Dewoitine D.332

El Dewoitine D.332 era un avión de pasajeros diseñado y construido por el fabricante aeronáutico francés Dewoitine .

El D.332 era un monoplano de ala baja en voladizo, totalmente metálico, derivado del Dewoitine D.33 , diseñado para vuelos de larga distancia . El piloto y el copiloto se sentaban uno al lado del otro en una cabina cerrada situada delante del borde de ataque del ala . Detrás de los pilotos se encontraba la estación del operador de radio , y detrás de esta, una cabina para ocho pasajeros. El tren de aterrizaje principal contaba con carenados tipo pantalón en las patas. El D.333 era una versión mejorada de este avión, que también se utilizaba como avión de pasajeros. Posteriormente, a finales de la década de 1930, se desarrolló el diseño D.338 , que eliminó el prominente tren de aterrizaje fijo de los D.332 y D.333.

El D.332 era un monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico . Derivaba del avión de largo alcance Dewoitine D.33 , que ostentaba un récord mundial de velocidad a principios de la década de 1930. ^{[ 1 ]} Ambos aviones compartían características aerodinámicas similares, con un ala monopar con borde de ataque reforzado y un fuselaje semimonocasco . El cambio más evidente del D.332 fue la adición de dos motores laterales; otros cambios importantes incluyeron la adopción de un fuselaje ampliado (para alojar una cabina de pasajeros) y diversas modificaciones en el tren de aterrizaje . ^{[ 1 ]} El avión también demostró una buena maniobrabilidad y se consideraba relativamente seguro entre sus pares. Además, estaba adecuadamente equipado para realizar vuelos nocturnos, incluyendo un foco de búsqueda retráctil . ^{[ 2 ]}

El ala de la aeronave estaba montada en la parte baja del fuselaje y poseía una relación de aspecto relativamente alta de 8,8 junto con una forma de planta cónica completa con puntas de ala casi elípticas. ^{[ 3 ]} Cuando se combinaba con una relación de esbeltez de 26,5, generaba relativamente poca resistencia. La relación de esbeltez de la aeronave era casi absolutamente constante en un amplio rango de ángulos de ataque . ^{[ 3 ]} Las secciones del ala fueron cuidadosamente diseñadas para maximizar la eficiencia y reducir la torsión al mínimo. La estructura del ala se basaba en un único larguero con un borde de ataque reforzado . ^{[ 3 ]} Este larguero estaba dividido en seis secciones además de la sección central, que era integral al fuselaje; los bordes de ataque y de salida estaban divididos de manera similar. Las puntas de las costillas formaban una caja de estudio. ^{[ 4 ]}

El larguero, ubicado a un tercio de la cuerda desde el borde de ataque, tenía bridas anchas de duraluminio, cuyo ancho y espesor disminuían a lo largo de la envergadura en proporción a la variación de los movimientos de flexión. ^{[ 5 ]} Estas bridas se unían en diferentes puntos mediante accesorios especiales de acero y duraluminio que podían transmitir esfuerzos de hasta 1.000.000 kg (2.200.000 lb) . El borde de ataque constaba de cuadernas con largueros longitudinales y un larguero auxiliar en el extremo delantero. ^{[ 5 ]} Estaba unido al larguero principal mediante bisagras continuas que utilizaban alambre de piano y pasadores de bisagra. Se utilizó una construcción similar para el borde de salida, que termina en la parte trasera en un larguero auxiliar al que se articulan tanto las porciones centrales fijas del borde de salida como los alerones . ^{[ 5 ]} Cada alerón estaba dividido en tres secciones para tolerar las deformaciones del ala sin ejercer demasiada fuerza sobre los controles de vuelo rígidos de la aeronave. Estos consistían en tres cuernos y tres varillas ubicadas en la parte superior del ala. ^{[ 5 ]}  

El fuselaje estaba dividido en tres secciones individuales; la sección delantera contenía la cabina de mando , la estación de operación de radio y un compartimento de equipaje directamente debajo del tanque de aceite del motor central. ^{[ 5 ]} Justo detrás del larguero del ala se encontraba la sección central que comprendía la cabina de pasajeros y los baños . La parte trasera del fuselaje contenía un compartimento de equipaje más grande y varias puertas para fines de inspección y comunicación. ^{[ 5 ]} La posición del larguero del ala entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros permitió que esta última aprovechara toda la altura del fuselaje, lo que resultó en un techo ligeramente redondeado. Se hizo un uso extensivo de madera contrachapada alrededor de la cabina. ^{[ 6 ]} Se utilizó un refuerzo diagonal con pequeños alambres redondos para no obstruir la visibilidad exterior de los ocupantes. La cabina estaba equipada típicamente con dos filas de cuatro cómodos asientos, cada uno con respaldo ajustable y transformable en sillones reclinables o incluso en sofás. ^{[ 7 ]} Cada asiento contaba con una mesa plegable compacta y ventilación individual. ^{[ 7 ]}

El D.332 estaba propulsado por un total de tres motores radiales Hispano-Suiza 9V refrigerados por aire . ^{[ 8 ]} Estos motores accionaban hélices Levasseur de doble pala y estaban equipados con colectores de escape circulares. El combustible se almacenaba en un total de tres tanques, uno para cada motor; estos estaban ubicados detrás del larguero principal y justo delante de la cabina. ^{[ 8 ]} Los tres tanques de aceite estaban instalados detrás del mamparo cortafuegos . Los soportes del motor, que consistían en tubos de cromo-níquel con grandes nervaduras que reforzaban las juntas soldadas, estaban montados sobre bloques amortiguadores de ruido. ^{[ 8 ]} También había extintores de incendios . ^{[ 8 ]}

