Vehículos blindados de combate del Ejército irlandés

A lo largo de su historia, el Ejército irlandés ha utilizado diversos vehículos blindados de combate .

Durante la Guerra Civil Irlandesa , el gobierno británico entregó al Ejército Nacional 13 vehículos blindados Rolls-Royce armados con ametralladoras Vickers ^{[ 1 ]} . Todos permanecieron en servicio con las Fuerzas de Defensa Irlandesas hasta después de 1945, cuando, tras el fin del estado de emergencia, fueron retirados gradualmente debido a la reducción del ejército en tiempos de paz. Doce fueron vendidos a mediados de la década de 1950, y uno se conservó. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Las Fuerzas de Defensa conservaron un vehículo blindado Rolls-Royce, llamado Sliabh na mBan , ya que se creía que era el Rolls-Royce que acompañaba al convoy de Michael Collins cuando fue asesinado. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El ARR2 Sliabh na mBan , considerado uno de los vehículos blindados en servicio más antiguos del mundo, ^{[ 3 ]} se exhibe en el Museo Militar de Curragh y se utiliza para fines ceremoniales. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

El Ejército Nacional Irlandés recibió siete vehículos blindados Peerless durante la Guerra Civil Irlandesa, los cuales fueron utilizados por las Fuerzas de Defensa Irlandesas hasta 1932. Los vehículos blindados Peerless estaban equipados con dos torretas, cada una armada con una ametralladora Hotchkiss . En 1935, cuatro cascos de vehículos blindados Peerless irlandeses fueron montados sobre chasis modificados de Leyland Terrier 6x4. Un año después, sus torretas gemelas fueron reemplazadas por una torreta de tanque Landsverk L60 . Este nuevo vehículo, conocido como vehículo blindado Leyland, permaneció en servicio en Irlanda hasta principios de la década de 1980. Las catorce antiguas torretas Peerless irlandesas y sus ametralladoras Hotchkiss fueron instaladas en vehículos de fabricación irlandesa en 1940 , denominados vehículos blindados Ford Mk V. ^{[ 6 ]} Una réplica se conserva como parte de la Colección de Caballería de Curragh.

Los vehículos blindados Lancia fueron construidos por los talleres de Great Southern and Western Railway en Dublín en 1921 para la Policía Real Irlandesa . El Ejército Nacional Irlandés recibió 111 Lancias, que fueron dadas de baja en su totalidad antes de 1937. Hasta cincuenta Lancias fueron equipados con ruedas ferroviarias y utilizados por el Cuerpo de Protección, Reparación y Mantenimiento Ferroviario para patrullas ferroviarias. ^{[ 7 ]}

El Vickers Mk. D fue un diseño único construido para el Estado Libre Irlandés y entregado en 1929. Se desarrolló a partir del tanque Vickers Medium Mark II , pero contaba con un motor de gasolina Sunbeam Amazon de 6 cilindros, refrigerado por agua y montado en la parte trasera, más potente, que desarrollaba 170  CV a 2100 rpm, y un cañón de 6 libras. Podía equiparse con hasta cuatro ametralladoras Vickers .303. ^{[ 8 ]} Cuando el tanque fue desguazado en 1940, el cañón de 6 libras fue retirado y utilizado como arma antitanque. ^{[ 9 ]}

El primer tanque ligero irlandés Landsverk L60 fue entregado en 1935 y se unió al único otro tanque de Irlanda, el Vickers Mk. D, en el 2.º Escuadrón Blindado. El segundo Landsverk L60 llegó en 1936. Ambos estaban armados con un cañón Madsen de 20 mm y una ametralladora Madsen de calibre .303 .

