Puerto de Dhamra

El puerto de Dhamra es un puerto en el distrito de Bhadrak , Odisha , India , en la costa de la Bahía de Bengala a unos siete kilómetros de la ciudad de Dhamra . El acuerdo para desarrollar el puerto se firmó en abril de 1998. La Dhamra Port Company Limited (DPCL) se formó como resultado de una empresa conjunta al 50:50 entre Larsen & Toubro y TATA Steel para operar el puerto. ^{[ 2 ]} El puerto recibió su primer buque el 8 de febrero de 2010 y el primer buque comercial el 10 de abril de 2011. ^{[ 3 ]} El puerto tiene una capacidad inicial de 25 millones de toneladas anuales, que eventualmente crecerá a 80 millones de toneladas anuales. ^{[ 4 ]} Greenpeace se ha opuesto al proyecto, alegando que amenaza áreas protegidas cercanas y especies en peligro de extinción como la tortuga olivácea . ^{[ 5 ]}

El puerto fue adquirido por Adani Port en junio de 2014. ^{[ 6 ]} El puerto se utilizará para exportar mineral de hierro de un cinturón mineral cercano. ^{[ 7 ]} El gobierno de Odisha tiene planes para desarrollar industrias relacionadas cerca del nuevo puerto, incluyendo un astillero y un centro de fabricación petroquímica y basada en gas. Se ha propuesto una región de inversión especial para Dhamara, y se está preparando un plan de zonificación para cubrir vivienda, servicios de salud y otra infraestructura urbana. ^{[ 8 ]} El gobierno de Odisha aprobó un nuevo aeropuerto/pista de aterrizaje cerca del puerto de Dhamra de alrededor de 500 acres. ^{[ 9 ]} El proyecto de la Vía Navegable Nacional 5 para conectar los canales de agua entre Pardeep y Dhamra también está en la etapa de construcción por IWAI. Una propuesta de NH de 4 carriles también está en la etapa de DPR que conecta el puerto de Dhamra desde Jamujhadi NH16. Se planea una unidad de procesamiento de té en el puerto de Dhamra.

Durante el año 1997, el Gobierno de Odisha invitó a M/s International Seaports Dredging Private Limited (ISDPL) a explorar y evaluar las posibilidades de ampliar el pequeño puerto de Dhamra con instalaciones modernas y contemporáneas. Tras una visita al sitio y discusiones/evaluaciones preliminares, se seleccionó el puerto de Dhamra para su expansión. Con base en una revisión de los estudios realizados por el Gobierno de Odisha y el Instituto Indio de Tecnología (IIT) de Chennai, así como un análisis preliminar de campo, ISDPL propuso un enfoque de proyecto integral. Sobre esta base, ISDPL y el Gobierno de Odisha suscribieron un memorando de entendimiento el 31 de marzo de 1997 para la expansión y el desarrollo del puerto existente de Dhamra bajo la modalidad de Construcción, Propiedad, Operación, Participación y Transferencia (BOOST). ISDPL firmó el acuerdo de concesión con el Gobierno de Odisha el 2 de abril de 1998, marcando así el comienzo de una nueva era en el desarrollo de infraestructura en el sector portuario del país con participación privada. El puerto propuesto de Dhamra es un puerto menor en la parte norte del estado de Orissa, situado a unos 62  km al este de la estación de Bhadrak, en la línea principal Howrah-Chennai de la costa este. El puerto de Dhamra se desarrollará como un puerto de aguas profundas moderno, operativo en cualquier condición climática, capaz de gestionar todo el transporte marítimo moderno de manera eficiente y rentable, según los estándares internacionales. El desarrollo de un sistema adecuado de carreteras y ferrocarriles que conecte el puerto con la red nacional también se considera una parte vital e integral del proyecto. ISDPL propuso que la línea ferroviaria entre el puerto de Dhamra y Bhadrak se construyera mediante un ramal privado, lo cual fue posteriormente autorizado por la Junta de Ferrocarriles. Mientras tanto, ISDPL retiró su participación en este proyecto debido a dificultades en la adquisición de los terrenos necesarios para las conexiones ferroviarias propuestas entre las estaciones de Bhadrak y Renital, y al cambio en la composición de las empresas inversoras. Esto resultó en la suspensión de las actividades. En el año 2005, se formó una empresa conjunta con el nombre de Dhamra Port Company Limited, con una participación del 50% de Larsen & Toubro Limited y Tata Steels Limited.