El D.332 estaba equipado con tren de aterrizaje retráctil, lo que proporcionaba un aumento de 30 a 40 km (19 a 25 mi) por hora en la velocidad máxima de la aeronave en comparación con el tren de aterrizaje fijo del D.33 anterior. ^{[ 9 ]} Este tren de aterrizaje, que tenía una vía relativamente ancha, estaba equipado con ruedas independientes. Debajo de cada góndola del motor había una horquilla Elektron que estaba articulada a la brida inferior del larguero del ala. ^{[ 8 ]} Esta horquilla guiaba un par de frenos hidráulicos Liessier que estaban equilibrados y terminados por dos cojinetes sobre los que se montaba el eje. ^{[ 8 ]} Una varilla unía el soporte del motor al extremo de esta horquilla para que se pudiera absorber el retroceso. Toda la unidad estaba encerrada en un carenado. ^{[ 8 ]} Cuando estaba retraído, el tren estaba diseñado para incrustarse en secciones del ala y la cubierta del motor. La rueda de cola estaba equipada con un amortiguador oleoneumático y una horquilla giratoria. ^{[ 8 ]} Se utilizó un sistema de frenos construido por Messier ^{[ 10 ]}  

El D.332 fue diseñado específicamente para cumplir con un requisito emitido por la aerolínea francesa Air France , que buscaba un nuevo avión de pasajeros capaz para su ruta a la Indochina francesa . ^{[ 9 ]} En varios aspectos, la aeronave demostró ser capaz de un rendimiento superior al estipulado en el requisito, como alcanzar una velocidad de crucero (con el 55 % de la potencia del motor) de 250 kilómetros por hora (160 mph; 130 nudos) en lugar de los 220 kilómetros por hora (140 mph; 120 nudos) previstos , mientras que el rendimiento de altitud con un solo motor averiado de 2500 metros (8200 pies) se superó sustancialmente, pudiendo la aeronave mantener el vuelo nivelado a 3500 metros (11 500 pies) . Este rendimiento se logró a pesar de que la aeronave transportaba una carga útil más pesada de la especificada. ^{[ 3 ]}    

El avión realizó su primer vuelo el 11 de julio de 1933, propulsado por tres motores radiales Hispano-Suiza 9V . El prototipo se denominó Émeraude ("Esmeralda" en francés) y realizó vuelos de demostración alrededor de las capitales europeas. El 7 de septiembre de 1933, Émeraude obtuvo un récord mundial al completar un recorrido de 1000 kilómetros (621 millas) con una carga útil de 2000 kilogramos (4400 libras) a una velocidad media de 160 kilómetros por hora (99 mph; 86 nudos) .  

A pesar de la pérdida del prototipo en un accidente durante un vuelo de prueba, Air France decidió encargar tres aviones de una versión mejorada, denominada D.333 . El D.333 era una versión de diez plazas más pesada y reforzada, cuyo peso a plena carga aumentó en 1650 kilogramos (3640 lb) . Los tres D.333 se utilizaron durante varios años en la ruta Toulouse - Dakar de Air France a Sudamérica . Dos de estos aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea Argentina después de la Segunda Guerra Mundial y se utilizaron junto con dos D.338. Argentina contaba con dos aviones de cada tipo. 

El 21 de diciembre de 1933, el prototipo Emeraude , registrado como F-AMMY, partió hacia Saigón en un vuelo de prueba para la ruta de Air France a la Indochina francesa , donde llegó el 28 de diciembre de 1933. El Emeraude partió de Saigón el 5 de enero de 1934 para iniciar su vuelo de regreso a Francia. Hizo escalas en Karachi ( India británica) , Bagdad ( Irak ) y Marsella y Lyon (Francia). En el último tramo del vuelo, de Lyon al aeropuerto de París-Le Bourget ( en las afueras de París) , se estrelló el 15 de enero de 1934 en medio de una violenta tormenta de nieve contra una colina en Corbigny (Francia), a tan solo 400 km (249 millas) de su destino, causando la muerte de las diez personas a bordo, incluyendo al director de Air France, Maurice Noguès , y al gobernador general de la Indochina francesa, Pierre Pasquier . El accidente, que destruyó la aeronave, probablemente se debió a la formación de hielo . ^{[ 11 ]}     

• D.332 : Emeraude , prototipo de avión con ocho asientos. Se construyó una unidad.
• D.333 : Avión de producción con diez asientos. Se construyeron tres unidades.
• D.338 : Versión mejorada con tren de aterrizaje retráctil.

 Francia

• Air France

 Argentina

• Líneas Aéreas del Estado
• Fuerza Aérea Argentina

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, ^{[ 12 ]} Flight  : The New Dewoitine Transport Monoplane, D.332, ^{[ 13 ]} Aviafrance  : Dewoitine D.332 'Emeraude' ^{[ 14 ]}

Características generales

• Tripulación: Cuatro personas (dos pilotos, un operador de radio y un mecánico).
• Capacidad: Ocho pasajeros
• Longitud: 18,95  m (62  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 29  m (95  pies 2  pulgadas)
• Altura: 5,356  m (17  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁹⁶ m²  ( 1030 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 5280  kg (11 640  lb)
• Peso máximo al despegue: 9.350  kg (20.613  lb)
• Planta motriz: 3 motores Hispano-Suiza 9V de nueve cilindros, refrigerados por aire, de pistón radial, de 429  kW (575  hp) cada uno.
• Hélices: Hélices de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 300  km/h (190  mph, 160  nudos)
• Velocidad de crucero: 250  km/h (160  mph, 130  nudos)
• Alcance: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.300  m (20.700  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 17 minutos y 30 segundos.

• "Alas sobre cuatro continentes" Popular Mechanics , diciembre de 1935. Excelente fotografía del D.332 en vuelo, página  866 .