En enero de 1933, el ejército examinó opciones para un nuevo vehículo blindado de combate capaz de contrarrestar un ataque de tanques, en el escenario hipotético de una reanudación de la guerra con Gran Bretaña. La comisión analizó tres nuevos tanques ligeros, considerando dos modelos fabricados por Vickers, antes de decantarse por el L-60, fabricado por AB Landsverk . El L-60 era significativamente más caro que los dos modelos de Vickers, pero el ejército insistió en que solo el L-60 cumplía con sus requisitos; tanto es así que era "prácticamente idéntico al tanque" previsto por la comisión. El ejército esperaba comenzar la fabricación nacional del tanque elegido, convencido de que "la política económica y de defensa nacional exige que los tanques se fabriquen en Irlanda". Con este fin, el ejército solicitó componentes e instrucciones de montaje para dos vehículos adicionales, además del primer ejemplar entregado, para adquirir experiencia práctica en la fabricación de tanques antes de la producción a gran escala. ^{[ 10 ]} El Departamento de Finanzas creía que las estimaciones de costos del ejército no tenían una base sólida y opinaba que "no había futuro para ninguna empresa irlandesa en la fabricación o incluso en el ensamblaje de tanques" en Irlanda. El Ministro de Finanzas, Seán MacEntee, rechazó la idea de importar piezas y solo autorizó fondos para un segundo tanque L-60. Sin embargo, el Ministro de Defensa, Frank Aiken, persistió en intentar persuadir a MacEntee durante febrero y marzo de 1934 de la viabilidad del plan, asegurándole que sería asequible y "allanará el camino para el posible desarrollo de una industria mecánica en este sector". El secretario adjunto interino de McEntee, Walter Doolin, señaló que ninguna empresa de ingeniería irlandesa había expresado interés alguno en ensamblar los tanques y, en abril, el ejército cedió, comprándose solo un tanque completo más a AB Landsverk. Esta compra se retrasó cuando el segundo tanque fue destruido en un incendio accidental durante las pruebas en Suecia y pasaron varios años antes de que el reemplazo gratuito llegara a Irlanda. ^{[ 10 ]} Los Landsverk siguieron en uso hasta finales de la década de 1960. Un L60 se conserva en funcionamiento por el Ejército y el otro se encuentra en el Museo Nacional de Irlanda, en el Cuartel Collins, Dublín . ^{[ 11 ]}

El vehículo blindado Leyland se basaba en el chasis de un camión Leyland Terrier 6x4. El primer chasis se adquirió en Ashenhurst de Dublín en 1934, y se le adaptó un casco blindado de un vehículo blindado Peerless obsoleto. Tras las pruebas realizadas, se recomendó sustituir las dos torretas del Peerless por una sola. En 1935 se compraron tres chasis más de Leyland Terrier, y en 1936 se seleccionó la torreta del tanque Landsverk L60 para reemplazar las dos torretas del Peerless. Sin embargo, no fue hasta 1940 que se completaron los cuatro vehículos blindados Leyland. El armamento de los Leyland consistía en un cañón Madsen de 20  mm y una ametralladora Madsen de calibre .303 . Los Leyland entraron en servicio con el 1.er Escuadrón Blindado junto con los Landsverk L180 y los vehículos blindados Dodge de fabricación irlandesa. En 1958, el casco delantero de los Leyland fue modificado y se les instalaron nuevos motores Ford V-8 y ametralladoras Browning de calibre .30 en lugar de las Madsen; además, se instaló otra Browning en el casco junto al conductor. ^{[ 12 ]}

Uno de los Leyland fue desguazado en la década de 1960. En 1972, el 1.er Escuadrón Blindado se reequipó con vehículos blindados Panhard AML y los tres Leyland supervivientes se unieron al 5.º Escuadrón Motorizado de la Reserva de la FCA hasta que también se reequiparon con Panhard AML a principios de la década de 1980. ^{[ 12 ]}

