Dewoitine D.338

El Dewoitine D.338 fue un avión de pasajeros francés de la década de 1930 , con capacidad para 22 pasajeros, fabricado por Dewoitine . El D.338, un avión de pasajeros francés de finales de la década de 1930, operaba en rutas de larga distancia. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fue requisado para el servicio militar.

El D.338 se desarrolló a partir del Dewoitine D.333 . El diseño del prototipo más avanzado D.620 se basó en el D.338, lo que llevó a la producción de un D.342.

Dewoitine inició una serie de aviones de pasajeros trimotores con el Dewoitine D.332 de 1933, del cual se construyó un único ejemplar, que se destruyó en un accidente al regresar de un viaje récord de París a Saigón . A este le siguieron tres D.333 , que eran más pesados ​​que el D.332 y transportaban más pasajeros, ^{[ 1 ]} el primero de los cuales voló en enero de 1935. ^{[ 2 ]}

En 1933, se comenzó a trabajar en una variante del D.332 con tren de aterrizaje retráctil , el D.335, para cumplir con los requisitos de Air France y la aerolínea belga SABENA , pero el accidente del D.332 hizo necesario rediseñar la estructura de la aeronave. Por lo tanto, se suspendió el trabajo en el D.335, y en 1934 se comenzó a trabajar en un nuevo diseño para SABENA que incorporaba las mejoras estructurales necesarias, el D.338. ^{[ 3 ]} Sin embargo, Dewoitine no pudo cumplir con los plazos ajustados requeridos por SABENA, y la aerolínea belga canceló su pedido el 15 de marzo de 1935. ^{[ 4 ]} A pesar de este revés, Emile Dewoitine decidió continuar la construcción del prototipo D.338. ^{[ 5 ]}

Al igual que el D.332 y el D.333, el D.338 era un monoplano de ala baja en voladizo de construcción totalmente metálica. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Era más grande y pesado que el D.333, con una envergadura que aumentaba en 0,57 m (1 pie 10 pulgadas) y una longitud de 2,93 m (9 pies 7 pulgadas) . La aeronave estaba propulsada por tres motores radiales Hispano-Suiza 9V16/17 de 650 hp (480 kW) (versiones fabricadas bajo licencia del Wright R-1820 Cyclone estadounidense ) que impulsaban hélices de velocidad constante . ^{[ a ]} ​​Las ruedas principales del tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil de la aeronave se retraían en las góndolas de los motores y estaban cubiertas por carenados aerodinámicos. ^{[ 9 ] [ 7 ]} Cuando operaba en rutas europeas de corto alcance, la aeronave podía transportar 22 pasajeros en dos cabinas. La ocupación de pasajeros se redujo a 18 y 15 para los servicios de medio alcance en Sudamérica y al norte de África respectivamente, y a 12 pasajeros para los servicios al Lejano Oriente, con seis asientos que podían convertirse en literas. ^{[ 10 ] [ 11 ]}        

El primer prototipo realizó su vuelo inaugural a manos del piloto de pruebas Marcel Doret el 9 de agosto de 1935. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Inicialmente, el prototipo sufrió serios problemas de estabilidad longitudinal, y la aeronave fue probada con varias combinaciones de superficies de cola y carenados de fuselaje-ala revisados ​​antes de que se resolvieran los problemas. ^{[ 5 ] [ 12 ]} Tras confirmarse el rendimiento satisfactorio del D.338, Air France y el gobierno francés realizaron una serie de pedidos, construyéndose un total de 31 D.338. ^{[ 5 ]}

