Dodge Serie 50

La Dodge Serie 50 , posteriormente conocida como Renault Serie 50 , fue una serie de vehículos comerciales ligeros producidos en el Reino Unido por Chrysler Europe y más tarde por Renault Véhicules Industriels entre 1979 y 1993 como reemplazo de la anterior Dodge Walk-Thru Stepvan y la furgoneta Dodge Spacevan, más pequeña y con cabina sobre el motor . Para ahorrar costes en un momento en que Chrysler Europe se encontraba en dificultades financieras, la serie utilizó algunos paneles —en particular las puertas y los guardabarros superiores— de las furgonetas Dodge Serie B estadounidenses , modificados para adaptarse a las normativas y necesidades europeas ^{[ 3 ]} . Sin embargo, el chasis era de diseño británico y no compartía ninguna pieza con los productos estadounidenses. ^{[ 4 ]}

La serie 50 incluía una amplia gama de configuraciones de chasis y carrocería, incluyendo dos diseños de cabina claramente diferentes, y abarcaba un rango de peso operativo de 3500 a 7500 kg (7700 a 16 500 lb) . Se ofrecían varios motores, incluyendo los diésel Perkins Phaser y 4.236 . ^{[ 5 ]}  

El RB44 , una versión con tracción a las cuatro ruedas basada libremente en la furgoneta Dodge, fue fabricado por Reynolds Boughton (ahora conocida como Boughton Engineering ) a principios de la década de 1990.

Las empresas de carrocería transformaron muchos de estos vehículos en diversas configuraciones, desde camiones volquete hasta autobuses. Muchos se construyeron como chasis-cabina para instalarles carrocerías tipo caja; estos fueron ampliamente utilizados por las compañías de servicios públicos en el Reino Unido. A menudo venían equipados con compresores y generadores. Gradualmente, este tipo de vehículo cayó en desuso, en parte debido a problemas de fiabilidad relacionados con la combinación de maquinaria con el sistema de transmisión. Por lo demás, el vehículo es robusto. Actualmente, las compañías de servicios públicos prefieren furgonetas más pequeñas con generadores remolcados. La versión RB44 de tracción a las cuatro ruedas se utilizó en el ejército británico , ya que era uno de los pocos camiones de su clase fabricados en Gran Bretaña, y podía transportar mucha más carga y equipo que incluso los modelos Land Rover más grandes.

En la década de 1970, tras heredar del Grupo Rootes varias marcas (y fábricas) de automóviles y vehículos comerciales en dificultades , en particular las empresas comerciales Commer y Karrier , además de varias empresas francesas y el fabricante español Barreiros , Chrysler Europe luchaba por obtener beneficios. En 1978, se retiró por completo de sus operaciones europeas, vendiendo su división de automóviles a Peugeot . Peugeot tenía poco interés en los vehículos comerciales de mayor tamaño y, en su lugar, su fábrica de Dunstable se gestionó en colaboración con Renault Véhicules Industriels , que buscaba una planta de producción en el Reino Unido para los motores de sus modelos Renault. Los automóviles y furgonetas pequeñas de Chrysler fueron posteriormente vendidos por Peugeot bajo la marca Talbot .

Renault continuó fabricando la Serie 50, que al fin y al cabo era un diseño nuevo, junto con la Dodge Spacevan (antes Commer ), más pequeña, y la Dodge 100/Commando 2, camiones de mayor tamaño con capacidades de carga de entre 7.500 y 23.000 kg (16.500 y 50.700 lb) . Hasta 1984, la Serie 50 se comercializó bajo la marca Karrier Motors Ltd., y la transición a la marca Renault fue gradual, con algunos vehículos que lucían tanto el nombre Dodge como el emblema del diamante de Renault.   

• Dodge 100 "Comando"
• Dodge 500

• Sitio web de Rootes-Chrysler - página sobre Spacevan y otros. Archivado el 4 de julio de 2017 en Wayback Machine.
• Sitio web especializado en el Dodge 50 con manuales, galería de imágenes, foro y mucho más.
• Detalles del Reynolds Boughton RB44
• Sitio web oficial de Boughton Engineering
• Un Dodge/Renault 50 usado en Malta