Irlanda encargó sus primeros dos Landsverk L180 en 1937, que fueron entregados al año siguiente. Posteriormente se encargaron seis más, que fueron entregados en 1939. Se encargaron otros cinco, pero no pudieron ser entregados debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Estos cinco fueron utilizados en su lugar por el ejército sueco bajo la designación Pbil m/41 . Los Landsverk L180 irlandeses estaban armados con un cañón Madsen de 20 mm y dos ametralladoras Madsen de calibre .303. Las ametralladoras Madsen fueron reemplazadas por ametralladoras Browning de calibre .30 en la década de 1950, y el cañón de 20 mm fue reemplazado en la década de 1970 por cañones Hispano-Suiza de 20  mm tomados de los antiguos aviones De Havilland Vampire del Cuerpo Aéreo Irlandés . En 1956-1957, los motores de gasolina originales Büssing-NAG L8V V8 de Landsverks fueron reemplazados por motores de gasolina Ford V8 tipo 317 de 5195 cc que desarrollaban 155 hp a 3200 rpm. La modernización también incluyó la instalación de un embrague hidráulico, soportes de radio y soportes de ametralladora modificados para tomar ametralladoras Browning .30 suministradas por el Cuerpo Aéreo ^{[ 13 ]} y todos los Landsverks irlandeses pertenecían al 1er Escuadrón Blindado y se usaban junto con los vehículos blindados Leyland y Dodge de fabricación irlandesa hasta que se reequiparon con vehículos blindados Panhard AML en 1972. Los Landsverks fueron luego transferidos a las unidades de reserva de la FCA, cinco fueron al 11º Escuadrón Motorizado , hasta que fueron retirados en la década de 1980. ^{[ 14 ]} Un Landsverk que perteneció al 11.º Escuadrón Motorizado fue donado a los Países Bajos en una ceremonia formal en Curragh en noviembre de 1982. ^{[ 13 ]} 

En 1940, un comité de las Fuerzas de Defensa decidió construir ocho vehículos blindados improvisados ​​sobre chasis de camión para la protección de aeródromos. El Ejército adquirió ocho camiones Morris Commercial de segunda mano , y uno de ellos fue entregado a los talleres de Great Southern Railways (GSR) para que construyeran y equiparan una carrocería blindada. El vehículo blindado GSR Morris Mk IV no tenía torreta; en su lugar, la dotación de la ametralladora tenía que disparar a través de troneras. Tras la construcción del primer vehículo blindado Morris, se decidió cambiar la función de los nuevos vehículos planificados, pasando de la defensa de aeródromos a la de un vehículo blindado convencional. Para esta función se necesitaba un chasis y un motor mejores que los de los camiones Morris Commercial, por lo que los siete vehículos blindados improvisados ​​restantes se construyeron sobre chasis Ford y se conocieron como GSR Ford Mk IV ; estos fueron transferidos al Cuerpo de Suministros y Transporte del Ejército. El Morris Mk IV fue dado de baja en 1946. ^{[ 15 ]}

Los siete vehículos blindados Ford Mk IV de GSR también fueron fabricados por Great Southern Railways (GSR) y eran similares al Morris Mk IV , pero se les instaló una torreta con una ametralladora Hotchkiss, también fabricada por GSR. Todos los Ford Mk IV se fabricaron y entregaron en 1940. El ejército vendió los siete Ford Mk IV en 1954. ^{[ 16 ]}

En 1940, Thompson & Son de Carlow fabricó 14 vehículos blindados Ford Mk V. El Ford Mk V era más económico y tenía un mejor rendimiento que los vehículos blindados Ford Mk IV de GSR . Se les instalaron las antiguas torretas de los vehículos blindados Peerless y sus ametralladoras Hotchkiss . Todos los Ford Mk V se vendieron en 1954. ^{[ 17 ]}

En 1941, Thompson & Son de Carlow construyó 28 vehículos blindados Ford adicionales. Veintiuno de ellos se construyeron sobre chasis nuevos, y los siete restantes sobre camiones Ford que habían sido retirados del servicio. Estos 28 vehículos blindados eran similares al Ford Mk V , pero contaban con una torreta fabricada por Thompson, y el nuevo vehículo recibió el nombre de Ford Mk VI . La torreta estaba armada con una ametralladora Vickers .303 . ^{[ 18 ]}

El primer despliegue importante de tropas irlandesas en el extranjero tuvo lugar en el Congo en 1960, como parte de la fuerza ONUC de la ONU . En 1961, un grupo de vehículos blindados con ocho Ford Mk VI fue transportado por vía aérea al Congo. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Más tarde ese mismo año, se enviaron tres Ford Mk VI adicionales al Congo; a dos de ellos se les retiró la torreta y se les instaló una ametralladora ligera Bren montada sobre pivote. Las Bren de los dos Ford Mk VI fueron reemplazadas en el Congo por ametralladoras Browning .30 . En 1962, la ONU proporcionó a Irlanda doce nuevos vehículos blindados Ferret para reemplazar a los Ford Mk VI. En 1964, seis de los Ford Mk VI fueron entregados al Ejército Congoleño. ^{[ 18 ]}

