Doak VZ-4

El Doak VZ-4 (o Doak Model 16 ) fue un prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) estadounidense construido en la década de 1950 para prestar servicio en el Ejército de los Estados Unidos . Solo se construyó un único prototipo y el Ejército de los Estados Unidos lo retiró de las pruebas activas en 1963.

Edmund R. Doak, Jr., ingeniero autodidacta y vicepresidente de Douglas Aircraft Company , fundó Doak Aircraft Company en Torrance , California , en 1940. La empresa creció hasta tener 4000 empleados durante la Segunda Guerra Mundial, con subcontratos de todos los principales fabricantes de aviones estadounidenses. Estos incluían fuselajes de madera contrachapada moldeada para entrenadores como el AT-6 y el Vultee BT-13 , y puertas, escotillas y torretas de armas para una multitud de aviones. ^[2]

En 1950 , Doak propuso un avión VTOL al Comando de Transporte e Investigación e Ingeniería del Ejército de los EE. UU. en Fort Eustis en Newport News , Virginia . Promocionó el avión como capaz de despegar y aterrizar en un área pequeña, flotar y permanecer sobre un área objetivo y volar hacia atrás como un helicóptero sin el ruido y la vibración de un helicóptero, al mismo tiempo que tenía la capacidad de crucero horizontal, alta velocidad, armas montadas en las alas y flexibilidad de misión de un avión de combate de ala fija convencional . Sabiendo que un ataque soviético a las bases aéreas impediría los despegues y aterrizajes de aviones convencionales, el Ejército encontró atractiva la propuesta de Doak y el 10 de abril de 1956, le otorgó a Doak un contrato para producir un solo prototipo para su uso como avión de investigación. ^{[3] [4]}

El avión, designado como Doak Model 16 por la compañía Doak y asignado el número de serie 56-9642, fue propulsado originalmente por un motor turbohélice Lycoming YT53 de 840 shp (630 kW) montado en el fuselaje , posteriormente reemplazado por una turbina Lycoming T53-L-1 de 1000 shp (750 kW) . ^[5] El motor impulsaba dos hélices de ventilador con conductos inclinables de fibra de vidrio montadas en la punta del ala a través de una caja en "T" en el motor que transmitía potencia a las hélices a través de un eje tubular de aluminio de 4 pulgadas (102 mm) y dos ejes más pequeños. Cada hélice tenía 48 pulgadas (1,22 metros) de diámetro y el diámetro exterior del conducto era de 60 pulgadas (1,52 metros)). Los ventiladores se colocaron verticalmente para el despegue y el aterrizaje (se requirió una velocidad de rotación de 4.800 rpm para el despegue) y se rotaron a una orientación horizontal para el vuelo horizontal, la primera vez que este concepto de propulsión VTOL se probó con éxito. El avión tenía alas de metal y una cola de metal . Para ahorrar peso, el avión originalmente se construyó con tubos de acero soldados descubiertos , pero después de que se descubrió que el marco abierto interfería con las pruebas de velocidad de avance, se instaló fibra de vidrio moldeada sobre su sección de nariz y láminas delgadas de aluminio sobre su fuselaje de popa . Acomodó una tripulación de dos personas, con un piloto y un observador sentados en tándem en la cabina . El piloto usó una palanca y un timón estándar para controlar el avión. Su tren de aterrizaje fue tomado de un Cessna 182 Skylane , sus asientos de un North American P-51 Mustang y sus actuadores de conducto de un Lockheed T-33 Shooting Star . ^[6]

Las pruebas de vuelo comenzaron en el Aeropuerto Municipal de Torrance , y Doak completó varias pruebas en 1958. El Modelo 16 voló por primera vez el 25 de febrero de 1958, y la primera transición de vuelo vertical a horizontal (y viceversa) tuvo lugar el 5 de mayo de 1958. Aunque el prototipo en general tuvo éxito, su rendimiento de despegue y aterrizaje cortos fue menor al esperado y mostró una tendencia a levantar el morro al hacer la transición de vuelo vertical a horizontal. ^[7]

Los ingenieros de Doak creyeron que podían resolver los problemas del prototipo , y después de pruebas de rodaje, 32 horas de pruebas de vuelo en un banco de pruebas y 18 horas de vuelo estacionario atado, el avión fue transferido a la Base Aérea Edwards , California, en octubre de 1958. Se sometió a otras 50 horas de pruebas, en las que demostró ser capaz con el motor de turbina de alcanzar una velocidad máxima de 230 mph (370 km/h), una velocidad de crucero de 175 mph (282 km/h), un alcance de 250 millas (400 km), una resistencia de una hora y un techo de servicio de 12.000 pies (3.700 metros). ^[7]

El Ejército de los Estados Unidos aceptó el prototipo en septiembre de 1959, lo designó Doak VZ-4DA y lo pasó al Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton , Virginia, para realizar más pruebas. Cuando Doak despidió al 90 por ciento de sus empleados a fines de 1960 debido a una recesión en la industria aeronáutica, Douglas Aircraft se hizo cargo del proyecto, compró sus derechos de patente y archivos de ingeniería y contrató a cuatro ingenieros de Doak para continuar trabajando en el VZ-4DA. ^[7]

El trabajo sobre el VZ-4DA continuó hasta 1963, cuando el Ejército de los EE. UU. decidió que el helicóptero cumpliría con sus requisitos VTOL, desvió la financiación del diseño y prueba de aeronaves VTOL no convencionales al diseño y adquisición de helicópteros y suspendió las pruebas del VZ-4DA. La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) adquirió más tarde la aeronave. En 1973, fue transferida a Fort Eustis y almacenada. ^[7]

El VZ-4DA fue finalmente donado al Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. en Fort Eustis, Virginia, donde se exhibe públicamente con otras aeronaves en el Pabellón de Aviación al aire libre del museo. ^[7] Otros artefactos de Doak se conservan en el Museo de Vuelo Occidental en Torrance, California.

EE.UU

• Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA)
• Ejército de los Estados Unidos

Datos de La enciclopedia ilustrada de aeronaves ^[8]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
• Envergadura: 16 pies 0 pulgadas (4,88 m) sin contar los ventiladores canalizados

25 pies 6 pulgadas (8 m) incluidos ventiladores canalizados

• Altura: 10 pies 0 pulgadas (3,05 m)
• Área del ala: 8,92 pies cuadrados (0,829 m ² ) sin incluir ventiladores canalizados
• Perfil aerodinámico : NACA 2418 ^[9]
• Peso vacío: 2300 lb (1043 kg)
• Peso bruto: 3200 lb (1451 kg)
• Planta motriz: 1 × motor turboeje Avco Lycoming YT53 , 840 shp (630 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 230 mph (370 km/h, 200 nudos)
• Alcance: 230 mi (370 km, 200 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 pies (1.800 m)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pág. 290.