Dode (barco de vapor)

El Dode fue un barco de vapor que navegó por el Hood Canal y el Puget Sound desde 1898 hasta 1900.

El Dode era originalmente la goleta William J. Bryant . Antes de ser construida como el Dode , la Bryant había sido una de las embarcaciones de la flotilla de barcos de la Fiebre del Oro enviados a Alaska. La mayoría de los barcos eran antiguos; algunos habían sido rescatados de los páramos y pintados, lo que llevó a un periódico de la época a llamarlos "ataúdes flotantes".

En 1898, tras su regreso de Alaska, el Bryant fue reconstruido como un vapor de hélice para el servicio del Capitán Dan Troutman en el Canal Hood . El barco reconstruido recibió el nombre de Dode, en honor al apodo que le puso a su esposa, Dora Wells Troutman, quien también era capitana con licencia. ^{[ 4 ]} Los Troutman poseían una granja en el pequeño pueblo de Lilliwaup, en el Canal Hood. ^{[ 4 ]} Se dice que el Capitán Dan Troutman desapareció misteriosamente en 1899, lo que obligó a Dora Troutman a asumir la gestión completa del Dode. ^{[ 5 ]}

Para 1900, Dode era el único barco en la ruta del Hood Canal, que comenzaba en Seattle e incluía desembarques en Kingston , Port Gamble , Seabeck , Brinnon , Holly , Dewatto, Lilliwaup Falls , Hoodsport y Union City . ^{[ 2 ]} Dode solía salir del Muelle 3 (ahora Muelle 54) un martes, hacía todas las paradas del recorrido ese día y luego regresaba por la misma ruta al día siguiente a Seattle. ^{[ 5 ]}

En 1902, el capitán CE Curtis adquirió el Dode , con planes de operarlo junto con otro vapor, el Willapa , que Curtis había adquirido del servicio de vapores Canadian Pacific . Curtis, que operaba bajo el nombre de Bellingham Bay Transportation Company , renombró el Willapa como Bellingham . Durante 1903, la Puget Sound Navigation Co., de rápido crecimiento , adquirió la Bellingham Transportation Company, pero el Dode y el Willapa no pasaron al control operativo de PSN hasta la primavera de 1904. ^{[ 3 ]}

El 6 de diciembre de 1903, en medio de una densa niebla, el Willapa , rebautizado entonces como Bellingham , remolcaba al Dode hacia Whatcom para su reparación. Los buques seguían siendo operados por la compañía Bellingham Bay. El vapor rápido Flyer zarpó del muelle de Seattle rumbo a Tacoma y, cinco minutos después, el Bellingham colisionó con el Flyer . El Dode , remolcado e incapaz de maniobrar, también colisionó con el Flyer . El Flyer sufrió daños considerables, pero no irreparables. No hubo heridos. ^{[ 5 ]} Los pasajeros del Flyer fueron evacuados por botes de embarcaciones cercanas. ^{[ 3 ]} Poco después de que PSN se hiciera cargo del Dode , la compañía se vio afectada por una huelga de marineros. Los trabajadores, que exigían un aumento salarial de 45 dólares mensuales, paralizaron la operación de todos los barcos de la compañía durante un tiempo, pero finalmente consiguieron su aumento y volvieron al trabajo. ^{[ 2 ]}

En 1904, con PSN ahora al mando de los barcos de la compañía Bellingham, el Dode fue asignado a rutas que conectaban los diversos puertos de la compañía maderera. El 4 de mayo de 1907, mientras navegaba en medio de una densa niebla, el Dode encalló en la isla Marrowstone, cerca de Fort Flagler . Esto no resultó grave, ya que el Dode fue rescatado con solo daños menores. ^{[ 3 ]}

El 20 de julio de 1910, el Dode se perdió definitivamente al chocar contra una roca y hundirse, nuevamente frente a la isla Marrowstone . ^{[ 3 ]}

• Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle, Washington (1985) ISBN 0-9615811-0-7
• Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, Washington (1966)
• Newell, Gordon R., Buques del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, Washington (2.ª ed. 1960)
• Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamships , Superior Publishing, Seattle, Washington (1958)
• Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (correspondiente al año que finaliza el 30 de junio de 1909)