Los 17 Ford Mk VI en Irlanda fueron retirados a principios de la década de 1970. ^{[ 18 ]}

Se adquirieron 26 Universal Carriers Mk I en 1940. Se entregaron 100 Universal Carriers Mk II en 1943 y otros 100 Mk II en 1945. Los vehículos eran conocidos como «Bren Carriers» por las tropas irlandesas. Los primeros 26 Bren Carriers se agruparon para formar el Escuadrón de Transporte del Cuerpo de Caballería . El Escuadrón de Transporte se disolvió en 1943 y sus vehículos se distribuyeron entre los batallones de infantería del ejército. Los 200 Bren Carriers Mk II fueron utilizados por los batallones de infantería principalmente para transportar sus morteros de 3 pulgadas y Brandt de 81  mm , munición y tripulación. Posteriormente, 2 Mk II fueron equipados con lanzallamas para su uso por el Cuerpo de Ingenieros . Varios se utilizaron a finales de la década de 1940 para remolcar cañones antitanque de 6 libras y 4 fueron utilizados por la Escuela de Caballería. Los Bren Carriers fueron retirados del servicio a principios de la década de 1960. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Con 113 000 Universal Carriers construidos en todo el mundo, fue el vehículo blindado de combate más numeroso de la historia y, con 226 en servicio en Irlanda, es el vehículo blindado más numeroso jamás utilizado por el Ejército irlandés.

El primer vehículo blindado Dodge se construyó en 1942; cuatro más se completaron en 1943 y permanecieron en servicio hasta 1962. Estos vehículos blindados se construyeron sobre un chasis de camión Dodge TF-37 acortado. Los cinco camiones fueron retirados del Cuerpo de Suministro y Transporte del ejército. Dos de los vehículos blindados estaban armados con un cañón Madsen de 20  mm , que anteriormente se utilizaba en las lanchas torpederas del Servicio Marítimo Irlandés, y una ametralladora Madsen .303 . Los otros tres vehículos blindados estaban armados con una ametralladora Vickers .50 y una ametralladora Vickers .303 . Los Dodge armados con Madsen se denominaron Mark VII y los armados con Vickers, Mark VIII . ^{[ 23 ]} Los Dodge se utilizaron junto con los Landsverk L180 y los vehículos blindados Leyland de fabricación irlandesa en el 1er Escuadrón Blindado hasta que todos fueron dados de baja en 1962. ^{[ 24 ]}

El ejército adquirió varios vehículos blindados Beaverette durante la Segunda Guerra Mundial, en el contexto de la Emergencia  . En la década de 1950, el ejército transformó varios Beaverette en vehículos de reconocimiento abiertos ; uno de estos vehículos se conserva en el campamento de Curragh , en el condado de Kildare. ^{[ 25 ]}

El Ejército irlandés recibió tres tanques Churchill Mk VI en 1948 y un cuarto en 1949. Fueron alquilados al Ministerio de Guerra británico hasta 1954, cuando fueron adquiridos definitivamente. Esta compra se realizó a pesar de que los talleres del cuerpo de suministro y transporte, encargados de su mantenimiento, habían informado que las piezas de repuesto estaban prácticamente agotadas. Se llevaron a cabo experimentos que consistían en sustituir el motor Bedford existente por un motor Rolls-Royce Merlin recuperado de un avión Seafire del Cuerpo Aéreo Irlandés . El experimento fue un éxito, pero no se repitió, aunque no se registraron los motivos. En 1967, solo un Churchill permanecía operativo, y en 1969 todos fueron retirados del servicio. El Churchill Mk VI estaba armado con un cañón Ordnance QF de 75 mm y dos ametralladoras Besa de 7,92 mm . ^{[ 26 ]}