D.620 y D.342

El Dewoitine D.620 fue diseñado para cumplir con un requisito del gobierno francés de 1933 para un avión de pasajeros que transportara 30 pasajeros, y estaba propulsado por tres motores radiales Gnome-Rhône 14K con una potencia nominal de 865 hp (645 kW) . ^{[ 10 ] [ 13 ]} Se construyó un único prototipo, que voló por primera vez el 22 de octubre de 1935, y sufrió problemas de estabilidad similares a los del prototipo D.338. Air France no estaba interesada en el D.620, ya que estaba satisfecha con el D.338, y no se produjo. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En 1936, Emile Dewoitine propuso la producción de un derivado más avanzado del D.620 con un fuselaje monocasco de sección elíptica y motores más potentes. La propuesta fue aceptada por el gobierno francés y, en 1937, después de que Dewoitine renunciara a su empresa, que había sido nacionalizada como parte de SNCAM , el nuevo tipo fue designado D.342. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El prototipo D.342, propulsado por tres motores Gnome-Rhône 14N de 950 hp (710 kW) , ^{[ 17 ]} realizó su primer vuelo el 23 de noviembre de 1938. ^{[ 18 ] [ 19 ]}    

El prototipo D.338 recibió su certificado de aeronavegabilidad el 26 de junio de 1936, ^{[ 20 ]} y entró en servicio con Air France en la ruta París- Lyon - Marsella el 13 de julio de 1936. ^{[ 5 ]} Los primeros cuatro aviones de producción se construyeron en 1937, ^{[ 21 ]} con 20 entregados a finales de 1938 y 29 a finales de 1939. ^{[ 22 ]} Air France utilizó el D.338 en rutas dentro de Europa, ^{[ 23 ]} en servicios a Dakar , Senegal (vía Casablanca ), ^{[ 23 ]} y en su ruta transcontinental a la Indochina francesa , que conectaba París y Saigón , con el servicio extendiéndose a Hong Kong desde agosto de 1938. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Dos D.338 fueron enviados a Sudamérica en 1939 para operar en los servicios sudamericanos de Air France. ^{[ 23 ]}

El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Fuerza Aérea Francesa requisara 12 D.338 de Air France, que se unieron a dos aeronaves que ya operaba la fuerza aérea para su uso como transportes de largo alcance. ^{[ 26 ]} Tras el Armisticio del 22 de junio de 1940 , el gobierno francés de Vichy estableció un servicio de enlace civil, que continuó operando el D.338. ^{[ 27 ]} Las dos aeronaves que operaban en Sudamérica y las tres que operaban el servicio francés de Indochina no pudieron regresar a Francia tras el Armisticio, ^{[ 28 ]} y las dos aeronaves sudamericanas se vendieron a Argentina en 1941. ^{[ 29 ]} Varias se utilizaron para operar un servicio de Túnez a Casablanca vía Argel . ^{[ 27 ]} Cuando las fuerzas de la Commonwealth británica invadieron Siria y Líbano en junio de 1941, siete D.338 y el único D.342 se utilizaron para vuelos a Siria. ^{[ 30 ]} Cuatro D.338 fueron destruidos durante la campaña de Siria-Líbano, mientras que otros dos aviones fueron capturados en Beirut y utilizados por las Líneas Aéreas Militares de la Francia Libre para servicios entre Siria y el África Ecuatorial Francesa . ^{[ 28 ] [ 31 ]} El único D.342 sobrevivió a la campaña de Siria-Líbano, pero fue destruido cuando se desintegró en el aire el 27 de septiembre de 1942. ^{[ 32 ]}

Tras la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942, Alemania ocupó la Francia de Vichy . La parte de la flota de Air France en la Francia continental fue confiscada por Alemania, y siete D.338 fueron registrados oficialmente como "arrendados" a la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa . ^{[ 33 ] [ 31 ]} Varios de estos aviones estaban fuera de servicio, ^{[ 31 ]} y solo cuatro D.338 recibieron matrículas alemanas y volaron a Alemania. Deutsche Luft Hansa hizo poco uso de los D.338, considerándolos inadecuados para sus propósitos. ^{[ 34 ]} Los ocho D.338 en el norte de África en noviembre de 1942 pasaron a estar bajo control de la Francia Libre y continuaron prestando servicio en la ruta Argel-Casablanca-Dakar. ^{[ 33 ]} Los nueve D.338 que sobrevivieron a la guerra se reincorporaron a la restablecida Air France, ^{[ 33 ]} siendo utilizados en los servicios París - Niza y transmediterráneos hasta que los últimos D.338 fueron retirados en 1949. ^{[ 35 ]}

D.338

Versión de producción principal, 30 unidades fabricadas.

