujos animados de Disney, Grandma Duck, conduce un coche rojo con matrícula "1902" que parece similar a un Detroit Electric.
Un Detroit Electric aparece en el episodio de Perry Mason The Case of the Borrowed Baby (temporada 5, episodio 26, fecha de emisión 14 de abril de 1962). La Detroit Electric Car Company aparece en la novela policíaca de DE Johnson The Detroit Electric Scheme, publicada en septiembre de 2010.

El comediante Jay Leno restauró ( restauró ) un Detroit Electric entre 2015 ^[4] y 2020. ^[5]

• Historia del vehículo eléctrico

• Artículo breve y fotografía del Detroit Electric Touring Car de 1916
• Artículo sobre el automóvil Detroit Electric en el Museo Forney con fotografías de un Detroit Electric Opera Coupe de 1916
• Fotografía del modelo Detroit Electric de 1931
• Autovision (Museo) Museo alemán con numerosos coches eléctricos (por ejemplo, un Detroit Electric)
• El Detroit Electric Coupe de 1922 en el Henry Ford
• Detroit Electric de 1913 a cargo de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Vancouver