El puerto proyectado contaría con 13 muelles con capacidad para manejar 83 millones de toneladas anuales. En la primera fase,  se construyeron dos muelles de 350 metros para la importación de carbón coquizable, carbón térmico, carbón de vapor y piedra caliza, y la exportación de mineral de hierro y acero, con manejo de carga totalmente mecanizado. Un  canal de navegación de 18 km permite el uso del puerto a buques con un calado de 18 metros. La capacidad en la primera fase es de 15,25 millones de toneladas de carbón y piedra caliza importados y 9,75 millones de toneladas de mineral y acero exportados. ^{[ 10 ]}

Una  línea ferroviaria de vía única de 62 km que conecta el puerto con Bhadrak / Ranital se inauguró el 8 de mayo de 2011. ^{[ 11 ]} Es la primera línea de la Iniciativa de Infraestructura Ferroviaria para la Industria del Gobierno de la India, un modelo de reparto de ingresos. ^{[ 11 ]} Es un acuerdo entre Indian Railways y el puerto de Dhamara. ^{[ 11 ]}

En septiembre de 2010, el puerto recibió su primer buque de carga, un barco australiano que transportaba 45.000 toneladas de carbón coquizable para abastecer la planta de Tata Steel en Jamshedpur . ^{[ 12 ]}

En marzo de 2014, el puerto recibió el buque de carga más grande entre los puertos de la India, el Macau Mineral, que transportaba 194.073 toneladas de carbón desde el puerto de Richards Bay , Sudáfrica . El puerto de Dhamra se convirtió en el primero entre los puertos de la India en atracar un buque de carga fraccionada de 207.785 DWT (tonelaje de peso muerto). ^{[ 13 ]}

El puerto cuenta con un canal de acceso de aproximadamente 18 kilómetros (11 millas) de longitud, dragado hacia mar abierto para permitir la navegación de los buques hasta la terminal. Este canal se divide en dos partes: el canal interior y el canal exterior. El canal interior tiene una profundidad mínima de 17 metros bajo el nivel de referencia de las cartas náuticas y una anchura de 170 metros, mientras que el canal exterior tiene una profundidad mínima de 17,5 metros bajo el nivel de referencia de las cartas náuticas y una anchura de entre 320 y 220 metros. Entre ambos canales se encuentra una curva con una profundidad de entre 17 y 17,5 metros y una anchura de entre 220, 244 y 170 metros. 

La costa de Odisha es azotada periódicamente por ciclones , que provocan marejadas ciclónicas que pueden causar inundaciones devastadoras. En el pasado, la costa estaba protegida por una  franja de manglares de 5 km , pero esta franja se ha reducido debido a proyectos como la construcción de represas en los ríos que abastecen de agua dulce a los árboles. Un ciclón inusualmente violento en 1999 generó marejadas ciclónicas de 7 metros de altura que arrasaron tierra adentro, causando la muerte de 10 000 personas y daños materiales que afectaron a varios millones de habitantes de la franja costera. Existe la preocupación de que el puerto de aguas profundas dañe aún más los manglares, incluidos los de la cercana área de conservación de manglares de Bhitarkanika . ^{[ 7 ]} En mayo de 2010, un grupo no partidista de 20 políticos comenzó a presionar para detener la construcción, alegando que violaba la Ley de Conservación Forestal de 1980. ^{[ 14 ]}

El puerto proyectado se ubica justo al norte del Santuario Marino de Gahirmatha, donde entre 200.000 y 500.000 tortugas oliváceas hembras anidan cada año. Aunque el sitio del puerto no es un área de anidación, los ambientalistas están preocupados de que el dragado y la contaminación industrial alteren el medio ambiente y la cadena alimentaria natural. ^{[ 15 ]} En julio de 2007, activistas de Greenpeace organizaron una manifestación frente a Bombay House, sede del Grupo TATA , exigiendo la paralización de la construcción del puerto que, según afirmaban, perjudicaría a las tortugas. ^{[ 16 ]} DPCL ha rechazado las preocupaciones sobre el impacto. Afirman que se obtuvieron correctamente todos los permisos ambientales, que los principales lugares de reproducción de las tortugas están mucho más al sur y que las rutas marítimas no cruzarán las rutas migratorias de las tortugas. ^{[ 17 ]} TATA & Sons presentó una demanda contra Greenpeace en el Tribunal Superior de Delhi, alegando que un juego de "Tortuga contra TATA" en su sitio web constituía difamación e infracción de marca registrada. ^{[ 18 ]}

El ciclón Yaas tocó tierra en Balasore , Odisha , cerca del puerto, causando graves destrozos. El ciclón Dana también tocó tierra cerca de este puerto entre el 24 y el 25 de octubre de 2024.

• "Dhamra Odisha, una iniciativa de Upakula Surakshya Abhijan" . Upakula Surakshya Abhijan. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de noviembre de 2010 .