Dodge Custom 880

Para el año modelo 1962, el Dodge compartió la carrocería de tamaño completo utilizada por el Chrysler Newport y la serie 300 sin letra . Los modelos se diferenciaron al combinar un frontal modificado del Dodge Polara de 1961 con los paneles traseros y el compartimento de pasajeros sin aletas del Newport. Dado que los sedanes Newport de 1962 se habían creado combinando un frontal modificado del Newport de 1961 con las carrocerías sin aletas de los Dodge Polara de 1961 , ^{[ 4 ]} esto significaba que el Custom 880 de 1962 era esencialmente la reunión de los extremos delantero y trasero del Dodge Polara de 1961, actualizado para 1962 a través del Newport de 1962. ^{[ 5 ]} Se utilizó un proceso similar para producir la camioneta Custom 880 de 1962, excepto que la camioneta se creó combinando el extremo delantero actualizado de un Polara de 1961 con la carrocería de una camioneta Plymouth de tamaño completo de 1961 . Este uso compartido de la carrocería permitió a Dodge lanzar el automóvil en enero de 1962. Estaba equipado con un motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 265 hp (198 kW) de la familia B ; ^{[ 6 ]} no había motores opcionales.     

La única diferencia visible en la parte delantera del coche con respecto al Dodge de 1961 era la adición de una barra horizontal en la parrilla, dividida por el nuevo emblema de tres puntas "Fratzog" de Dodge, en lugar de la estrella estilizada del Polara de 1961. El Custom 880 de 1962 era idéntico al Chrysler Newport en la parte trasera, excepto por el emblema de Dodge.

El nombre del modelo Custom 880 se derivó de la estructura numérica de nombres de submodelos de Dodge, que también se utilizó en el Dart y en los modelos más deportivos del Polara. Sin embargo, la designación del modelo no estaba presente físicamente en el automóvil. Solo se colocaron emblemas de "Dodge" en los paneles laterales traseros y en la tapa del maletero. El asiento eléctrico con ajuste de seis posiciones era opcional. ^{[ 7 ]}

Durante su breve periodo de producción en 1962, el Custom 880 estuvo disponible como sedán de cuatro puertas, techo rígido de dos o cuatro puertas, descapotable de dos puertas, así como en camionetas familiares de seis o nueve pasajeros que presentaban el diseño de carrocería de techo rígido de Chrysler (sin pilar central ni pilar B).

La producción del modelo Custom 880 ascendió a 17.500 unidades para el año modelo 1962.

Para el año modelo 1963, la serie Custom 880 incluyó un nuevo modelo base, el 880 , disponible únicamente como sedán de cuatro puertas con pilares o como camioneta familiar. Los autos de la marca Chrysler fueron rediseñados para 1963, lo que hizo que la carrocería del 880 fuera exclusiva de Dodge, aunque el auto se siguió produciendo junto con el ahora diferente Chrysler. También había un motor opcional, el V8 de dos carburadores de 305 hp (227 kW) y 361 pulgadas cúbicas (5.9 L) .     

Los diseñadores de Dodge crearon una imagen completamente nueva para el auto, con una parrilla convexa de forma ovalada alargada que guardaba similitudes visuales con el AMC Rambler. Los guardabarros delanteros, más rectos, flanqueaban un capó con una sección central hundida que lucía el nombre Dodge en letras mayúsculas sobre la parrilla. Los diseñadores integraron el nuevo parachoques delantero de Chrysler en el diseño.

En la parte trasera, los cambios fueron menores, aunque el coche recibió luces traseras rediseñadas . Ubicadas en grandes carcasas cromadas, se montaron en los paneles laterales traseros ya existentes y le dieron a la parte trasera un aspecto característico de la familia Dodge, ya que una de las señas de identidad del diseño de Dodge en aquella época eran las luces traseras redondas.

Las nuevas camionetas familiares 880 del modelo base utilizaban la carrocería con pilares en las versiones de seis y nueve pasajeros, mientras que las camionetas de la serie Custom presentaban el diseño de techo rígido sin pilares. Dado que Chrysler ya no utilizaba los elementos de la carrocería y los acabados interiores, las Custom 880 estaban mejor equipadas que durante el año modelo 1962.

En 1963 se fabricaron un total de 28.200 vehículos, de los cuales 5.600 eran camionetas familiares.