Cuatro tanques Comet del antiguo ejército británico fueron entregados al ejército irlandés en 1959 y otros cuatro en 1960. El Comet estaba armado con un cañón HV de 77 mm y dos ametralladoras Besa de 7,92 mm. Los severos recortes presupuestarios perjudicaron gravemente la vida útil de los Comet, ya que no se adquirieron suficientes repuestos. El Comet resultó atractivo para el ejército irlandés por su bajo coste de compra y mantenimiento, su baja presión sobre el terreno y su buena capacidad antitanque. En retrospectiva, fue una excelente compra y habría sido muy útil para el ejército si se hubieran suministrado repuestos vitales desde el principio. Sin embargo, las espoletas defectuosas obligaron a retirar la munición HE, limitando el papel del tanque a un vehículo antitanque. A medida que escaseaban las piezas de repuesto, se desmantelaron tanques menos móviles para mantener operativo un Comet, y a mediados de la década de 1970 el Comet se utilizaba como vehículo de entrenamiento para mecánicos. ^{[ 27 ]}

Con las existencias de  munición de 77 mm, particularmente de alto explosivo (que se descubrió que era defectuosa y se retiró por completo), disminuyendo en 1969, el ejército comenzó un experimento para prolongar la vida del vehículo. ^{[ 28 ]} Un vehículo dañado por el fuego y sin torreta, el 'Headless Coachman', se había utilizado como remolcador de blancos de tiro. A este se le proporcionó un montaje abierto que consistía en un tramo de viga de acero soldada al anillo de la torreta con un cañón sin retroceso Bofors Pv-1110 de 90 mm . También se soldaron placas de metal en la parte posterior del anillo de la torreta para evitar que la onda expansiva entrara en el compartimento de combate. ^{[ 28 ]} Además de girar sobre el anillo de la torreta existente, el cañón sin retroceso también podía apuntarse utilizando el montaje de cañón original, lo que permitía un ajuste más preciso. ^{[ 28 ]} El prototipo fue probado con éxito en Glen of Imaal el 27 de enero de 1969. Los resultados positivos de estas pruebas llevaron a que se autorizara el desarrollo posterior del prototipo, incluyendo soportes para municiones y un escudo de acero inclinado que protegía a la tripulación expuesta. El ejército también consideró montar un segundo cañón sin retroceso de 90 mm para permitir fuego de seguimiento rápido. También se discutió la transformación de otro tanque Comet en un portamorteros autopropulsado con dos morteros de 81 mm o uno de 120 mm. La falta de fondos provocó la cancelación del proyecto. ^{[ 28 ]}

El último  tiroteo con el cañón Comet de 77 mm tuvo lugar en 1973, y los tanques fueron retirados poco después. Uno se conserva en el campamento de Curragh en condiciones de funcionamiento, y otros dos se exhiben de forma estática, también en Curragh, y uno en el cuartel de Athlone. ^{[ 29 ]}

En 1975, un oficial del ejército irlandés, en un artículo publicado en An Cosantóir , sugirió que, al igual que el Super Sherman israelí , los tanques Comet (entonces almacenados) podrían equiparse con un nuevo motor y un cañón británico de 105  mm . Las propuestas no se llevaron a cabo. ^{[ 30 ]}

Seis vehículos blindados de transporte de personal M113 fueron prestados a las tropas irlandesas en el Congo que operaban como parte de la fuerza ONUC de la ONU . Los M113 eran vehículos del Ejército de los Estados Unidos donados a la ONU para la misión de mantenimiento de la paz en el Congo. ^{[ 31 ]} Tras la retirada de los soldados del Ejército indio debido a la guerra sino-india , los irlandeses del grupo de vehículos blindados asumieron la responsabilidad de su posición en Jadotville, tomando el control de seis M113 y varios vehículos blindados de transporte de personal suecos. ^{[ 32 ]} El vehículo blindado de transporte de personal M113 representó una mejora significativa con respecto a los vehículos blindados Ford y los vehículos blindados de transporte de personal suecos utilizados por las fuerzas irlandesas hasta entonces; era fácil de manejar, de orugas, anfibio y estaba armado con una ametralladora Browning M2 de calibre .50 montada sobre pivote. Los vehículos fueron retirados anticipadamente del grupo de vehículos blindados en el Congo y devueltos al inventario del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 32 ]}

Un pequeño número de vehículos blindados de transporte de personal Tgb m/42 KP suecos fueron prestados de las reservas de la ONU durante las operaciones en el Congo y devueltos a principios de 1963. ^{[ 32 ]} Uno de ellos se conserva en condiciones de funcionamiento en el campamento de Curragh, habiendo sido obtenido a principios de la década de 2000.

Doce vehículos blindados Ferret fueron prestados a las tropas irlandesas en el Congo en 1962, equipando al recién formado 2.º Escuadrón de Vehículos Blindados para misiones de reconocimiento independientes. Los doce Ferret fueron enviados por mar desde Inglaterra y llegaron a la unidad en noviembre de 1962. Los Ferret fueron transferidos al 3.er Escuadrón de Vehículos Blindados, que en junio se enfrentó a una revuelta de la Policía Civil del Congo y en septiembre fue puesto en alerta máxima durante una huelga general. Tras un año de entrenamiento y patrullaje, los Ferret fueron devueltos a los depósitos de la ONU. ^{[ 32 ]}

En 1964, los dos primeros vehículos blindados Panhard AML 60-7 CS fueron entregados a Irlanda. Estos dos Panhard fueron enviados al batallón irlandés que formaba parte de la fuerza de la ONU UNFICYP en Chipre . Otros seis vehículos blindados Panhard AML 60-7 CS fueron enviados directamente desde Francia a las tropas irlandesas en Chipre. Más tarde, ese mismo año, se entregaron otros ocho vehículos blindados Panhard AML 60-7 CS. En 1970, el ejército encargó 20 vehículos blindados AML 90 y 16 Panhard AML 60-7 HB , todos los cuales fueron entregados antes de 1975. ^{[ 33 ]}

La variante AML 60-7 CS estaba armada con un mortero DTAT Cloche Special (CS) de 60 mm y ametralladoras gemelas AA-52 de 7,62 mm . El AML 60-7 HB estaba armado con un mortero Hotchkiss-Brandt (HB) de 60 mm y ametralladoras gemelas FN MAG de 7,62 mm . El AML 90 estaba equipado con una torreta H-90 armada con un cañón D 921 F1 de 90 mm y una ametralladora coaxial FN MAG de 7,62 mm. A finales de la década de 1970, los morteros instalados en los 16 vehículos blindados AML 60-7 CS no podían dispararse debido a una falla, y como resultado, sus ametralladoras gemelas de 7,62 mm se convirtieron en su armamento principal. En 1986, un único vehículo instaló una torreta Creusot-Loire T25 armada con un cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm (25 × 137 mm) y fue probado en el valle de Imaal . ^{[ 34 ]} Otro vehículo fue modificado con la misma torreta que el FV107 Scimitar, montando un cañón automático RARDEN de 30 mm . ^{[ 34 ]} En 1989, las ametralladoras gemelas de 7,62 mm de los 16 vehículos blindados AML 60-7 CS fueron reemplazadas por una ametralladora M2 Browning .5 cada una. En 1999, las torretas de los 16 vehículos blindados AML 60-7 CS fueron rearmadas con un cañón G12 de 20 mm y una ametralladora coaxial FN MAG de 7,62 mm. Se le conoció como AML 20. ^{[ 33 ] [ 35 ]} 

Los AML 60 se utilizaron en misiones de mantenimiento de la paz en Chipre, los AML 90 en Líbano y tanto los AML 20 como los AML 90 en Liberia. Los AML 90 también se desplegaron en funciones de seguridad interna tras el secuestro del ejecutivo de supermercados Don Tidey por el IRA Provisional en 1983. ^{[ 36 ]} La flota restante de AML se retiró del servicio en 2013, ^{[ 37 ]} y se vendió a un comprador francés en 2015 (se vendieron 19 vehículos). ^{[ 38 ]}

Un AML-90 irlandés se encuentra (a fecha de 2025) en el museo de Spike Island . ^{[ 39 ]}

El vehículo de reconocimiento Landsverk Unimog se basaba en el camión Unimog S404 y se fabricó a finales de la década de 1950. El Ejército irlandés adquirió 15 de estos vehículos a precio de ganga en 1971, originalmente destinados a la policía del Congo Belga. Su propósito era servir como vehículo provisional hasta la entrada en servicio de los primeros vehículos blindados de transporte de personal Panhard M3 en 1972. Los Talleres de Caballería modificaron los vehículos de reconocimiento Unimog instalando un escudo en el techo que permitía montar una ametralladora FN MAG de 7,62 mm. Este modelo tenía una excelente capacidad todoterreno, pero un manejo deficiente en carretera debido a su alto centro de gravedad, lo que provocó varios accidentes. Se transportaba con una configuración de escuadrón desmontable de cuatro hombres, pero el espacio era reducido y, en cualquier caso, un destacamento de cuatro hombres era demasiado pequeño para cualquier propósito militar realista. Otras críticas se centraban en la excesiva exposición del puesto del artillero de la FN MAG. A mediados de 1978, todos habían sido transferidos a los Escuadrones Motorizados de Reserva de la FCA. Como la FCA no utilizaba la FN MAG, armó sus vehículos de reconocimiento Unimog con ametralladoras Browning .30 o Bren .303. Todos los vehículos de reconocimiento Unimog fueron retirados en 1984. ^{[ 40 ]}

La producción del vehículo blindado de transporte de personal Panhard M3 VTT comenzó en 1971 y el Ejército irlandés encargó 60 unidades. Las primeras 17 fueron entregadas en 1972. El Panhard M3 utilizaba el 95% de los componentes de los vehículos blindados Panhard AML . Todos los 60 Panhard irlandeses fueron equipados con una torreta Creusot-Loire TL.21.80 y ametralladoras gemelas FN MAG de 7,62 mm. Catorce Panhard fueron enviados al Líbano en 1978, donde el batallón irlandés prestó servicio en la UNIFIL . En Irlanda, los Panhard fueron distribuidos entre los 9 batallones de infantería y los 4 escuadrones de caballería del ejército. En 1989, la ONU suministró a las tropas irlandesas en el Líbano 10 vehículos blindados de transporte de personal SISU XA-180 6x6 para reemplazar sus vehículos blindados Panhard, y los 14 Panhard fueron devueltos a Irlanda y posteriormente desguazados. ^{[ 41 ]}

Timoney , una empresa con sede en el condado de Meath , diseñó y construyó tres prototipos únicos de vehículos blindados de transporte de personal (APC) 4x4 con ruedas, denominados Marks I, II y III, para pruebas realizadas por el ejército irlandés entre 1972 y 1974. En 1977, el ejército encargó cinco APC basados ​​en el diseño Mk III, conocidos como Timoney Mk IV APC . Estos se entregaron en 1978, equipados con una torreta fabricada por Timoney y armada con dos ametralladoras FN MAG de 7,62 mm. Los vehículos sufrieron varios problemas mecánicos y todos quedaron fuera de servicio a finales de la década de 1980. En 1981, el ejército encargó cinco APC Timoney Mk VI mejorados , que se entregaron en 1983, equipados con una torreta Creusot-Loire TLi 127 armada con una ametralladora M2 Browning .5 y una ametralladora FN MAG de 7,62 mm cada uno. Los vehículos blindados de transporte de personal Timoney Mk VI fueron utilizados por el ejército hasta 1999. ^{[ 42 ]}

Diseñado originalmente para el Ejército Británico , el vehículo blindado de reconocimiento Scorpion comenzó a producirse a principios de la década de 1970 y estuvo en servicio con el Ejército Irlandés desde 1980 hasta 2017. ^{[ 43 ]} El ejército compró 4 Scorpions cada año desde 1980 hasta 1982, más 2 adicionales en 1985, lo que elevó el total en servicio irlandés a 14. El Scorpion tenía una tripulación de tres personas y una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. En servicio irlandés, estaba armado principalmente con un cañón estriado de 76 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. ^{[ 44 ] [ 43 ] [ 45 ]}

Un escorpión irlandés se encuentra (a fecha de 2025) en el museo de Spike Island . ^{[ 39 ]}

En 1989, la ONU suministró a las tropas irlandesas que prestaban servicio en la UNIFIL en el Líbano 10 vehículos blindados de transporte de personal SISU XA-180 6x6 para reemplazar sus 14 vehículos blindados de transporte de personal Panhard . El Ejército irlandés adquirió 2 vehículos blindados de transporte de personal SISU en 1990 como vehículos de entrenamiento para los soldados que se preparaban para servir en la UNIFIL. Los 2 vehículos blindados de transporte de personal SISU irlandeses fueron enviados a Somalia en 1993 para ser utilizados por las tropas irlandesas que prestaban servicio en la UNOSOM II y regresaron a Irlanda en 1994. Tanto los SISU irlandeses como los 10 SISU de la ONU en servicio en Irlanda estaban equipados con la misma torreta Creusot-Loire TL.21.80 con ametralladoras gemelas FN MAG de 7,62 mm que el vehículo blindado de transporte de personal Panhard. ^{[ 46 ]}

El Mowag Eagle IV fue utilizado por soldados del Ala Ranger del Ejército ^{[ 47 ]} que desempeñaban una función de inteligencia humana de campo para la MINUSMA como parte de una fuerza de tarea alemana. ^{[ 48 ]}

El vehículo blindado de transporte de personal (APC) Mowag Piranha IIIH 8x8 ha sido utilizado por el Ejército irlandés desde 2001. Hay 80 Mowags en servicio en el ejército, en 6 variantes diferentes. Cuarenta y cinco son vehículos blindados de transporte de personal , ocho son vehículos de mando, dos son ambulancias blindadas, uno es un vehículo de recuperación, dieciocho son vehículos de reconocimiento de caballería (CRV) y seis son vehículos de reconocimiento medianos (MRV). ^{[ 49 ] [ 50 ]}

La variante APC del Mowag tiene una tripulación de dos personas y puede transportar una sección de infantería de nueve hombres. Alcanza una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y está equipada con una torreta para un solo hombre armada con una ametralladora pesada Browning de .50 (12,7 mm), una ametralladora FN MAG de 7,62 mm y ocho lanzagranadas de humo de 66 mm. ^{[ 49 ]} Los dieciocho Mowag CRV están equipados con una estación de armas remota Kongsberg (RWS) y pueden armarse con una ametralladora pesada Browning de 12,7 mm/.5 o un lanzagranadas automático Heckler & Koch de 40 mm . Los seis MRV están equipados con una torreta para dos hombres armada con un cañón Oto Melara de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. ^{[ 51 ]}

Los Mowag irlandeses se han utilizado en misiones de mantenimiento de la paz en Eritrea, Liberia, Kosovo, Líbano, Chad y Siria. En 2016, se firmó un contrato de mantenimiento y modernización de 55 millones de euros por seis años con el fabricante original del Mowag. ^{[ 38 ]} La modernización de media vida (MLU) de los vehículos se completó a finales de 2025. ^{[ 52 ]}

El Ejército irlandés operó 27 vehículos tácticos ligeros RG Outrider que fueron entregados por BAE Systems a partir de abril de 2010. Uno de los dos primeros entregados estaba armado con una ametralladora FN MAG de 7,62 mm instalada en la abertura del techo y el otro equipado con una estación de armas remota Kongsberg (RWS) armada con un lanzagranadas automático Heckler & Koch de 40 mm. ^{[ 53 ]} Los vehículos, que según se informó tuvieron "graves problemas de fiabilidad y mantenimiento" y por lo tanto tuvieron un uso operativo limitado, fueron "retirados discretamente" y puestos en almacenamiento en 2026. ^{[ 54 ]} Los 27 vehículos fueron ofrecidos como ayuda militar a Ucrania en la primera mitad de 2026, pero Ucrania rechazó la oferta y se espera que los vehículos sean desguazados. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

• Partida de tropas irlandesas hacia el Congo - British Pathé News
• Construcción de los vehículos blindados Lancia en Inchicore - British Pathé News
• Fotografía de la década de 1970 que incluye vehículos blindados en servicio (o recientemente retirados) en ese momento.