D.342

Un avión construido en 1939 con líneas mejoradas y capacidad para 24 pasajeros, propulsado por tres motores radiales Gnome-Rhône 14N de  682 kW (915  hp) . Entregado a Air France en 1942.

D.620

Desarrollo del D.338 con tres motores radiales Gnome-Rhône 14Krsd sobrealimentados de 656  kW (880  hp) y capacidad para 30 pasajeros; se construyó una unidad pero no se entregó.

 Argentina

• La Fuerza Aérea Argentina adquirió dos Dewoitine 338 en 1941: F-AQBT Ville de Chartres y F-AQBR Ville de Pau . Ambos aviones fueron dados de baja en 1947. ^{[ 29 ]}

 Francia

• Air France ^{[ 5 ]}
• Lignes Aériennes Militaires (LAM) , una línea de la Francia Libre , operó aviones 338 entre Beirut y Brazzaville , Congo francés , durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 31 ]}
• Fuerza Aérea Francesa

 Alemania

• Lufthansa operó siete aviones D.338 adquiridos por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

El 2 de mayo de 1939, un D.338 de Air France (matrícula F-ARIC) se encontró con condiciones de engelamiento repentinas durante un vuelo de Dakar , Senegal , a Casablanca , Marruecos francés , y se estrelló cerca de Argana , Marruecos francés, muriendo las nueve personas a bordo. ^{[ 36 ]} Como resultado, varios D.338 fueron equipados con botas neumáticas antihielo . ^{[ 37 ]}

Datos de Les Dewoitine D.338 ^{[ 38 ]}

Características generales

• Tripulación: 3–4 ^{[ 39 ]}
• Capacidad: 12, 15, 18 o 22 dependiendo de la ruta ^{[ 10 ]}
• Longitud: 22,13  m (72  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 29,36  m (96  pies 4  pulgadas)
• Altura: 5,57  m (18  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^99,0 m²  ( 1.066 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 7.764  kg (17.117  lb)
• Peso máximo al despegue: 10.992  kg (24.233  lb)
• Planta motriz: 3 motores radiales Hispano-Suiza 9V-16 / Hispano-Suiza 9V-17 de 9 cilindros refrigerados por aire , 480 kW (650 hp) cada uno (potencia al despegue)  

Actuación

• Velocidad máxima: 310  km/h (190  mph, 170  nudos)
• Velocidad de crucero: 260  km/h (160  mph, 140  nudos)
• Alcance: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4900  m (16 100  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 18 min 56 s hasta 3000  m (9800  pies)

• Danel, Raymond; Cuny, Jean (1982). Les Aviones Dewotine . Docavia (en francés). París: Éditions Larivère.
• Espérou, Robert (junio de 1989). «Les Dewoitine D.338» [ El Dewoitine D.338 ] . Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  235. págs. 30-35 . 
• Espérou, Robert (julio de 1989). "Les Dewoitine D.338 (2 et fin)" [ El Dewoitine D.338 (Parte 2) ] . Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  236. págs. 14-20 . 
• Grey, CG ; Bridgman, Leonard (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
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• Munson, Kenneth (1972). Aviones de pasajeros entre las guerras 1919-39 . Nueva York: The Macmillan Co.
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• Neulen, Hans Werner (marzo de 2003). "Un grue dans la tempête: la Lufthansa durant la Second Guerre mondiale: 5 - 1943, appareils de prise et perte de sustancia". Aviones (en francés). No.  120. págs. 16 a 25. 
• Ricco, Philippe (enero-febrero de 2011). "Dewoitine 342: fiesta de estreno". Aviones (en francés). No.  179. págs. 20 a 35. 
• Ricco, Philippe (marzo-abril de 2011). "Dewoitine 342: Deuxième partie". Aviones (en francés). No.  180. págs. 36 a 44. 
• Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
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