Los modelos 880 y Custom 880 recibieron su rediseño más significativo y definitivo de la carrocería de 1960 para el año modelo 1964. Los contornos de la parte trasera de la carrocería se volvieron más cuadrados con nuevas tapas de maletero, luces traseras rectangulares envolventes y nuevos paneles laterales. Los modelos de cuatro puertas recibieron una nueva línea de techo que se utilizó en el Chrysler New Yorker hasta 1962. La parrilla también se actualizó con un diseño cóncavo con una división horizontal central que abarca la distancia entre los faros .

Las Custom 880 incluían molduras de acero inoxidable en los estribos, asientos acolchados con espuma y un panel ranurado de acero inoxidable que abarcaba la distancia entre las luces traseras. Las Custom, en la cima de la gama 880, también contaban con mejores acabados interiores que los modelos base. Los motores se mantuvieron sin cambios respecto a 1963.

Debido a los costos de fabricación, las carrocerías de las camionetas familiares —que también se compartían con los modelos Chrysler— no recibieron todos los cambios aplicados a los modelos que no eran camionetas. En particular, las camionetas familiares continuaron presentando el marcado estampado horizontal trasero que se vio por primera vez en las camionetas Plymouth de 1961. Las camionetas familiares continuaron ofreciéndose tanto en modelos con pilares (880) como con techo rígido (Custom 880). Sin embargo, este sería el último año para la camioneta con techo rígido, siendo Dodge y Chrysler las últimas marcas automotrices estadounidenses en ofrecer este estilo. Las camionetas familiares también recibieron luces traseras rectangulares que se extendían a los lados del vehículo.

Todos los modelos 880 y Custom 880 recibieron un diseño revisado del panel de instrumentos, que reemplazó el diseño anterior, el cual había estado en uso con pocos cambios desde 1961. Un indicador de presión de aceite era estándar. ^{[ 8 ]} El espacio para las piernas delanteras era de 41,9 pulgadas. ^{[ 9 ]}

Los modelos 880 y Custom 880 recibieron críticas favorables de la prensa, especialmente por su rediseño. Las ventas de 1964 alcanzaron los 31.800 vehículos, un récord para el modelo.

Los modelos de 1965 fueron los primeros en incorporar plenamente la influencia de Elwood Engel en el diseño corporativo general de Chrysler, aunque se unió a la compañía en 1961. Desaparecieron las curvas y ángulos relativamente extremos que caracterizaban los últimos autos diseñados por Exner. La filosofía de diseño de Engel, impulsada por el presidente de Chrysler, Lynn Townsend , orientó los productos de Chrysler hacia ángulos geométricos rectilíneos; las formas rectangulares y trapezoidales dominaron los diseños de tamaño completo de Dodge ese año.

La introducción de los modelos de 1965 también permitió a Chrysler rectificar su error de 1962 y reintroducir al público un Dodge Polara de tamaño completo. El "nuevo" Polara ocupó el lugar que antes tenía el 880, siendo el Custom 880 el nivel de equipamiento superior. El lujoso nuevo Dodge Monaco , disponible únicamente como coupé de dos puertas, fue el modelo tope de gama producido por Dodge en 1965 y fue diseñado para competir contra el Ford Galaxie 500 LTD y el Chevrolet Caprice , ambos nuevos modelos de lujo de alta gama para 1965. Una radio AM/FM y un volante inclinable de siete posiciones eran opcionales. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Todos los Dodge grandes, 880, Monaco y Polara, ahora presentaban la misma carrocería y estilo. El diseño de Chrysler de 1961 había desaparecido. Todos los Custom 880 venían con las características estándar del Polara y añadían asientos acolchados con espuma y marcos de ventanas de acero inoxidable en las camionetas y sedanes. Los cupés y convertibles presentaban interiores completamente de vinilo. Los Custom 880 también presentaban una carrocería tipo "sedán urbano" de seis ventanas con pilares, que no estaba disponible en la serie Polara. La serie también presentó la primera camioneta Dodge con detalles de "madera" desde principios de la década de 1950, un aspecto logrado mediante apliques DI-NOC enmarcados en molduras de acero inoxidable. Se fabricaron un total de 23,700 Custom 880, todos con motores V8, durante el año del modelo.

El motor V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) fue reemplazado por una versión de 270 hp (201 kW) del motor de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) . Un motor 383 más potente incluía un carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 315 hp (235 kW) . También existía un motor RB V8 opcional de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) y 340 hp (254 kW ) , y en la cima de la gama se encontraba el motor Wedge V8 de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L ) y 365 hp (272 kW ) , que estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades.